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■ 來論
根據(jù)中國銀聯(lián)和鐵道部簽署的協(xié)議，今后將提供多種方式的購票服務，火車站刷卡購票、自動售票機售票、售票窗口刷卡購票都將成為可能。同時，中國銀聯(lián)和鐵道部還在開發(fā)鐵路一卡通，這張卡既可以刷卡上車還可以刷卡消費，可實現(xiàn)刷卡購票、檢票的一體化快速出行。(《新京報》9月16日)
實行鐵路一卡通是個不錯的主意，到網(wǎng)點刷下卡一票就可以到手，可問題是有票沒票，能否刷得出票。
鐵路運力歷來緊張，尤其是春運等幾個高峰期更顯得一票難求，有些線路的票只要一出售馬上就搶光，即使三更半夜起來排隊也未必能買到。如果現(xiàn)場排隊都難購買，卡機上恐怕也難有票，那么鐵路一卡通對多數(shù)人來說只能是當作購物卡使用。
多一張購物卡對于持卡者來說也無所謂，但是從以往看，只要沾上銀行的邊，就沒有免費的午餐。諸如：卡費、年費、異地取款費、小額存款費等等，如果是掛失更加麻煩，不僅要本人到開戶銀行，還得收取掛失費等。
因此，要真正方便旅客，主要不是購票方式的問題，而在于解決運力緊張。從目前看，一邊是普通列車擁擠不堪，過于飽和，一邊是高鐵車廂過于寬松，這就無疑帶來資源的浪費。如果把高不可攀的高鐵票價降一降，鐵路運力將得到一些緩解。
在運力問題沒有得到解決的情況下，過于熱衷推行一卡通，難免有另辟生財之道之嫌。全國數(shù)億乘車人，如果人手一卡的話，顯然會是一筆巨額的費用。
□羅瑞明(江西 職員)
