深圳賽格導航科技狀告廣汽豐田侵權

　　魏黎明

　　“豐田G-BOOK侵權，我們已經(jīng)掌握充分證據(jù)�！�9月13日，深圳賽格導航科技有限公司副總經(jīng)理洪軍對本報表示。

　　此前的8月底，深圳賽格專門召開新聞發(fā)布會，稱豐田G-BOOK“智能副駕”涉嫌專利侵權，因此將廣汽豐田告上法庭。廣汽豐田一位人士對本報表示，正在準備應訴。而豐田中國方面則已開始召集專家研究應對。

　　由豐田引入中國的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)，是汽車在線服務的一個知名品牌。當前，汽車在線服務發(fā)展迅速，在國內也引發(fā)了激烈的市場競爭。賽格導航自稱國內該領域龍頭企業(yè)，但其利潤率卻逐年降低。

　　有備而來

　　賽格導航這次顯然是有備而來。據(jù)洪軍介紹，自2009年5月廣汽豐田凱美瑞導入G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)后，賽格導航即開始關注，并著手進行“調查取證”。

　　一年后的8月13日，賽格導航正式向深圳市中級人民法院提起訴訟，狀告廣汽豐田凱美瑞搭載的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)侵權。8月23日，深圳賽格專門召開新聞發(fā)布會，據(jù)稱，G-BOOK“智能副駕”侵犯了該公司的一項名為“一種交互式行車導航和車載安防系統(tǒng)”的專利，專利號為ZL200610157027.7。

　　本報在國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，該專利簡介為，該系統(tǒng)包括遠程控制中心和用戶終端，車載終端通過移動通信網(wǎng)絡與遠程控制中心交互信息。專利人為“深圳市賽格導航科技股份有限公司”，即賽格導航。專利申請日期為2006年11月23日，公告日期為2007年5月23日。

　　“豐田在日本有專利，但按照我國《專利法》，未在國內申請或者申請專利在后，都不會得到法律保護。”洪軍說，“事實上，我們肯定是申請專利在先。”

　　廣汽豐田一位人士對本報表示，已經(jīng)知悉此事，準備應訴。至于相關專利申請的問題，他表示這一直是豐田方面進行的，或許可以去相關部門查詢。

　　在國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站，以“G-BOOK”為關鍵詞搜索，無相關發(fā)明專利記錄，與豐田有關的車載信息類發(fā)明專利卻有多項。

　　豐田中國公關部一位人士拒絕透露相關專利的申請情況。他表示，目前豐田中國法務部門和技術部門正在召集專家，就此事進行商討。此外，并無更多信息可以發(fā)布。

　　為“調查取證”，賽格導航甚至不惜出資購買了一輛帶有G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)的凱美瑞轎車，專門進行了研究。最終，賽格導航要求索償240萬元，其中40萬元即包括購買樣車在內的“取證費用”。

　　G-BOOK搶灘

　　G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)是豐田研發(fā)的一種有效連接人、汽車和社會的網(wǎng)絡資料系統(tǒng)。2009年3月，豐田率先通過進口車雷克薩斯RX350，將G-BOOK首次引入日本本土之外。其后的5月，廣汽豐田正式將其搭載在當家車型凱美瑞部分車型上銷售。目前，一汽豐田皇冠也采用了這一系統(tǒng)。

　　隨著我國去年汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，汽車后市場的競爭也日趨激烈。而物聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢，以汽車在線服務的形式越來越受到包括豐田、通用等汽車業(yè)巨頭們的重視。

　　一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國車載導航裝配率為4.03%，車載導航銷量為36.9萬套。其中，豐田占24.31%，通用占18.18%，本田占11.79%，其余近6成市場為寶馬、大眾、奔馳等瓜分。

　　這部分銷量主要來自汽車廠家的前裝市場。洪軍稱，賽格導航目前擁有50萬汽車用戶。這主要來自賽格導航這樣的行業(yè)內企業(yè)的后裝市場。

　　據(jù)稱，賽格導航自1999年推出在線服務，這部分用戶規(guī)模是全國最大的。據(jù)此，洪軍認為，賽格導航已經(jīng)確立其在國內Telematics汽車在線服務領域的地位。

　　“TSP”之爭

　　所 謂 Telematics， 是 通 信(Telecommunication)和信息科學(In－formatics)的合成詞。這個詞正在成為汽車后市場的熱門話題，其通過內置在汽車上的計算機系統(tǒng)、無線通信設備、衛(wèi)星導航裝置等，提供文字、語音、圖像等信息傳送的服務系統(tǒng)。

　　目前，在歐美、日本以及韓國等汽車工業(yè)發(fā)達國家有較快發(fā)展，其中規(guī)模較大的有通用的ONSTAR系統(tǒng)和豐田的G-BOOK系統(tǒng)。

　　在國內，成為Telematics服務提供商 (TelematicsServiceProvider，即TSP)，成為類似賽格導航等數(shù)量眾多的行業(yè)企業(yè)爭奪的焦點。

　　事實上，在如此巨大的市場得到充分開發(fā)之前，導航及相關服務行業(yè)早已陷入激烈競爭狀態(tài)。2005年時，我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)即已有近600家企事業(yè)單位，它們絕大多數(shù)是中小型民營企業(yè)。

　　在賽格導航召開的相關新聞發(fā)布會上，洪軍介紹，目前有超過300家品牌和眾多山寨廠在分食這個市場，而且它們絕大多數(shù)靠硬件比拼價格，使得這個市場已經(jīng)成為了“紅海”。

　　而在此背景下，自稱行業(yè)龍頭的賽格導航的利潤率也逐漸下降，由早前的“最差也在10%以上，降至目前的只有約8%”。

　　在此背景下，公開與大名鼎鼎的豐田及其G-BOOK相抗衡，賽格導航一下子廣為人知。但洪軍表示，賽格導航在行業(yè)內已經(jīng)奠定龍頭地位，無須通過訴訟的手段去做宣傳。