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前言
在3G/B3G的背景下中國電信C網的演進路線與策略，本己不存在多少爭論與懸疑，因為2006年之后才開始部署EV-DO網絡的運營商都會跨過EV-DO Rel.0 直接部署EV-DO Rev.A網絡，再升級至EV-DO Rev.B并繼續(xù)向LTE演進。
但是，物聯(lián)網的出現(xiàn)與快速發(fā)展，卻使本己明晰的中國電信C網演進路線與策略憑添了不確定因素。分析與把握由于物聯(lián)網的業(yè)務需求所帶來的用戶流量模型的變化，以及由此引起的3G/B3G承載網與物聯(lián)網業(yè)務所需承載網的不同，進而分析物聯(lián)網的發(fā)展對C網的演進路線與策略的影響，應該引起業(yè)界的共同關注。
1、物聯(lián)網發(fā)展對C網形成新的挑戰(zhàn)
從C網誕生并發(fā)展至今全球5億多用戶，網絡技術也從CDMA2000發(fā)展至EV-DO，但是其用戶模型仍是以人與人通信為基礎，特別是主要考慮語音基礎業(yè)務為依據(jù)。比如各種業(yè)務的滲透率、忙時呼叫次數(shù)、呼叫持續(xù)時間等都是按照話音業(yè)務設置的，這些參數(shù)可能與物聯(lián)網用戶某些業(yè)務使用的參數(shù)大相徑庭。另外，頻譜、信道、地址等資源配置也都是依照人與人通信的需求而確定的。
物聯(lián)網的到來，其巨大規(guī)模以及信息交互與傳輸以無線為主的特點，注定使物聯(lián)網成為各種資源需求的大戶。首先，物聯(lián)網的業(yè)務規(guī)模是移動通信業(yè)無法比擬的。據(jù)美國研究機構Forrester預測，到2020年物物互聯(lián)業(yè)務與現(xiàn)有人與人的通信互聯(lián)比例將達到30：1，即可能從60億人口擴展到500億乃至上萬億的機器和物體。因此，當物聯(lián)網正式實現(xiàn)，有超過500億以上的終端需要通過無線方式連接在一起，其對各種網絡資源的需求，尤其是對網絡容量和帶寬的需求將大大超越C網己有的設計與承載能力。
有專家分析，物聯(lián)網的應用一般是小流量的M2M的應用，比如路燈管理、水質監(jiān)測等，所需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量很小，原有的2G/3G網絡就可以實現(xiàn)對于這些數(shù)據(jù)量的支撐；還有人認為, 物聯(lián)網涉及的控制、計費、支付，實際上都不會占用大量帶寬，目前有充足的資源支撐建設物聯(lián)網。但是，應該看到，物聯(lián)網也有大量占用高帶寬的應用。以物聯(lián)網的視頻應用為例，視頻感知是國外物聯(lián)網的典型應用。如遠程專家診斷、遠程醫(yī)療培訓已經成為智慧醫(yī)療應用的一個必然組成部分；在智能電網中，輸電線路遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電網搶修視頻采集和調度指揮；在智慧城市中，幾乎所有的城市都可以看到城市視頻安全監(jiān)管等，比如平安城市中公共交通等以視頻圖像為主的監(jiān)控業(yè)務。而物聯(lián)網的信息傳輸中，視頻傳輸要求是最高的，也是占用頻譜最多的業(yè)務。以北京的公交系統(tǒng)視頻監(jiān)控業(yè)務為例，目前北京市有3萬多輛公交車，如果每輛公交車上面布設4個攝像頭，則3萬輛公交車的數(shù)據(jù)總量預計將達到約180 Gbps，而且對圖像的連續(xù)性和實時性有較高要求，所以其傳輸?shù)膸捫枨蠼^不是目前的C網可以輕松承載的。
其次，移動蜂窩網絡著重考慮用戶數(shù)量，而物聯(lián)網數(shù)據(jù)流量具有突發(fā)特性，可能會造成大量用戶堆積在熱點區(qū)域，引發(fā)網絡擁塞或者是資源分配不平衡的問題。這些都會造成物聯(lián)網的需求方式和規(guī)劃方式有別于己有C網通信。
第三，目前，C網絡是針對人與人通信設計的，它對不同用戶申請的話音業(yè)務可以進行設置，從而進行控制并保障其質量；而物聯(lián)網業(yè)務主要是數(shù)據(jù)業(yè)務，物聯(lián)網業(yè)務在網絡傳輸中只有有權和無權之分。而對于有權用戶，其用戶等級是相同的，網絡只對信息進行盡力而為的處理。因此，網絡不能針對物聯(lián)網業(yè)務特性進行有效的識別和控制，而且當大量物聯(lián)網終端接入后，網絡的效率也將大幅降低。
因此，物聯(lián)網的發(fā)展必然造成對C網的巨大壓力和挑戰(zhàn)。
2、面對物聯(lián)網C網既定演進路線的優(yōu)勢與不足
業(yè)界對C網向B3G/4G的演進路線己形成了基本共識，即從CDMA2000- 1X演進至EV-DO Rev.A和 EV-DO Rev.B，再演進至LTE。當前，中國電信的C網已實現(xiàn)了EV-DO Rev.A的部署，而從EV-DO Rev.A向Rev.B的升級可分為兩個階段：第一階段是把多個版本A的載波捆綁在一起，只需軟件升級版本A信道板和BSC；第二階段則采用具有高階調制、干擾抵消等功能的新信道板，前向峰值速率可達到14.7Mbps。中國電信預計于2010年一季度開始部署EV-DO Rev.B。這種穩(wěn)妥的演進路線具有明顯的優(yōu)勢，即在LTE成熟之前有適合的技術與HSPA+競爭，設備終端成熟度較好，僅需軟件升級便可完成，可繼續(xù)使用800M頻譜，不需申請牌照，投資少、見效快、升級平穩(wěn)、安全性好。
但是，看似穩(wěn)妥的演進路線在物聯(lián)網的沖擊下，卻顯露出不少問題。首先，是頻譜資源的制約。中國電信EV-DO Rev.B外場測試結果顯示，其頻譜利用率相比EV-DO Rev.A提升了15%～20%，但由于目前中國電信C網所應用的7個頻點中，大中型城市均已采用了其中4個頻點，同時為保證室內信號的純凈度，又規(guī)劃了1個頻點用于室內與室外異頻覆蓋，這時如果采用3個EV-DO版本A載波捆綁升級至EV-DO Rev.B，頻譜資源則更加緊張。因此，中國電信不得不傾向于以EV-DO Rev.B分流手機用戶，以WLAN重點承擔城市熱點的筆記本用戶。如果，再同時考慮物聯(lián)網的頻譜需求，那么EV-DO Rev.B必將面臨帶寬及信道的更大挑戰(zhàn)。此時，EV-DO Rev.B是否還具有寬帶優(yōu)勢將打上很大的問號。
其次，物聯(lián)網業(yè)務在C網中的承載可劃分為混同承載、區(qū)別承載和獨立承載三個階段。目前，在物聯(lián)網業(yè)務發(fā)展初期為混同承載階段，即直接采用現(xiàn)有C網網絡承載物聯(lián)網業(yè)務，網絡本身不作大的改動，網絡參數(shù)基本不變(如目前M2M業(yè)務的承載)。由于現(xiàn)有移動網絡不能區(qū)分人與人的通信，還是物與物的通信，主要通過終端側的配置以及對終端的管理來緩解網絡的壓力。
