工信部新部長苗圩

　　本報(bào)記者 陳巖鵬 姚芳 北京 湖北報(bào)道

　　2010年12月25日，苗圩正式接替李毅中，成為工信部部長。自此，55歲的苗圩成為中國目前最年輕的部長之一。

　　苗圩被許多人稱為“汽車人”，這是因?yàn)樗�頭頂上的“光環(huán)”大多和汽車有關(guān)。上個(gè)世紀(jì)90年代，他入駐東風(fēng)汽車，在短時(shí)間內(nèi)將這家老牌國企扭虧為盈。2008年，他擔(dān)任工信部主管汽車行業(yè)的副部長，讓中國汽車行業(yè)在國際金融危機(jī)的沖擊下“逆市飄紅”。

　　苗圩得以執(zhí)掌工信部，他在汽車領(lǐng)域里的表現(xiàn)功不可沒。不過，隨著北京開始治堵，汽車購置稅優(yōu)惠即將取消，成為工信部部長的苗圩必須面對一個(gè)環(huán)境已經(jīng)大為改變的汽車行業(yè)。此外，如何持續(xù)加強(qiáng)節(jié)能減排、改善中小企業(yè)的融資環(huán)境、推動(dòng)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這些都是苗圩不得不面對的難題。

　　在媒體的聚光燈下，新部長苗圩，面對的將不僅僅是掌聲。

　　“救火隊(duì)長”

　　與“救火隊(duì)長”李毅中極為相似，苗圩也不止一次“救過火”，而且每一次的表現(xiàn)都堪稱“神奇”。

　　第一次“救火”，發(fā)生在東風(fēng)。

　　1997年，苗圩以機(jī)械工業(yè)部副總工程師身份調(diào)任東風(fēng)汽車公司黨委書記，兩年后，擔(dān)任東風(fēng)的總經(jīng)理�！吧先沃�初，最怕的事情就是發(fā)工資。十多萬職工，發(fā)一次工資就要上億，那段時(shí)間職工盼發(fā)工資，老總怕發(fā)工資。”提起當(dāng)年的窘困，苗圩感慨萬千。

　　苗圩接手的東風(fēng)早已不復(fù)當(dāng)年“二汽”的風(fēng)光，當(dāng)時(shí)虧損了5個(gè)多億。然而讓東風(fēng)上下頗感震驚的是，這位“少帥”立下了軍令狀，公開承諾“不能在2000年以前扭虧，就立即辭職”。

　　熟悉苗圩的人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，他性情溫和，但想法堅(jiān)定，認(rèn)準(zhǔn)的事從不輕易動(dòng)搖。

　　1999年，東風(fēng)扭虧，而此后他主政期間，東風(fēng)的業(yè)績年年創(chuàng)新高，發(fā)展速度驚人。2004年，苗圩被美國《商業(yè)周刊》評選為當(dāng)年“亞洲之星”，而在苗圩的運(yùn)作下，東風(fēng)已經(jīng)成為世界最主要的汽車公司。

　　“他對汽車行業(yè)認(rèn)識的確很豐富�！睋�(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部一位資深人士回憶，苗圩經(jīng)常脫開講演稿講一兩個(gè)小時(shí)，從國際汽車形勢講到國內(nèi)汽車市場，力求用最詳細(xì)的語言向干部和員工解釋他的施政措施。

　　苗圩的神奇，在一定程度上源自于他懂汽車。

　　自1982年從合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，苗圩便與汽車結(jié)下了不解之緣，歷任中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長、機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、副總工程師、東風(fēng)總經(jīng)理等多個(gè)崗位，直到后來當(dāng)上工信部副部長，他主管的也是汽車。

　　2008年，金融危機(jī)呼嘯而至，我國汽車市場一改過去十年每年兩位數(shù)的增長速度，全年增幅僅為6.7%，并在第二年初跌到了谷底。

　　此時(shí)的苗圩，再次當(dāng)起“救火隊(duì)長”。2009年，國務(wù)院出臺“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，對1.6升及以下排量乘用車實(shí)行5%的購置稅優(yōu)惠，當(dāng)年汽車銷量達(dá)到1364萬輛，比上年增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。

　　在2009年的十大汽車人物評選中，苗圩成了最耀眼的主角，被許多人稱為是神奇的“關(guān)鍵先生”。

　　部長的難題

　　在12月26日那天，已經(jīng)卸任的李毅中吐露出他的兩點(diǎn)牽掛。

　　其一是“大部制”改革。2008年3月11日公布國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案以來，“三定”方案沒有落實(shí)到位。李毅中實(shí)話實(shí)說：理應(yīng)交由工信部的固定資產(chǎn)投資管理職責(zé)仍在其他部委。

　　根據(jù)“三定”方案，國家發(fā)展和改革委員會的工業(yè)行業(yè)管理有關(guān)職能將劃入新組建的中華人民共和國工業(yè)和信息化部。李毅中承認(rèn)自己“爭取得不夠”。

　　這也造成工信部在履行工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后的重大任務(wù)時(shí)，經(jīng)常顯得“手段不足”。繼任者苗圩也繞不開這道坎。正如李毅中說的那樣，“改革還沒有完成，決不能半途而廢�！�

　　讓李毅中牽掛的另一個(gè)問題則是中國的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。李毅中說，中國工業(yè)目前仍是“大而不強(qiáng)”，而且金融危機(jī)的影響尚未消除。他希望中央進(jìn)一步關(guān)注工業(yè)的發(fā)展，“第二產(chǎn)業(yè)不發(fā)展，就不能反哺農(nóng)業(yè)，城市就不能反哺農(nóng)村。”

　　值得一提的是，苗圩一手扶持起來的汽車產(chǎn)業(yè)，也面臨著高位調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)。

　　汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)兩年高位運(yùn)行，但由于我國一二線城市及城際間交通主干線的建設(shè)已基本飽和，擁堵城市已經(jīng)無法容納再多的車輛。而另一方面，有關(guān)部委已明確2011年汽車購置稅優(yōu)惠的政策將退出，消費(fèi)需求勢必會大幅下降，苗圩一直鐘情的汽車產(chǎn)業(yè)會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)？

　　待解的難題還很多。2010年，最受爭議的是“拉閘限電”，一些地方政府為突擊完成節(jié)能減排任務(wù)，甚至停掉了居民用電，未來工信部將如何安排和督促地方的節(jié)能減排？

　　在12月26日召開的全國工業(yè)和信息化工作會議上，苗圩也重點(diǎn)提到了融資難這個(gè)制約中小企業(yè)發(fā)展的最大問題。他說，由于貨幣政策相對從緊和出口難度加大，2011年這一問題會更加凸顯。

　　2011年，我國將推進(jìn)信息化和工業(yè)化深度融合，繼續(xù)推進(jìn)信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并拓展兩化融合的發(fā)展空間。但影響和制約兩化融合發(fā)展中的瓶頸問題，又該如何解決？

　　需要扶持的還有很多，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)該如何扶持，社會企盼的實(shí)施細(xì)則至今還沒有出爐。

　　李毅中對他的繼任者評價(jià)很高，“苗圩部長在企業(yè)和地方都工作過，年富力強(qiáng)，事業(yè)心責(zé)任感強(qiáng)，熟悉工業(yè)，熟悉管理，是合適的部長人選。”而上述那一系列難題，也有待于這位“年富力強(qiáng)”的新部長來解決。