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范文清 北京報道
沒有信號燈、沒有堵車，也沒有交通事故，汽車在公路上高速行駛，這樣完美的駕車生活是車聯(lián)網(wǎng)世界的美好預(yù)期。
“從2010年1月起，未來10年將是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，由此形成的市場規(guī)模大約在兩千億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為兩百億元。”6月11日，北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理助理趙玉峰在“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化高峰論壇”上表示，車聯(lián)網(wǎng)帶給車企的是一個蘊含著巨大財富的金礦。
根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗，車聯(lián)網(wǎng)將分為汽車導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用幾大子板塊，這一系統(tǒng)性解決方案，將使全產(chǎn)業(yè)鏈面臨投資機會，進而推動整個行業(yè)的繁榮。
有數(shù)據(jù)顯示，如果按每公里高速公路6000萬~8000萬元的投資及信息化占比2%來進行估算，每公里高速公路的信息化投資在120萬~160萬元左右。而根據(jù)國家和各省的規(guī)劃，我國未來尚有9萬公里高速公路需要建設(shè)，對應(yīng)的新建高速公路信息化市場規(guī)模約為1260億元。
工信部欲啟動“汽車智商”項目
“把顧客引入信息化過程中，市場動力就永不枯竭�！惫ば挪啃畔⒒七M司調(diào)研員余鯤在論壇中透露，工信部正在籌備啟動“汽車智商”項目，以推動車聯(lián)網(wǎng)項目的發(fā)展。
余鯤告訴記者，“汽車智商”即汽車電子應(yīng)用的水平，汽車智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎，它將幫助汽車企業(yè)獲得汽車信息技術(shù)的收益率。目前，工信部正準(zhǔn)備建立“汽車智商”評測指標(biāo)體系，將其與產(chǎn)品價格掛鉤，通過“汽車智商”的評定來推動汽車電子設(shè)備在車輛中的應(yīng)用，進而推動車聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建。
工信部對車聯(lián)網(wǎng)項目的重視，源于它對國家發(fā)展戰(zhàn)略的意義。2009年1月，剛剛就任美國總統(tǒng)的奧巴馬在與美國工商業(yè)領(lǐng)袖進行的一場圓桌會議上，對IBM總裁彭明盛提出的“智慧地球”概念頗為贊賞，并將其迅速上升為美國國家戰(zhàn)略。
所謂“智慧地球”在技術(shù)層面上就是指物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，定義大致為將感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、建筑、橋梁、隧道、公路等各種物體中，形成物物相聯(lián)，然后通過超級計算機和云計算整合，實現(xiàn)社會與物理世界的融合，從而使人類能以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)=智慧地球”的世界。
在奧巴馬看來，未來“經(jīng)濟刺激資金將會投入到寬帶網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)中去，毫無疑問，這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式”。而車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)認為是“智慧地球”戰(zhàn)略中最具實踐性意義的領(lǐng)域。
“智慧地球”概念提出后，歐洲、日本相繼加入這場“智慧革命”，中國政府也從去年開始通過政策和財政手段推動車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展。
今年4月，財政部發(fā)布《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》，規(guī)定專項資金由中央財政預(yù)算安排，用于支持物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、應(yīng)用和服務(wù)各方面。去年年底，有工信部官員表示，車聯(lián)網(wǎng)項目將被列為我國重大專項第三專項中的重要項目，相關(guān)內(nèi)容已上報國務(wù)院，中央財政一期將撥付百億元級別資金，對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給予重點扶持，預(yù)期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億。
車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟之爭
再過兩個月，所有“兩客一�！避囕v(從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛)在出廠前，都必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，否則將無法上路。這項政策被業(yè)內(nèi)認為是客車企業(yè)試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良機。
蘇州金龍是客車行業(yè)中第一個在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域試水的企業(yè)。2008年，為了擺脫在客車同質(zhì)化競爭中“跟隨者”的角色，蘇州金龍開始尋找轉(zhuǎn)變客車企業(yè)被動式服務(wù)的方法。經(jīng)過一年多的秘密研發(fā)，一款名為“智慧營運系統(tǒng)”(G-BOS)的產(chǎn)品初具雛形。
該產(chǎn)品能全程記錄車輛運行的各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為客車運營商、政府有關(guān)部門對車輛進行智能化管理提供了可能，自2010年7月上市以來，使用者的數(shù)量持續(xù)增長。
此后，宇通、福田等業(yè)內(nèi)知名商用車企也在極短的時間內(nèi)發(fā)布了“安節(jié)通”、“車信通”等智能運營系統(tǒng)產(chǎn)品，試圖在這一新型的市場領(lǐng)域爭得一杯羹。
“從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%-60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢將至少持續(xù)5-10年時間。”趙玉峰認為，在這個方興未艾的市場上，誰搶先進入，誰就有可能主導(dǎo)未來。
目前雖在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，乘用車領(lǐng)先，但現(xiàn)在商用車市場對車聯(lián)網(wǎng)的需求更為迫切。趙玉峰對記者說，“車聯(lián)網(wǎng)對乘用車的意義在于服務(wù)，對商用車的意義則更多在于監(jiān)控”。
由于車聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，涵蓋汽
車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域，所以為了在短時間內(nèi)搶先布局，國內(nèi)汽車廠商第一時間想到的方式依然是“聯(lián)盟”。
今年4月7日，由上海汽車牽頭的上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟率先成立，5天后，福田汽車宣布成立“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。
6月11日，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武透露，中國汽車工程學(xué)會正在考慮組建“中國汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 ”，以迎接車聯(lián)網(wǎng)時代的到來。
趙玉峰認為，車聯(lián)網(wǎng)涉及多個領(lǐng)域，汽車企業(yè)要想在短時間內(nèi)推出產(chǎn)品，以“車載終端+產(chǎn)品+后續(xù)服務(wù)平臺”的商業(yè)模式搶占市場，帶有“集成創(chuàng)新”特點的“聯(lián)盟”是一種有效方式。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已初現(xiàn)成效，但要擴展合作的深度和廣度，在國內(nèi)實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，目前還難以給出準(zhǔn)確的時間表，特別在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會資源的整合上還面臨諸多難題，這些是車聯(lián)網(wǎng)突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵所在。
