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京滬高鐵月底即將開行，昨天，記者成為首批體驗“乘客”，感受了京滬高鐵300公里的“貼地飛行”。當(dāng)列車以300公里時速運行時，1秒鐘，眨眼的工夫，就向前推進了83米。
上午10時，記者乘坐G13次列車從北京南站出發(fā)，14時55分，到達上海虹橋站；15時20分G13從上海虹橋站折返，車次變?yōu)镚152次，到達北京南站為20時48分�！扒Ю锞肴者�”終成現(xiàn)實。
檢票：可用二代證直接乘車
昨天的試乘沒有檢票環(huán)節(jié)。但值得期待的是，京滬高鐵開通后，旅客可通過網(wǎng)絡(luò)購買車票，預(yù)訂成功后，用銀行卡在線支付票款，系統(tǒng)就會發(fā)一條確認信息到手機或電子郵箱里，顯示車廂、座位等信息。旅客也可用二代居民身份證直接乘車，不需要再出示紙質(zhì)車票。
乘務(wù)：制服看上去漂亮精神
登上G13次，身穿深藍套裙、白色襯衫的高鐵服務(wù)人員讓記者眼前一亮。此前，高鐵乘務(wù)員服裝一直處于保密狀態(tài)。
據(jù)北京客運段副段長劉建培介紹，京滬高鐵由沿線三個鐵路局負責(zé)運營，乘務(wù)員的服裝也是由各局設(shè)計。此前亮相的上海鐵路局高鐵乘務(wù)員服裝，看上去與空姐相似。北京段乘務(wù)員服裝是在06式制服的基礎(chǔ)上進行了修改完善，既體現(xiàn)美觀，又兼顧鐵路服務(wù)的職業(yè)特點�！俺丝瓷先テ�、精神，還保留肩章、帽徽、扣子等鐵路原有的元素�！�
運行：既穩(wěn)又無“哐當(dāng)”聲
上午10點整，G13次列車從北京南站出發(fā)，5分鐘車速升至250公里，8分鐘后，時速顯示為304公里，這個過程中，記者沒有感到絲毫不適，沒有耳膜發(fā)脹的感覺。
技術(shù)人員介紹，既有京滬線為有砟軌道，且軌道間有縫隙，高速列車要達到減震要求，列車難免會左右搖晃。而京滬高鐵全線一根鋼軌，其間沒有空隙，大大減小了列車與軌道的摩擦，無砟軌道相對穩(wěn)定，坐在車上既感覺不到晃動，也沒有老式鐵路上行車一路的“哐當(dāng)”聲。
G13次列車為省際直達，從北京南至上海虹橋，中間會在濟南西和南京南各停2分鐘。
11時34分，列車到達濟南西。隨后，車外一直有毛毛細雨，14點左右，車外雨勢加大，記者看到，列車時速由300公里降至260公里。司機介紹說，由于能見度低，雨刮器不管用，所以采取降速行駛。
折返時，G13次變?yōu)镚152次。高鐵對開車次的排列方式也不同于普通列車“1去2回”，鐵路部門介紹，高鐵是以時間為排列原則，這樣更方便旅客理解，比如G13次上午發(fā)車，G152次是下午發(fā)車。
服務(wù)：VIP旅客享受免費套餐
列車為商務(wù)座、觀光座旅客提供免費套餐及飲料、休閑食品等，根據(jù)乘車時間不同，提供早餐、中餐、或是晚餐。高速動車組沒有餐車，旅客不能點炒菜，只有盒飯。此外VIP旅客還會提供拖鞋、鞋套、防寒毯等設(shè)施。
一等座可免費提供飲料和休閑食品。套餐盒飯價格為20至40元不等。
不足：
手機信號時斷時續(xù)
記者在體驗中發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵仍未解決網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定的難題，手機通話也會時斷時續(xù)，而且斷續(xù)較為頻繁。
車內(nèi)可以搜尋到3G無線網(wǎng)絡(luò)，但信號也不太穩(wěn)定，經(jīng)常會斷線；即使能上網(wǎng)，瀏覽新聞沒問題，傳發(fā)郵件還是比較慢。
鐵路部門表示，由于列車要穿越多個省市，受到不同地區(qū)、地形和基站遠近的不同的影響，上網(wǎng)速度也會受到影響。這一問題在以后將逐漸完善并解決。
網(wǎng)絡(luò)服務(wù)在京滬高鐵的運營中會不斷完善，年末京滬高鐵將開始試驗手機上網(wǎng)和WIFI功能。
座椅：輕觸按鈕變成小臥床
與此前開通的武廣、滬杭高鐵列車相比，京滬高鐵車廂內(nèi)設(shè)施更加人性化，其商務(wù)車廂豪華舒適比超飛機頭等艙。
VIP觀光座車廂共有兩個，位于頭尾的司機駕駛室后，3號商務(wù)座車廂內(nèi)，共24個座椅，與觀光座功能相同，可調(diào)節(jié)為坐、半躺和平躺狀態(tài)，只需輕觸按鈕，座椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。座椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側(cè)還專門配設(shè)閱讀燈。如此豪華的座椅售價也不便宜，北京南至上海虹橋票價1750元。
在觀光區(qū)，乘客可通過前方的玻璃，觀看司機駕駛和車前風(fēng)光。值得一提的是，玻璃門為電子霧化玻璃，乘客如果不想“觀光”，只需按一下旁邊的按鈕，透明玻璃馬上霧化。
目前，高鐵上的“CRHTV”只有3分鐘的北京旅游宣傳片，據(jù)介紹，開通后會引進更豐富的節(jié)目。
辦公：座椅下均有電源插座
記者發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵列車上，座位排列讓很多人不理解：一等座車廂采用2+2模式，一排4個座位，分別以ACDF代替。為什么沒有B和E？對此，南車四方工作人員介紹，這是國際慣例，A、F代表窗口，C、D代表過道，這跟飛機座椅的排列規(guī)則是相通的。由于高鐵一等座一排只有4個座椅，因此沒有B和E。而二等座車廂采用“3+2”的模式，因此座位的排列是ABCDF。
為方便商務(wù)人士實現(xiàn)電子辦公，列車上每個座椅下方都設(shè)有電源插座。
每節(jié)車廂的兩端都設(shè)有報警按鈕和緊急制動裝置，當(dāng)旅客發(fā)現(xiàn)車內(nèi)車外有意外發(fā)生時，旅客可以拉動緊急裝置，司機和隨車機械師確認后，可以讓列車停車。
京滬動車組最小間隔3分鐘
京滬高鐵北京南站始發(fā)列車共23趟，詳細時刻表、經(jīng)停站點均已明確。據(jù)北京鐵路部門介紹，列車發(fā)車密度最高的時段是早上8點、10點、11點，發(fā)車間隔最短的只有3分鐘。
23對始發(fā)列車中，除了18對G字頭高速列車，還有5趟D字頭動車。此外，北京南至南京南G205次18：40發(fā)車，23：05到達，將在第二階段開行。
晨報記者 陳琳
