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在邵曳戎的堅持下，兩歲的項煒伊最終獲救 (資料圖)
新華社電 7·23事故調(diào)查報告顯示，事故發(fā)生后，多方參與救援，整個搶險救援過程中共成功搶救出了260名被困遇險人員，疏散并安置了3列列車(包括上行線因故障停車的D3212次列車)的3000多名滯留旅客。同時，針對公眾輿論對相關(guān)部門8小時后停止救援、掩埋車頭便于搶險等說法，也一一進行了回應(yīng)。同時，披露了最后一名幸存者小伊伊的被救過程。
質(zhì)疑1
事發(fā)后8小時就停止救援？
7月24日早晨7時40分，央視《新聞天下》報道，“凌晨4時前搜救工作基本結(jié)束。”此時，有媒體報道：“…從事故發(fā)生到現(xiàn)在已經(jīng)有8個小時的時間了，在這8個小時里總共進行了6次人員搜救，到現(xiàn)在為止，整個人員搜救行動已經(jīng)結(jié)束了……”據(jù)此，相關(guān)媒體相繼作出事故現(xiàn)場停止救援的報道，在社會上產(chǎn)生了在遇難和受傷人員尚未全部搜救出的情況下就放棄救援的一些議論和質(zhì)疑。
回應(yīng)
沒有人下達停止救援命令
調(diào)查報告：7月24日4時左右，現(xiàn)場搜救工作繼續(xù)進行。橋上救援指揮由鐵道部一名副部長和安全總監(jiān)及上海鐵路局一名副局長負責(zé)，橋下救援指揮由鐵道部另一名副部長和溫州市一名副市長及上海鐵路局另一名副局長負責(zé)。經(jīng)調(diào)查并查看采訪錄像，當(dāng)時在橋下具體負責(zé)搜救的有關(guān)負責(zé)人說過：“人員搜救已經(jīng)基本完成，現(xiàn)場進行了五六次搜救，直至用生命探測儀探測已沒有生命跡象了……”
上述表述只是對橋下搜救進展情況的說明，并不是對總體救援行動的全面介紹，橋上搜救工作仍在進行中，沒有人下達過停止救援的指令。
質(zhì)疑2
掩埋車頭為了便于搶險？
7月24日5時30分，上海鐵路局有關(guān)負責(zé)人在橋下組織指揮救援過程中，簡單按照以往有關(guān)事故現(xiàn)場處置方式，組織挖坑就地掩埋受損車頭和散落部件。7月24日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說，把這個車頭埋在下面蓋上土，主要是便于搶險。一語激起千層浪，這一說法立即遭到公眾質(zhì)疑，認為是為了銷毀證據(jù)以及快速通車“讓道”。
回應(yīng)
準(zhǔn)備掩埋時被制止
調(diào)查報告：當(dāng)將受損車頭和散落部件放入坑中準(zhǔn)備掩埋時，被有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志制止。
最終受損車頭及散落部件未被掩埋，并于7月25日22時運往溫州西站集中存放、專人看管。經(jīng)調(diào)查，組織挖坑時，橋下事故車輛人員搜救工作已經(jīng)完成、現(xiàn)場勘察已經(jīng)結(jié)束、相關(guān)物證已經(jīng)提取。
7月24日11時10分，張德江副總理率國家有關(guān)部門(單位)負責(zé)同志抵達溫州，表示堅持把救人擺在第一位，繼續(xù)爭分奪秒全力搜救傷亡人員，不留任何死角，確保絕無遺漏。
當(dāng)看到一個坑內(nèi)堆放的列車殘骸時，他明確指示：“殘骸不能埋。要做好現(xiàn)場保護和事故車輛的妥善保存，為事故調(diào)查分析提供條件�！�
在整個事故應(yīng)急處置工作中，也暴露出鐵道部對動車組列車運行中發(fā)生的重特大事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制不完善、應(yīng)急處置經(jīng)驗不足，信息發(fā)布不及時，對有關(guān)社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，引起社會質(zhì)疑，造成了負面影響。
特別是簡單按照以往有關(guān)事故現(xiàn)場處置方式，在現(xiàn)場挖坑將受損車頭和散落部件放入其中準(zhǔn)備掩埋，雖被制止，但在社會上產(chǎn)生了不良影響。
質(zhì)疑3
把車廂吊起來放到橋下清理？
據(jù)媒體報道，溫州市特警支隊長邵曳戎介紹，7月24日下午他接到要用吊機把車廂吊起來放到橋下來清理的命令。“我不同意，堅持在鐵軌上也就是原地清理。”這個堅持等來了奇跡，7月24日17時20分，2歲的項煒伊在嚴(yán)重變形的車廂里獲救。
回應(yīng)
車廂搜救完畢后再吊離
調(diào)查報告：7月24日1時50分，救援人員發(fā)現(xiàn)在D3115次列車16號車廂深處仍有多名被壓人員，但由于D3115次列車16號車廂前半部分被D301次列車1號車廂走行部壓著，后半部被D301次列車5號車廂壓著，必須調(diào)用專用機械設(shè)備吊開D301次列車1號車廂走行部和5號車廂，才能對D3115次列車16號車廂實施破拆搜救，于是，開始調(diào)動專用設(shè)備，起吊后再展開施救。
14時50分，中鐵二十四局搶險救援人員將兩臺300噸汽車吊就位，開始對橋上車體吊移施救。15時10分，D3115次列車第15號車廂被吊至橋下；16時30分，D301次列車第5號車廂被吊至橋下。此時，考慮到車廂里可能還有幸存者，吊動車廂會造成再次傷害，且在吊動過程中，也可能會造成遺體、遺物從車廂里滑落。因此，決定在橋上對D3115次列車16號車廂搜救完畢后再吊離。17時，當(dāng)把壓在D3115次列車16號車廂上的D301次列車1號車廂走行部吊開后，救援人員立即進入16號車廂內(nèi)搜尋，在搜尋出7具遇難者遺體后，救援人員發(fā)現(xiàn)一個小孩被車廂行李架壓著，便立即進行施救；17時15分，在D3115次列車第16號車廂的小女孩項煒伊被成功救出，并緊急送往醫(yī)院救治。
質(zhì)疑4
事故尚在救援階段就通車？
事故發(fā)生后，鐵道部網(wǎng)站公布，7月25日早晨6時57分，由寧波東開往蒼南的DJ5603次列車通過杭深線列車追尾事故地段，這是“7·23”事故搶通后通過事故地段的第一趟列車。公眾質(zhì)疑，在事故尚在救援階段，鐵道部為什么著急通車？
回應(yīng)
確認沒有遺體、遺物后通車
調(diào)查報告：在小伊伊被成功救出后，鐵路方面救援人員對橋面上散落的旅客行李物品進行了多次反復(fù)仔細清理收集，同時對橋面其他方面進行了仔細搜尋清理，在確認已沒有受傷人員、遇難者遺體和旅客物品后，開始組織損毀線路修復(fù)工作。
7月24日23時30分，永嘉站至溫州南站下行線事故地段損毀線路重新鋪軌、補砟完畢，線路和接觸網(wǎng)修復(fù)完成。鐵道部組織有關(guān)技術(shù)專家對橋梁主體結(jié)構(gòu)進行了檢測，確認事故對橋體主體質(zhì)量沒有影響，具備安全行車的條件。與此同時，為了保留溫州南站列控系統(tǒng)事故發(fā)生時的現(xiàn)狀，鐵路方面制定了站間行車辦法，取消了列車區(qū)間追蹤運行。
7月25日4時32分，溫州南站至永嘉站下行線恢復(fù)供電；5時05分，溫州南站至永嘉站上行線恢復(fù)供電；9時31分通車。
整個救援過程中，共搜救出260名遇險人員，找到當(dāng)場死亡的25具遇難者遺體。
此次事故造成的40名死亡人員當(dāng)中，有旅客37人、司乘人員3人(其中：男性25人、女性15人；當(dāng)場死亡25人、送醫(yī)院途中死亡13人、醫(yī)治無效死亡2人)；172名受傷人員當(dāng)中，有旅客169人、司乘人員3人(其中：男性94人、女性78人)。
