未來(lái)10年或?qū)⒂瓉?lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)高速發(fā)展

　　關(guān)靜宇

　　從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年將迎來(lái)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車后市場(chǎng)即將邁向車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

　　什么是車聯(lián)網(wǎng)？

　　試想在不遠(yuǎn)的將來(lái)，人們可以在汽車自動(dòng)駕駛的模式下獲得實(shí)時(shí)的交通信息，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，即使在面對(duì)危險(xiǎn)的交通路況時(shí)也可以提前進(jìn)行防范，于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問(wèn)題大大緩解。而這一切正是通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)就是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效地監(jiān)管，同時(shí)也提供綜合服務(wù)，讓車與車以及車與城市網(wǎng)絡(luò)能互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

　　根據(jù)通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌的介紹，車聯(lián)網(wǎng)由如下幾個(gè)層面組成：最底層是智能交通系統(tǒng)，提供整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)需要的基礎(chǔ)設(shè)施；第二層是車聯(lián)網(wǎng)的核心——智能互聯(lián)車，和互聯(lián)網(wǎng)相連；第三層是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如安全服務(wù)、緊急救援服務(wù)等。

　　由概念走向應(yīng)用

　　目前車聯(lián)網(wǎng)已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)未來(lái)5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。而在國(guó)產(chǎn)乘用車中，目前已有超過(guò)30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，自2010年年底，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已開(kāi)始應(yīng)用和普及，安吉星系統(tǒng)幾乎覆蓋了上海通用旗下所有車型，而東風(fēng)日產(chǎn)、榮威等品牌也都擁有了屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺(tái)與語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開(kāi)始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　如今，車聯(lián)網(wǎng)已逐漸由概念走向應(yīng)用。據(jù)了解，目前我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)用戶正在體驗(yàn)車載信息服務(wù)。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)車載信息服務(wù)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬(wàn)，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過(guò)1億元。

　　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

　　然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)熱潮的升溫，一些專家也理性地指出，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)資源的整合層面上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍會(huì)遭遇諸多瓶頸。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并不均衡，在中長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中將會(huì)面臨不斷的市場(chǎng)整合。

　　業(yè)內(nèi)分析人士估計(jì)，目前僅有15%的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商能夠盈利，即便是到了2013年，這一比例也不會(huì)超過(guò)一半。

　　對(duì)此通信行業(yè)專家楊景表示，“現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用更多的是作為誘人的賣點(diǎn)在吸引消費(fèi)者。”在他看來(lái)，車載產(chǎn)品的發(fā)展才剛剛起步，其政策、資金、技術(shù)及支撐的產(chǎn)業(yè)鏈條仍不完善成熟，因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，引導(dǎo)汽車業(yè)、電子業(yè)、通信業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能吸引更多的人來(lái)參與和開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。