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交通擁堵的現象在國內很多城市都較普遍，這往往是由于車輛互相爭搶、互不讓路造成的。但車更多、路更窄的香港，道路反而更加通暢。道理其實很簡單：有效的交規(guī)管理等效于道路拓寬，可以改善城市的整體交通狀況。
在寬帶業(yè)務迅速發(fā)展的今天，“光進銅退”已經成為公認的趨勢。然而，由于各種原因，DSL仍是寬帶入戶的主要方案。面臨DSL寬帶快車提速，運營商既可采用VDSL2來拓寬道路，也可以通過現有ADSL方案的挖潛增效，通過類似優(yōu)化交通管理的方式，來為客戶提供更為豐富的業(yè)務和更流暢的寬帶體驗。
為什么在實際應用中，DSL寬帶快車的接入速度總是無法達到同等條件下實驗室測試的效果呢？因為現網中存在各種各樣的復雜環(huán)境，比如線路老化、環(huán)境濕度和溫度變化，無線電電波、家庭電力布線、多種接入技術在銅線間的互相干擾等等。這些復雜環(huán)境所帶來的干擾和串擾會嚴重影響DSL的傳遞速率和業(yè)務的穩(wěn)定性。
沒有頻譜管理的電纜就像是沒有交通法規(guī)的公路交通一樣，道路很難通暢，還往往發(fā)生嚴重的問題。傳統(tǒng)的頻譜管理技術是靜態(tài)的，所有的設備都傾向于用靜態(tài)規(guī)定好的最高上限全速行駛，從而導致相互之間的串擾，反而降低了整個線路的容量，使得實際應用中DSL網絡的速率大打折扣。
DSM（DynamicSpectrumManagement），即線路動態(tài)頻譜管理技術就是在這種背景下產生的，他和傳統(tǒng)靜態(tài)方案最大的區(qū)別，在于它對串擾問題的主動發(fā)現、自動解決。這類似在公路交通中增加電子眼和智能控制設備，能夠根據流量實時管理每個車輛的行駛速度；通過全程的動態(tài)優(yōu)化，使得流量能夠快速通行，同時限制或屏蔽無效的流量和干擾；保證了整體線路的高效運作，同時減少了干擾信號的影響，提升行駛者的業(yè)務體驗質量。
DSM技術可以有效提升ADSL/ADSL2＋/VDSL2等多種接入方式的接入性能。以目前最為普及的ADSL2＋為例，在典型的1.5km的ADSL2＋場景下，通過DSM優(yōu)化后，ADSL快車的平均速度能夠提升32.9%，穩(wěn)定性提升5倍，同時也帶來了近40%的功耗節(jié)省；這意味在其它條件不變的情況下，原來需要100分鐘下載的一部電影，現在僅需要60分鐘，原來觀看IPTV可能會出現的馬賽克現象基本消失；運營商不需要挖地和增加節(jié)點的投資，僅通過設備軟件升級的手段，即可以提供更高的帶寬、覆蓋更遠的用戶，滿足日益滿負荷運作的寬帶接入需求，達到類似FTTH的體驗。同時，運營商支出的電費能夠節(jié)省40％，以100萬用戶的網絡為例，運營商在流量增收以外，還可節(jié)省上千萬的電費支出，真正實現“開源節(jié)流”。
對于運營商而言，為了達到這樣的全網提速，所需要做的工作就是重新統(tǒng)一“交規(guī)”，對現有的DSLAM或MDU類設備進行軟件升級，使其能夠支持DSM；同時運營商需要增加一套中樞控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)通過和DSLAM/MDU/OSS系統(tǒng)對接，及時動態(tài)地了解線路的運作狀況，發(fā)出準確的線路模板調整指令。一切通過系統(tǒng)動態(tài)完成，避免了過去大量的人工重復工作，全面、準確、簡單、易行。同時，由于DSM技術對最終用戶的終端沒有限制，不涉及任何終端升級成本，大大減少了部署難度。
該技術1999年由斯坦福大學教授JohnM.Cioffi提出，經過多年的完善，目前已經成功達到商用標準。全球主流芯片和設備廠家均在積極進行開發(fā)和適配，一些領先的運營商也開始積極部署。DSM技術對銅線接入卓越的挖潛增效能力，受到了各界關注，成為2008年DSL領域名副其實的“明星”技術，也是DSL寬帶快車提速最可行、有效的“新交規(guī)”。
