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我國自主研制的“北斗”衛(wèi)星導航系統(tǒng)核心芯片“領航一號”宣告成功，今后將替代“北斗”系統(tǒng)內的國外芯片。該市場過去曾一度為國外壟斷，并使我國自主衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展掣肘。
2月21日，上海市經(jīng)濟委員會在滬宣布了這一消息。2月22日，記者從研發(fā)方上海復控華龍微系統(tǒng)技術有限公司了解到，目前，該公司正著手進行產品的完善及市場開發(fā)，初期將主要用在地質勘探等重大行業(yè)領域，同時該產品的第二代研制也同時展開。
推進應用進程
“領航一號”是完全國產化的首個衛(wèi)星導航基帶處理芯片，此次研制成功的包含北斗衛(wèi)星導航基帶芯片(BDSS)及整套開發(fā)系統(tǒng)，主要用于雙向接收衛(wèi)星導航信號，今后將替代“北斗”系統(tǒng)內的國外芯片。
據(jù)介紹，這種芯片不僅完全實現(xiàn)了自主化、國產化，而且性能和造價明顯優(yōu)于國外產品。
上海復控華龍微系統(tǒng)技術有限公司在三年前中標，負責該芯片的研制開發(fā)。該公司市場總監(jiān)楊泓21日介紹，“北斗”導航系統(tǒng)原來模塊的造價要2萬元，現(xiàn)在降到1000元以內。同時，模塊體積縮小，功耗降低。
衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，作為現(xiàn)代導航技術，不僅僅提供方位辨別，而且包括三維定位、授時、通訊等多方面服務。
此次研制出的芯片為“北斗”導航系統(tǒng)內的重要組成部分�！氨倍贰睂Ш较到y(tǒng)是我國具有自主知識產權的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，與美國GPS、俄羅斯格羅納斯、歐盟伽利略系統(tǒng)并稱全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
我國正式開始自主研制北斗導航衛(wèi)星導航系統(tǒng)始于1994年。此前，世界上只有美國、俄羅斯和歐洲自主研制生產衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
我國衛(wèi)星專家、中國空間技術研究院研究員龐之浩22日接受本報采訪時介紹，至上世紀90年代中期，美國的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)GPS和前蘇聯(lián)的GLONASS相繼建成并投入運行，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星已布設完成并投入運營；但GLONASS系統(tǒng)在2003年伊拉克戰(zhàn)爭中，遭受一定破壞，目前仍在修復中。
為打破美國十幾年來在全球衛(wèi)星導航定位市場一統(tǒng)天下格局，在2002年由歐盟15國交通部長首倡啟動了“伽利略”(GALILEO)計劃。
2004年，中國成為第一個加入GALILEO計劃的非歐盟國家，此后印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和烏克蘭相繼加入。
根據(jù)中歐雙方當時簽署的協(xié)議，中國將參與開發(fā)全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)在漁業(yè)中的應用、基于位置的服務標準化、電離層中定位信號的修復。
除參與全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)合作項目外，中國也開始建設區(qū)域性衛(wèi)星導航系統(tǒng)，即北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)于2003年底正式開通運行。
龐之浩介紹，該系統(tǒng)是我國衛(wèi)星導航事業(yè)擺脫受制于人的重要基礎設施，也是打破衛(wèi)星定位導航應用市場由GPS壟斷局面的根本手段。
據(jù)了解，前不久，我國已成功發(fā)射了第二代北斗導航試驗衛(wèi)星，未來將形成由5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成的網(wǎng)絡，我國自主衛(wèi)星定位導航正在由試驗向應用快速發(fā)展，此次芯片的研制成功，將導航系統(tǒng)的應用進程推進了一步。
數(shù)千億市場蛋糕
據(jù)介紹，“領航一號”替代“北斗”導航系統(tǒng)內的國外芯片后，可廣泛應用于海陸空交通運輸、有線和無線通信、地質勘探、資源調查、森林防火、醫(yī)療急救、海上搜救等各重大行業(yè)領域，具有重大的國防意義和經(jīng)濟價值。
據(jù)業(yè)內界測算，全世界衛(wèi)星導航產業(yè)有數(shù)千億的市場蛋糕，目前，GPS在我國、通信等方面得到一定應用。在2008奧運會期間，北京計劃為奧運期間服務的公交專車安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)設備。
而到2010年世博會，上海所有的公交車、出租車都將裝上GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。
上海復控華龍微系統(tǒng)技術有限公司市場部相關人士22日則介紹，芯片研制成功后，目前正在進行產品的完善，并逐步開始市場的開發(fā)，初期主要是國家大型重點項目，包括與勘探等大型行業(yè)領域，商談具體合作事宜。
該人士同時表示，遠期的民用產業(yè)應用也是個大方向，但這需要成本的下降，也需要觀察今后的政策，包括區(qū)域性導航系統(tǒng)是否進一步擴大，是否建立全球導航定位系統(tǒng)等等。
