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飛象網(wǎng)訊(崔玉賢/文)11月6日消息，一則“WiFi逼停深圳地鐵因公用開放頻段”的消息引起了不小的轟動(dòng)。有人附和也有人質(zhì)疑。姑且不談多次的列車停運(yùn)是否是由乘客便攜式WiFi引起的，先來(lái)探究一下使用公用頻段的地鐵列控是否會(huì)受到外界干擾？
據(jù)了解，我國(guó)地鐵CBTC系統(tǒng)確實(shí)主要采用2.4GHz或5.8GHz頻段接入頻點(diǎn)，而2.4GHz頻段屬于免費(fèi)公用頻段，不受保護(hù)。經(jīng)過(guò)研究證明不能徹底避免CBTC被干擾的可能性，因此，地鐵列控配置專用頻率才是徹底解決之道。
地鐵列控是否應(yīng)該采用公用頻段？
“地鐵應(yīng)申請(qǐng)自用無(wú)線電頻段，怎能也用公共開放頻段，現(xiàn)在公共頻段已經(jīng)亂套了，各種設(shè)備五花八門，安全問(wèn)題豈能大意？”事件一出，有網(wǎng)友質(zhì)疑道。有專家也表示，地鐵行車信號(hào)傳輸采用“專網(wǎng)專線”，但事實(shí)并非如此。
據(jù)了解，CBTC是基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制技術(shù)，這種技術(shù)采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸代替了軌道電路的地位，我國(guó)開始實(shí)施或即將實(shí)施的項(xiàng)目基本上都是采用CBTC系統(tǒng)，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz頻段。
而2.4GHz頻段是免費(fèi)頻段，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整2.4GHz 頻段發(fā)射功率限值及有關(guān)問(wèn)題的通知》規(guī)定，在該頻段內(nèi)的無(wú)線電臺(tái)站之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護(hù)。目前，在通信領(lǐng)域，使用2.4GHz頻段的主要有數(shù)字無(wú)繩電話、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、無(wú)線鼠標(biāo)、無(wú)線鍵盤、無(wú)線耳機(jī)、無(wú)線上網(wǎng)以及封閉協(xié)議通信技術(shù)。
根據(jù)該頻段的工作頻率，2.4GHz頻段最多有13個(gè)信道可用。深圳地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線以及3號(hào)線的乘客資訊系統(tǒng)以及移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的無(wú)線傳輸均采用了2.4GHz開放頻段，不用審批及付費(fèi)。雖然兩個(gè)系統(tǒng)使用了不同的2.4GHz信道，但是，這樣的設(shè)計(jì)僅僅考慮了地鐵內(nèi)部的干擾問(wèn)題，尚未考慮來(lái)自地鐵外部的干擾，比如大量乘客使用的乘客使用的無(wú)線上網(wǎng)或無(wú)線耳機(jī)或是藍(lán)牙設(shè)備。
配置專用頻率才是解決之道
因?yàn)榈罔FCBTC系統(tǒng)使用的2.4GHz公用頻段，所以列車通信系統(tǒng)是否會(huì)受到外界干擾，無(wú)論是正常民用還是非法用戶接入的干擾，都應(yīng)該做好調(diào)查。據(jù)了解，2006年11月，上海無(wú)線電管理局編寫了一份研究報(bào)告：《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究——軌道交通無(wú)線CBTC系統(tǒng)應(yīng)用分析》，文中就軌道交通采用2.4GHz無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)線CBTC的背景和未來(lái)趨勢(shì)，以及相關(guān)組織架構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了描述。
而該份報(bào)告表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能。根據(jù)《移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線傳輸初步研究報(bào)告》，深圳市無(wú)線電管理局也曾多次質(zhì)疑此頻段在地鐵上使用的安全性。
此外，報(bào)告表示，配置專用頻率才是徹底解決該問(wèn)題的方法。相關(guān)專家也表示，地鐵列控系統(tǒng)不應(yīng)使用與公眾通信類似的通信技術(shù)，而應(yīng)該采用專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。
