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移動(dòng)通信網(wǎng)(mscbsc)訊 11月20日消息，深圳地鐵近日短暫關(guān)閉3G信號(hào)后又引發(fā)人們關(guān)注，參與此事調(diào)查的一位人士認(rèn)為，不可能是3G信號(hào)的問題，而是1999年開始建設(shè)的深圳地鐵一些線路的使用頻率沒有預(yù)見到近幾年才興起的WiFi發(fā)展，而國外地鐵從一開始就沒有使用WiFi所在的2.4GHz者，因而國外地鐵從未有過WiFi干擾地鐵指揮系統(tǒng)通信信號(hào)。
得出初步結(jié)論后的各方表態(tài)
11月16日，深圳地鐵蛇口線列車發(fā)生多次急停事件半月后，深圳地鐵運(yùn)營方于16日發(fā)布通知：短暫關(guān)閉相關(guān)線路3G信號(hào)，以徹底排查信號(hào)系統(tǒng)故障。此舉引起市民廣泛議論。
據(jù)悉，此次臨時(shí)關(guān)停信號(hào)、測試排查源于深圳市政府部門已介入，經(jīng)其協(xié)調(diào)和深圳市通管局批準(zhǔn)，最終定于16日零時(shí)至24時(shí)進(jìn)行一天的干擾測試。
此前，自今年7月以來，深圳地鐵蛇口線和環(huán)中線列車陸續(xù)因信號(hào)系統(tǒng)受干擾發(fā)生暫停故障。11月以來，由于發(fā)生次數(shù)頻繁，引發(fā)了各界對(duì)地鐵安全運(yùn)行問題的普遍關(guān)注。后經(jīng)調(diào)查得出初步結(jié)論：乘客隨身的MIFI干擾了地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車-地通信，造成指令異常導(dǎo)致列車急停。
知情人士于近日進(jìn)一步透露了干擾問題處理過程中的各方態(tài)度。其中，深圳市地鐵集團(tuán)認(rèn)為乘客攜帶的MIFI是干擾源，希望三家運(yùn)營商能暫時(shí)關(guān)閉蛇口線和環(huán)中線的3G信號(hào)，以便其整改列車信號(hào)系統(tǒng)；呼吁乘客能在搭乘地鐵時(shí)關(guān)閉MIFI。11月9日，深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布公告，承認(rèn)之前蛇口線和環(huán)中線受WiFi信號(hào)影響而產(chǎn)生故障。
深圳市通信管理局則認(rèn)為，地鐵上的公眾移動(dòng)通信服務(wù)由合法電信運(yùn)營商提供，其基站、信號(hào)都符合國家相關(guān)規(guī)定；如果要關(guān)閉移動(dòng)通信3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信號(hào)，必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定和流程辦理。
深圳市無線電管理局參與了深圳地鐵的干擾測試工作，但表示目前不便對(duì)此事表態(tài)，待向上級(jí)主管部門匯報(bào)請示后將給出處理意見。
三家運(yùn)營商迄今尚未對(duì)外公開表態(tài)。
沒有預(yù)見到WiFi的發(fā)展
有意思的是，這兩條線路的信號(hào)生產(chǎn)商卡斯柯公司是“7·23溫甬動(dòng)車事故”的供貨商之一，同時(shí)也是去年上海地鐵追尾事故的信號(hào)生產(chǎn)商。而深圳地鐵龍崗線也采用相同的CTBC信號(hào)系統(tǒng)，迄今尚未有被干擾案例發(fā)生，龍崗線使用的是另一家信號(hào)生產(chǎn)商。
不過，也有為深圳地鐵信號(hào)生產(chǎn)商叫屈，因?yàn)樯钲诘罔F建設(shè)得較早，當(dāng)時(shí)國內(nèi)WiFi還沒興起。
查閱相關(guān)資料，深圳地鐵始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。當(dāng)時(shí)，隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺(tái)北后第七個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市。截止到2011年6月，深圳地鐵2期工程已全線開通，5條線路，全長共計(jì)178公里。
而WiFi技術(shù)由澳洲政府的研究機(jī)構(gòu)CSIRO在90年代發(fā)明，并于1996年在美國成功申請了無線網(wǎng)技術(shù)專利。同年，美國朗訊率先發(fā)起成立無線以太兼容性聯(lián)盟(Wireless Ethernet Compatibility Alliance，WECA)，起初發(fā)展不順，聲勢遠(yuǎn)落于藍(lán)牙(Blue-tooth)之后。1999年，無線以太兼容性聯(lián)盟更名為WiFi聯(lián)盟，再度架構(gòu)一套認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，提出通行業(yè)界的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)802.11一系列規(guī)格，包括802.11.b、802.11.a、802.11.等。自此，Wi-Fi成為了802.11b的昵稱， WiFi作為一項(xiàng)無線標(biāo)準(zhǔn)才開始真正在全球推廣，而2008年開始，蘋果iPhone的崛起才真正帶動(dòng)WiFi的發(fā)展。
也就是說，一個(gè)可為深圳地鐵開脫的理由是，1999年開始建設(shè)的深圳地鐵各線路由于受限于當(dāng)時(shí)的條件，沒有預(yù)見到后來WiFi的發(fā)展及其使用頻率。
3G頻段只有電信運(yùn)營商使用
而全球地鐵里的WiFi情況是怎樣的呢？查閱相關(guān)資料，除了深圳地鐵外，全球還沒有其他國家和城市的地鐵發(fā)生過類似事件。
為何國外不會(huì)發(fā)生地鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)遭WiFi干擾的問題呢？據(jù)介紹，這首先與使用的技術(shù)有關(guān)。
據(jù)悉，國外的地鐵里使用CBTC通信系統(tǒng)的地鐵基本能夠?qū)崿F(xiàn)Wi-Fi信號(hào)全覆蓋，而不能實(shí)現(xiàn)WiFi信號(hào)全覆蓋的國家或地區(qū)，則采用其他無線通信系統(tǒng)，或者擴(kuò)頻信道。例如，在歐洲采用的是GSM-R雙向無線通信系統(tǒng)，在美洲則用擴(kuò)頻通信等其他種類無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)列車的雙向無線通信。
而關(guān)于3G信號(hào)會(huì)影響地鐵通信指揮系統(tǒng)，全球更沒有類似情況，因?yàn)?G的頻率都是國家批準(zhǔn)的專用頻段，除了三大電信運(yùn)營商外，包括地鐵通信系統(tǒng)在內(nèi)的其它設(shè)備無法使用3G頻段。(責(zé)任編輯：陳文輕)
