banner.jpg)
■ 社論
公共應(yīng)急，往往不是一個地區(qū)、一個單位就能夠獨立承擔(dān)的，它需要調(diào)動一切可能的資源和力量來應(yīng)對。
昨日，北京市正式啟動“應(yīng)急交通勤務(wù)機制”，110、119、122、120、999及北京市應(yīng)急辦等應(yīng)急指揮系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，今后北京市急救車、消防車等應(yīng)急救援車輛在執(zhí)行任務(wù)時，將得到交管部門路線規(guī)劃、沿途交警疏導(dǎo)，甚至警車帶道的支持。
前些天，北京發(fā)生了“急救車3公里開40分鐘”、導(dǎo)致車禍傷者死亡事件。一些司機的公德意識嚴(yán)重匱乏，不主動避讓急救車，受到輿論批評。好在，對此事件的反思，沒有停留在個人“公德”階段，相關(guān)應(yīng)急機制不健全的問題，同樣引起了相關(guān)部門的重視。
類似北京這種十分擁堵的城市，保障急救車、消防車等救援車輛的順暢通行，交管部門確實有著很大的責(zé)任，也有著資源的優(yōu)勢，但是，由于部門之間的隔閡，交管部門的信息和資源，未能與應(yīng)急救援的需求有效對接，相關(guān)部門的各自為政，大大影響到應(yīng)急救援的效率。
現(xiàn)在，我們欣慰地看到，“應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)”之下，這種部門隔閡有望打破。今后緊急救助信息可直達(dá)交管部門，交管部門可以動態(tài)監(jiān)控救援車輛的位置，在最快時間內(nèi)動用資源為救援車輛開辟“綠色通道”，并及時發(fā)布信息，提醒社會車輛及時避讓。這毫無疑問將為挽救市民的生命財產(chǎn)爭取更多時間。
公共應(yīng)急，部門間的溝通和合作其實甚為關(guān)鍵。此前，在雪災(zāi)、震災(zāi)、水災(zāi)等許多災(zāi)難應(yīng)急中，不少地方因為部門間溝通不暢，導(dǎo)致應(yīng)急救援出現(xiàn)混亂，公民財產(chǎn)和生命受到損失，這樣的例子不在少數(shù)。這些事實一再提醒我們，公共應(yīng)急，往往不是一個地區(qū)、一個單位就能夠獨立完成處置和救援任務(wù)的，它需要調(diào)動一切可能的資源和力量來共同應(yīng)對。建立統(tǒng)一的應(yīng)急指揮平臺，整合分散的資源，是公共應(yīng)急的基石所在。
所以，“應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)”的思維值得推而廣之。例如，北京市政府剛出臺《北京市空氣重污染日應(yīng)急方案（暫行）》，該方案要求，空氣嚴(yán)重污染時，學(xué)校要停止戶外活動，而這樣的方案要成為現(xiàn)實，環(huán)保、教育、衛(wèi)生部門及學(xué)校必須實現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，相互協(xié)作，如此，環(huán)保部門的警示信息才能第一時間通過教育部門傳達(dá)至學(xué)校，學(xué)校在衛(wèi)生部門的有效指導(dǎo)下，進(jìn)行空氣污染的防控。
再如，近段時間，鄭州連發(fā)露宿者死亡事件。嚴(yán)寒天氣下救助露宿者，其實也是一種“生命應(yīng)急”，可目前，這種“應(yīng)急”并未提到足夠高度，相關(guān)部門多在單打獨斗。街頭露宿者，可能是流浪乞討者，也可能是進(jìn)城農(nóng)民工、走失人員、危重病人，對此，只有救助站一家顯然難以應(yīng)對，民政、衛(wèi)生、公安、勞動、城管等部門需要建立起聯(lián)網(wǎng)和協(xié)作的機制。
北京急救、消防、應(yīng)急、交通指揮系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運行，是一個創(chuàng)舉，循此思維，打破部門隔閡的“應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)”可再多一些。打破部門間的藩籬，建立信息互通、統(tǒng)一調(diào)度的應(yīng)急體制，在危機時刻，公民的生命財產(chǎn)安全才能獲得最大保障，相關(guān)的損失才能降到最低。
（原標(biāo)題：打破部門隔閡，“應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)”多多益善）
