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謝良兵 朱策
手機(jī)叫車，可能成為堵車的市場化民間解決方案
在“首堵”北京，出行越來越成為難題，開車見堵，打車被拒，地鐵太擠……各種悲催。這讓家住通州，在國貿(mào)上班的楊波特別惱火，尤其是在車號限行日。不過，他最近愛上了“搖搖招車”“我搭車”等幫忙拼車或叫出租車的手機(jī)應(yīng)用軟件。
這樣的軟件使用起來并不復(fù)雜，只需要在手機(jī)APP或豌豆莢下載相關(guān)軟件，實名注冊即可使用。以“搖搖招車”為例，打開軟件之后，系統(tǒng)會自動GPS定位你所在的位置，地圖上很快會顯示你附近的同樣使用該軟件的汽車的位置。
這個時候，可以點擊“我要招車”，輸入目的地(同時可以附寫多加懸賞金)，訂單掛上之后，附近愿意拉你的車主就會接單，并且給你一個確認(rèn)密碼，車主到來之后會發(fā)送確認(rèn)短信，上車后車主需要提供密碼，然后完成搭載任務(wù)。
如果來的是正規(guī)出租車，除了扣除3元錢的服務(wù)費(fèi)之外，按照正常的打車費(fèi)用給付即可；如果來的車是私家車，你可能會面臨兩種情況，一是對方要收取一定的費(fèi)用，這樣你可以和車主議價，另一種可能就是你很幸運(yùn)地遇上了免費(fèi)順風(fēng)車。
楊波的使用體驗是，目前這些軟件并不為多數(shù)人所知，一種軟件的使用人數(shù)有限，有時候要車并不那么順暢，因此他安裝了好幾個類似軟件，同時使用。盡管這樣的要車方式同樣需要拼“人品”，但比起寒風(fēng)中招手叫出租車，已是方便太多。
根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至2012年11月，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)518.9萬輛。在談到2013年治堵的措施時，市交通委的領(lǐng)導(dǎo)表示，必須提高私家車的使用門檻和使用成本。研究者認(rèn)為，這將給叫車和拼車的手機(jī)應(yīng)用市場帶來機(jī)會。
2010年的一個夏日，1985年出生的王一禾，在希臘的沙灘上看報，看到京藏高速內(nèi)蒙古到北京段爆堵的報道之后，萌發(fā)了創(chuàng)立“我搭車”平臺的想法。當(dāng)時尚在歐洲讀碩士的他希望，這是他能為北京堵車問題所做的市場化的民間解決方案。
民間嘗試
根據(jù)王一禾的調(diào)查，路上跑的私家車約有七成以上都只有駕駛員，而空氣污染問題超過七成都來自汽車尾氣。
從小在美國和歐洲生活多年的王一禾，對于網(wǎng)絡(luò)拼車和私車租賃已習(xí)以為常。他希望分享汽車資源的做法同樣能在中國實現(xiàn)。
一開始，王一禾的想法是做一個類似美國熱門創(chuàng)業(yè)項目GetAround的私車租賃服務(wù)。但在中國，只有商業(yè)牌照的汽車才能進(jìn)行租賃業(yè)務(wù)。于是，王一禾轉(zhuǎn)向了第二個方案：出租車拼車。他希望這個出租車分享網(wǎng)絡(luò)，能實現(xiàn)2-3人打一輛車，從而解決打車難的問題。
但很快，王一禾發(fā)現(xiàn)，合打出租車的想法雖然不錯，真正實現(xiàn)起來卻太難。原因是北京出租車流動性太大，打車人的實際需求不穩(wěn)定，分擔(dān)打車費(fèi)是個大問題。于是，王一禾最終轉(zhuǎn)向了拼車的做法，2011年8月，“我搭車”平臺正式上線。
其實，王一禾的想法簡單而美好：一是可以減少交通擁堵；二是可以綠色出行，減少環(huán)境污染。順風(fēng)車倡導(dǎo)人王永也抱有同樣的美好愿望。王永開了十多年的免費(fèi)順風(fēng)車，拉了上萬人，但這位被稱為“奔馳哥”的順風(fēng)車車主，近年卻頻遭尷尬。
問題來自人與人之間的不信任感。每當(dāng)王永喊“去馬甸的順風(fēng)車，免費(fèi)，有去的嗎？”路人投來的基本都是冷漠的眼神。一是容易讓人誤會為黑車，囿于目前的法律制度，人們對黑車的接受程度有限；二是免費(fèi)的順風(fēng)車，路人擔(dān)心車主心懷不軌。
“我搭車”同樣面臨這樣的難題。王一禾的選擇是，與IBM等大企業(yè)合作。為了保證交易的安全性，他們會要求車主和搭車者提供企業(yè)郵箱和手機(jī)號等信息，以便完成審核�！澳壳暗目蛻舳酁橹笃髽I(yè)的職員，安全性相對較高。”王一禾說。
另一個問題是，因為涉及交易費(fèi)用，這些軟件的車主用戶很容易被當(dāng)成黑車�！皳u搖招車”的創(chuàng)辦者王煒建透露，2012年3月，他從兩三家租車公司租賃了20多輛車測試“搖搖招車”系統(tǒng)，就先后有三輛車被北京市交通執(zhí)法大隊以黑車查處。
楊波在手機(jī)邀車的過程中，也遭遇過類似情況。叫來的車主要價太高，一問才知道是黑車�！拔冶旧韺谲囉悬c反感，但在搖車的過程中，不會顯示對方是出租車還是私家車還是黑車�！睏畈ㄏＭ@類軟件的系統(tǒng)能進(jìn)一步改進(jìn)。
王一禾的做法是，為了避免“黑車”嫌疑，對搭車的頻率進(jìn)行限制，每名有車用戶每天只能提供搭車服務(wù)兩次，價格也不能超過一定標(biāo)準(zhǔn)。但王一禾也明白，這種限制其實并不能真正跨越目前的中國法律。
王煒建的做法則是，停止所有“搖搖招車”的實驗用車，轉(zhuǎn)向?qū)Τ鲎廛囁就茝V“搖搖招車”系統(tǒng)的應(yīng)用。通過‘搖搖招車’軟件訂到的出租車，軟件會通過其會員賬戶收取一定的調(diào)度費(fèi)用。為了推廣，目前免費(fèi)。
正是這種灰色地帶的尷尬處境，讓這些公司在面對媒體時異常糾結(jié)。一方面，他們希望能讓媒體宣傳，增加用戶量；另一方面又擔(dān)心過于曝光會被某些部門盯上而“釣魚執(zhí)法”，最終導(dǎo)致用戶體驗的不愉悅感。
其實，擔(dān)憂也來自車主。順風(fēng)車或者拼車不管是象征性地收點油錢還是免費(fèi)，一旦發(fā)生車禍造成搭乘者的損害，車主需要負(fù)擔(dān)責(zé)任。王一禾為了解決這一問題，與平安保險達(dá)成了合作，為用戶提供了意外險理賠服務(wù)，最低費(fèi)用為每天3元。
政府進(jìn)入
類似“我搭車”“搖搖招車”的手機(jī)應(yīng)用軟件，在豌豆莢中輸入“打車”即可搜到60多個。而政府也開始進(jìn)入這一市場。據(jù)北京青年報報道，北京市交通委近日宣布，將整合本市5個出租車監(jiān)測調(diào)度中心推出手機(jī)打車客戶端。
2012年12月25日，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗時透露，未來3年，北京市民可以通過手機(jī)制定個性出行方案，了解公交動態(tài)進(jìn)站信息、地鐵擁擠程度、周邊空駛出租車數(shù)量等信息，甚至預(yù)訂一個停車位。
據(jù)本報了解，北京市已有金銀建出租調(diào)度中心和奇華出租調(diào)度中心兩家推出了手機(jī)叫車軟件。北京市交通委負(fù)責(zé)人稱，目前系統(tǒng)還處于試驗階段，無法查詢空駛車輛。但試驗成功之后，市交通委準(zhǔn)備推廣。
本報記者1月3日早晨堵車高峰期體驗了一次金銀建出租調(diào)度中心的“移建叫車”。7點50分，記者在馬連洼西路梅園站路邊登錄移建叫車軟件，第一次沒人接單。8點14分，記者撤消原單，重新掛單，8點23分上車。
據(jù)出租車師傅介紹，移建叫車軟件已經(jīng)有些年頭了，公司會獎勵使用量前三名，有些的哥比較愛搶這個活，拿獎勵。3元的叫車費(fèi)里，2元給公司，1元給自己。這位師傅稱，一般愛在晚上打開這個軟件，因為晚上路不堵，有這個活比較好找。
但移建叫車僅適用于金建、銀建出租車，顯示在計價器上，由公司電臺電話通知司機(jī)，其他出租車公司不能用。因此，另一個出租車公司的哥則使用了“搖搖招車”的軟件，據(jù)這位的哥稱，記者是他用此軟件的第二個客戶。他透露，目前很多的哥在用，多為年輕人，40多歲玩不轉(zhuǎn)手機(jī)的就沒用，有些司機(jī)晚高峰在CBD趴活，就拉出錢多且距離近的。
北京市交通信息中心主任黃建玲表示，出租車的預(yù)約服務(wù)和叫車服務(wù)是一個發(fā)展的趨勢，也是防止交通擁堵和節(jié)能減排很好的方式�！坝绕涫请S著智能手機(jī)的普及，叫車服務(wù)從電話、網(wǎng)站向手機(jī)延伸已成為必然趨勢�！�
未來3年，北京市將繼續(xù)實施出租汽車總量調(diào)控政策，不再增加數(shù)量，打車難將持續(xù)。截至2011年，北京出租車公司200多家，出租車總量6.66萬輛，已經(jīng)入網(wǎng)電話叫車服務(wù)中心的出租車僅有4萬多輛。
為此，交通委將整合全市的出租車調(diào)度資源，推出一個智能手機(jī)客戶端，該客戶端將涵蓋全市的出租車信息。黃建玲希望越來越多的公司能夠使用手機(jī)叫車軟件。但她表示，軟件還有很多需要改善的地方，需要管理制度作保障。
王一禾也在尋求與政府部門的合作。2012年，他多次去國家交通部宣講他的理念。他稱，交通部對其想法很是贊同，并希望“我搭車”能夠?qū)⑹褂玫南嚓P(guān)數(shù)據(jù)做一個分析，幫助交通部門在出臺治堵等政策做參考。
對于市民楊波而言，如果能有一個覆蓋全北京市的叫車軟件，那無疑會是一個不錯的事情。
