手機(jī)邀車(chē)：或成堵車(chē)的市場(chǎng)化民間解決方案

　　謝良兵 朱策

　　手機(jī)叫車(chē)，可能成為堵車(chē)的市場(chǎng)化民間解決方案

　　在“首堵”北京，出行越來(lái)越成為難題，開(kāi)車(chē)見(jiàn)堵，打車(chē)被拒，地鐵太擠……各種悲催。這讓家住通州，在國(guó)貿(mào)上班的楊波特別惱火，尤其是在車(chē)號(hào)限行日。不過(guò)，他最近愛(ài)上了“搖搖招車(chē)”“我搭車(chē)”等幫忙拼車(chē)或叫出租車(chē)的手機(jī)應(yīng)用軟件。

　　這樣的軟件使用起來(lái)并不復(fù)雜，只需要在手機(jī)APP或豌豆莢下載相關(guān)軟件，實(shí)名注冊(cè)即可使用。以“搖搖招車(chē)”為例，打開(kāi)軟件之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)GPS定位你所在的位置，地圖上很快會(huì)顯示你附近的同樣使用該軟件的汽車(chē)的位置。

　　這個(gè)時(shí)候，可以點(diǎn)擊“我要招車(chē)”，輸入目的地(同時(shí)可以附寫(xiě)多加懸賞金)，訂單掛上之后，附近愿意拉你的車(chē)主就會(huì)接單，并且給你一個(gè)確認(rèn)密碼，車(chē)主到來(lái)之后會(huì)發(fā)送確認(rèn)短信，上車(chē)后車(chē)主需要提供密碼，然后完成搭載任務(wù)。

　　如果來(lái)的是正規(guī)出租車(chē)，除了扣除3元錢(qián)的服務(wù)費(fèi)之外，按照正常的打車(chē)費(fèi)用給付即可；如果來(lái)的車(chē)是私家車(chē)，你可能會(huì)面臨兩種情況，一是對(duì)方要收取一定的費(fèi)用，這樣你可以和車(chē)主議價(jià)，另一種可能就是你很幸運(yùn)地遇上了免費(fèi)順風(fēng)車(chē)。

　　楊波的使用體驗(yàn)是，目前這些軟件并不為多數(shù)人所知，一種軟件的使用人數(shù)有限，有時(shí)候要車(chē)并不那么順暢，因此他安裝了好幾個(gè)類(lèi)似軟件，同時(shí)使用。盡管這樣的要車(chē)方式同樣需要拼“人品”，但比起寒風(fēng)中招手叫出租車(chē)，已是方便太多。

　　根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至2012年11月，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)518.9萬(wàn)輛。在談到2013年治堵的措施時(shí)，市交通委的領(lǐng)導(dǎo)表示，必須提高私家車(chē)的使用門(mén)檻和使用成本。研究者認(rèn)為，這將給叫車(chē)和拼車(chē)的手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　2010年的一個(gè)夏日，1985年出生的王一禾，在希臘的沙灘上看報(bào)，看到京藏高速內(nèi)蒙古到北京段爆堵的報(bào)道之后，萌發(fā)了創(chuàng)立“我搭車(chē)”平臺(tái)的想法。當(dāng)時(shí)尚在歐洲讀碩士的他希望，這是他能為北京堵車(chē)問(wèn)題所做的市場(chǎng)化的民間解決方案。

　　民間嘗試

　　根據(jù)王一禾的調(diào)查，路上跑的私家車(chē)約有七成以上都只有駕駛員，而空氣污染問(wèn)題超過(guò)七成都來(lái)自汽車(chē)尾氣。

　　從小在美國(guó)和歐洲生活多年的王一禾，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)拼車(chē)和私車(chē)租賃已習(xí)以為常。他希望分享汽車(chē)資源的做法同樣能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。

　　一開(kāi)始，王一禾的想法是做一個(gè)類(lèi)似美國(guó)熱門(mén)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目GetAround的私車(chē)租賃服務(wù)。但在中國(guó)，只有商業(yè)牌照的汽車(chē)才能進(jìn)行租賃業(yè)務(wù)。于是，王一禾轉(zhuǎn)向了第二個(gè)方案：出租車(chē)拼車(chē)。他希望這個(gè)出租車(chē)分享網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)現(xiàn)2-3人打一輛車(chē)，從而解決打車(chē)難的問(wèn)題。

　　但很快，王一禾發(fā)現(xiàn)，合打出租車(chē)的想法雖然不錯(cuò)，真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻太難。原因是北京出租車(chē)流動(dòng)性太大，打車(chē)人的實(shí)際需求不穩(wěn)定，分擔(dān)打車(chē)費(fèi)是個(gè)大問(wèn)題。于是，王一禾最終轉(zhuǎn)向了拼車(chē)的做法，2011年8月，“我搭車(chē)”平臺(tái)正式上線。

　　其實(shí)，王一禾的想法簡(jiǎn)單而美好：一是可以減少交通擁堵；二是可以綠色出行，減少環(huán)境污染。順風(fēng)車(chē)倡導(dǎo)人王永也抱有同樣的美好愿望。王永開(kāi)了十多年的免費(fèi)順風(fēng)車(chē)，拉了上萬(wàn)人，但這位被稱為“奔馳哥”的順風(fēng)車(chē)車(chē)主，近年卻頻遭尷尬。

　　問(wèn)題來(lái)自人與人之間的不信任感。每當(dāng)王永喊“去馬甸的順風(fēng)車(chē)，免費(fèi)，有去的嗎？”路人投來(lái)的基本都是冷漠的眼神。一是容易讓人誤會(huì)為黑車(chē)，囿于目前的法律制度，人們對(duì)黑車(chē)的接受程度有限；二是免費(fèi)的順風(fēng)車(chē)，路人擔(dān)心車(chē)主心懷不軌。

　　“我搭車(chē)”同樣面臨這樣的難題。王一禾的選擇是，與IBM等大企業(yè)合作。為了保證交易的安全性，他們會(huì)要求車(chē)主和搭車(chē)者提供企業(yè)郵箱和手機(jī)號(hào)等信息，以便完成審核。“目前的客戶多為知名大企業(yè)的職員，安全性相對(duì)較高�！蓖跻缓陶f(shuō)。

　　另一個(gè)問(wèn)題是，因?yàn)樯婕敖灰踪M(fèi)用，這些軟件的車(chē)主用戶很容易被當(dāng)成黑車(chē)�！皳u搖招車(chē)”的創(chuàng)辦者王煒建透露，2012年3月，他從兩三家租車(chē)公司租賃了20多輛車(chē)測(cè)試“搖搖招車(chē)”系統(tǒng)，就先后有三輛車(chē)被北京市交通執(zhí)法大隊(duì)以黑車(chē)查處。

　　楊波在手機(jī)邀車(chē)的過(guò)程中，也遭遇過(guò)類(lèi)似情況。叫來(lái)的車(chē)主要價(jià)太高，一問(wèn)才知道是黑車(chē)�！拔冶旧韺�(duì)黑車(chē)有點(diǎn)反感，但在搖車(chē)的過(guò)程中，不會(huì)顯示對(duì)方是出租車(chē)還是私家車(chē)還是黑車(chē)�！睏畈ㄏＭ�這類(lèi)軟件的系統(tǒng)能進(jìn)一步改進(jìn)。

　　王一禾的做法是，為了避免“黑車(chē)”嫌疑，對(duì)搭車(chē)的頻率進(jìn)行限制，每名有車(chē)用戶每天只能提供搭車(chē)服務(wù)兩次，價(jià)格也不能超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)。但王一禾也明白，這種限制其實(shí)并不能真正跨越目前的中國(guó)法律。

　　王煒建的做法則是，停止所有“搖搖招車(chē)”的實(shí)驗(yàn)用車(chē)，轉(zhuǎn)向?qū)Τ鲎廛?chē)司推廣“搖搖招車(chē)”系統(tǒng)的應(yīng)用。通過(guò)‘搖搖招車(chē)’軟件訂到的出租車(chē)，軟件會(huì)通過(guò)其會(huì)員賬戶收取一定的調(diào)度費(fèi)用。為了推廣，目前免費(fèi)。

　　正是這種灰色地帶的尷尬處境，讓這些公司在面對(duì)媒體時(shí)異常糾結(jié)。一方面，他們希望能讓媒體宣傳，增加用戶量；另一方面又擔(dān)心過(guò)于曝光會(huì)被某些部門(mén)盯上而“釣魚(yú)執(zhí)法”，最終導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的不愉悅感。

　　其實(shí)，擔(dān)憂也來(lái)自車(chē)主。順風(fēng)車(chē)或者拼車(chē)不管是象征性地收點(diǎn)油錢(qián)還是免費(fèi)，一旦發(fā)生車(chē)禍造成搭乘者的損害，車(chē)主需要負(fù)擔(dān)責(zé)任。王一禾為了解決這一問(wèn)題，與平安保險(xiǎn)達(dá)成了合作，為用戶提供了意外險(xiǎn)理賠服務(wù)，最低費(fèi)用為每天3元。

　　政府進(jìn)入

　　類(lèi)似“我搭車(chē)”“搖搖招車(chē)”的手機(jī)應(yīng)用軟件，在豌豆莢中輸入“打車(chē)”即可搜到60多個(gè)。而政府也開(kāi)始進(jìn)入這一市場(chǎng)。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，北京市交通委近日宣布，將整合本市5個(gè)出租車(chē)監(jiān)測(cè)調(diào)度中心推出手機(jī)打車(chē)客戶端。

　　2012年12月25日，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗時(shí)透露，未來(lái)3年，北京市民可以通過(guò)手機(jī)制定個(gè)性出行方案，了解公交動(dòng)態(tài)進(jìn)站信息、地鐵擁擠程度、周邊空駛出租車(chē)數(shù)量等信息，甚至預(yù)訂一個(gè)停車(chē)位。

　　據(jù)本報(bào)了解，北京市已有金銀建出租調(diào)度中心和奇華出租調(diào)度中心兩家推出了手機(jī)叫車(chē)軟件。北京市交通委負(fù)責(zé)人稱，目前系統(tǒng)還處于試驗(yàn)階段，無(wú)法查詢空駛車(chē)輛。但試驗(yàn)成功之后，市交通委準(zhǔn)備推廣。

　　本報(bào)記者1月3日早晨堵車(chē)高峰期體驗(yàn)了一次金銀建出租調(diào)度中心的“移建叫車(chē)”。7點(diǎn)50分，記者在馬連洼西路梅園站路邊登錄移建叫車(chē)軟件，第一次沒(méi)人接單。8點(diǎn)14分，記者撤消原單，重新掛單，8點(diǎn)23分上車(chē)。

　　據(jù)出租車(chē)師傅介紹，移建叫車(chē)軟件已經(jīng)有些年頭了，公司會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)使用量前三名，有些的哥比較愛(ài)搶這個(gè)活，拿獎(jiǎng)勵(lì)。3元的叫車(chē)費(fèi)里，2元給公司，1元給自己。這位師傅稱，一般愛(ài)在晚上打開(kāi)這個(gè)軟件，因?yàn)橥砩下凡欢拢�有這個(gè)活比較好找。

　　但移建叫車(chē)僅適用于金建、銀建出租車(chē)，顯示在計(jì)價(jià)器上，由公司電臺(tái)電話通知司機(jī)，其他出租車(chē)公司不能用。因此，另一個(gè)出租車(chē)公司的哥則使用了“搖搖招車(chē)”的軟件，據(jù)這位的哥稱，記者是他用此軟件的第二個(gè)客戶。他透露，目前很多的哥在用，多為年輕人，40多歲玩不轉(zhuǎn)手機(jī)的就沒(méi)用，有些司機(jī)晚高峰在CBD趴活，就拉出錢(qián)多且距離近的。

　　北京市交通信息中心主任黃建玲表示，出租車(chē)的預(yù)約服務(wù)和叫車(chē)服務(wù)是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是防止交通擁堵和節(jié)能減排很好的方式�！坝绕涫请S著智能手機(jī)的普及，叫車(chē)服務(wù)從電話、網(wǎng)站向手機(jī)延伸已成為必然趨勢(shì)。”

　　未來(lái)3年，北京市將繼續(xù)實(shí)施出租汽車(chē)總量調(diào)控政策，不再增加數(shù)量，打車(chē)難將持續(xù)。截至2011年，北京出租車(chē)公司200多家，出租車(chē)總量6.66萬(wàn)輛，已經(jīng)入網(wǎng)電話叫車(chē)服務(wù)中心的出租車(chē)僅有4萬(wàn)多輛。

　　為此，交通委將整合全市的出租車(chē)調(diào)度資源，推出一個(gè)智能手機(jī)客戶端，該客戶端將涵蓋全市的出租車(chē)信息。黃建玲希望越來(lái)越多的公司能夠使用手機(jī)叫車(chē)軟件。但她表示，軟件還有很多需要改善的地方，需要管理制度作保障。

　　王一禾也在尋求與政府部門(mén)的合作。2012年，他多次去國(guó)家交通部宣講他的理念。他稱，交通部對(duì)其想法很是贊同，并希望“我搭車(chē)”能夠?qū)⑹褂玫南嚓P(guān)數(shù)據(jù)做一個(gè)分析，幫助交通部門(mén)在出臺(tái)治堵等政策做參考。

　　對(duì)于市民楊波而言，如果能有一個(gè)覆蓋全北京市的叫車(chē)軟件，那無(wú)疑會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的事情。