中國(guó)航班全程可用電子設(shè)備邁出第一步

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局稱，航空公司很快就將允許旅客在整個(gè)飛行過程中使用電子設(shè)備，包括筆記本電腦、平板電腦、電子讀書器和手機(jī)，只需將設(shè)備調(diào)到“飛行模式”。

　　據(jù)悉，歐美航空公司很快將允許旅客在飛機(jī)起降、平飛階段全程使用電子設(shè)備，但由于涉及中國(guó)民航現(xiàn)行政策，中國(guó)至歐美航班仍然不能全程使用電子設(shè)備。商報(bào)記者昨天從華東民航系統(tǒng)獲悉，中國(guó)航空公司如果想在航班上全程使用電子設(shè)備，第一步需要確定技術(shù)模式，然后向民航局申報(bào)，再由民航局評(píng)估安全性。

　　商務(wù)飛機(jī)能夠抗干擾

　　10月31日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(下簡(jiǎn)稱“FAA”)宣布，其在去年成立了一個(gè)專家小組，就電子設(shè)備是否可在飛行全程使用的問題研究和論證。結(jié)果顯示，大多數(shù)商務(wù)飛機(jī)的電子設(shè)備都能夠抗無線電波的干擾。

　　FAA稱，航空公司很快就將允許旅客在整個(gè)飛行過程中使用電子設(shè)備，包括筆記本電腦、平板電腦、電子讀書器和手機(jī)，只需將設(shè)備調(diào)到“飛行模式”。根據(jù)這項(xiàng)新政策，旅客可以在整個(gè)飛行過程中閱讀電子書、觀看或聆聽預(yù)先裝入的便攜娛樂節(jié)目，或者暢玩預(yù)先裝好的游戲。此前，美國(guó)所有航空公司只允許旅客在飛機(jī)高度超過1萬英尺后，可以使用電子設(shè)備。

　　但是，旅客在整個(gè)飛行過程中仍將被禁止撥打和接聽電話，而且當(dāng)飛機(jī)在1萬英尺高度以下時(shí)，仍不允許使用電子設(shè)備上網(wǎng)、收發(fā)電郵和短信，以及下載數(shù)據(jù)。

　　FAA提及，航空公司可以根據(jù)自身情況決定何時(shí)放寬原來的禁令要求。在執(zhí)行新規(guī)錢，必須向FAA證明，其運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)具備抗無線電波干擾的能力，并已按照新規(guī)的要求更新了機(jī)組人員培訓(xùn)手冊(cè)，以及裝載設(shè)備的規(guī)則。雖然流程看起來并不簡(jiǎn)單，但是立即有航空公司積極響應(yīng)。美國(guó)達(dá)美航空和捷藍(lán)航空在新政發(fā)布日即刻表示，已經(jīng)提交執(zhí)行新規(guī)定的計(jì)劃。

　　半個(gè)月后，歐洲航空安全局作出了同樣的決定。從本月底開始，歐洲各大航空的旅客將可以在飛機(jī)起飛和降落階段使用智能手機(jī)、平板電腦及電子書閱讀器。除在使用中必須切換為“飛行模式”外，該部門還特別提及，諸如筆記本這樣稍顯大型的電子設(shè)備不在可使用設(shè)備的范圍之內(nèi)。

　　中國(guó)航空公司需主動(dòng)申報(bào)

　　我國(guó)華東民航相關(guān)人士承認(rèn)，國(guó)內(nèi)旅客希望自由使用電子設(shè)備，給乘坐飛機(jī)增加樂趣。但他向商報(bào)記者介紹道，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，我國(guó)民航航班在起降階段堅(jiān)持不允許旅客使用任何電子設(shè)備，“國(guó)內(nèi)已有航空公司改裝了少量飛機(jī)，加裝了通信設(shè)備，在飛機(jī)上形成一個(gè)局域網(wǎng)，部分航線部分航班在平飛階段試驗(yàn)性開放了手機(jī)、電腦上網(wǎng)，同一架飛機(jī)的旅客可以相互之間實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)�！备�多的未經(jīng)改裝的飛機(jī)，在進(jìn)入平飛階段后，航空公司也已經(jīng)允許旅客使用除手機(jī)之外電子設(shè)備，但需要關(guān)閉手提電腦、平板電腦的WIFI信號(hào)。

　　該人士表示，歐美允許旅客在飛機(jī)起降階段也使用電子設(shè)備，這一政策調(diào)整可以供中國(guó)民航借鑒，但國(guó)內(nèi)禁令的松綁，前提必須是有足夠的調(diào)研和論據(jù)證明，至關(guān)重要的是，需要證明無線電波不足以對(duì)機(jī)載電子設(shè)備產(chǎn)生干擾。

　　商報(bào)記者被告知，飛機(jī)上上網(wǎng)所需要的數(shù)據(jù)服務(wù)，可以通過多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，主要有兩大類，一是衛(wèi)星通訊技術(shù)，效果好但成本高；二是低空寬帶技術(shù)，由地面發(fā)射臺(tái)向航班接力傳輸信號(hào)，優(yōu)點(diǎn)是成本低�！昂娇展�司既然是給旅客提供局域網(wǎng)，間接連通運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)，首先需要考慮自己的成本�！�

　　中外航空公司都存在服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)、減少企業(yè)開支的傾向，中國(guó)航班的飛機(jī)上網(wǎng)應(yīng)該不會(huì)免費(fèi)。據(jù)悉，服務(wù)收費(fèi)屬于企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，民航局不會(huì)干涉收費(fèi)問題�！盀楸苊饴每拖淤F，中國(guó)的航空公司可能選擇成本更低的低空寬帶技術(shù)。中國(guó)航班想全程使用電子設(shè)備，第一遍需要確定技術(shù)模式，然后向民航局申報(bào)，再由民航局進(jìn)行評(píng)估。”

　　“飛機(jī)上全程可使用電子設(shè)備的功能應(yīng)該是航空公司主動(dòng)申報(bào)，無論航空公司提出什么申請(qǐng)，給旅客上網(wǎng)到什么程度，民航局都將從安全性的角度進(jìn)行評(píng)估�！逼髽I(yè)申報(bào)和民航局評(píng)估將是一個(gè)過程。

　　中外航班年內(nèi)不適用新政

　　商報(bào)記者昨天還從美國(guó)達(dá)美航空公司獲悉，達(dá)美航空在飛行高度超過10000英尺時(shí)提供無線網(wǎng)絡(luò)，使用Wi－Fi。

　　但是，中美、中歐之間的國(guó)際航班，目前仍不適用歐美民航局“全程可使用電子設(shè)備”的新政。“FAA的政策只適用于美國(guó)境內(nèi)的美國(guó)航空公司。由于國(guó)際監(jiān)管的原因，擴(kuò)展使用的便攜式電子設(shè)備只允許在美國(guó)50個(gè)州內(nèi)(除波多黎各、維爾京群島以外)的航空飛行中使用。部分地點(diǎn)起飛或降落的國(guó)際航班中仍禁止使用便攜式電子設(shè)備�！�

　　達(dá)美航空解釋，往來于美國(guó)與其他國(guó)家間的國(guó)際航班仍需要遵循該國(guó)的相關(guān)規(guī)定�！耙簿褪钦f，即便是從上海飛往美國(guó)的航班，飛抵美國(guó)區(qū)域后，也不能按FAA的新規(guī)定操作。”一位民航業(yè)內(nèi)人士稱，只有在起至兩地均解禁后，國(guó)際航班才能將政策落地。

　　民航專家張起淮表示，飛行過程中由于不能使用手機(jī)，給很多旅客帶來非常多的不便，建議民航加強(qiáng)立法修改，并且行業(yè)規(guī)定也要與時(shí)俱進(jìn)，“不符合現(xiàn)在國(guó)情的要及時(shí)改進(jìn)，而且隨著國(guó)外越來越多的國(guó)家逐步放寬電子設(shè)備，如果我們一直滯后，會(huì)對(duì)國(guó)際航班帶來質(zhì)疑和影響�！�

　　但是，至少今年年內(nèi)，運(yùn)營(yíng)中美中歐航班的中外航空公司，無望實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上全程可使用電子設(shè)備。

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　　中國(guó)臺(tái)灣可能跟進(jìn)

　　在美國(guó)、歐洲宣布解禁后，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的民航主管部門也承諾跟進(jìn)。我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的民航管理部門表示，臺(tái)灣島內(nèi)的航空相關(guān)規(guī)定將進(jìn)行修改，以便航空公司實(shí)施飛機(jī)上全程可使用電子設(shè)備。今后，無論是什么地方的航空公司，都將比照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不能特立獨(dú)行，旅客搭機(jī)時(shí)只要遵照機(jī)上人員指示，就可以使用3C產(chǎn)品。

　　臺(tái)灣島內(nèi)的民航主管部門透露，相關(guān)規(guī)定的未來修改方向是從現(xiàn)行的“限制使用”原則，改為“使用限制”原則。旅客未來在乘坐飛經(jīng)臺(tái)灣島的航班時(shí)，只要筆記本電腦、平板電腦等3C產(chǎn)品沒有訊號(hào)發(fā)射，就都可以使用，手機(jī)則要切換到“飛行模式”才可以使用。

　　空中通信費(fèi)或天價(jià)

　　出乎商報(bào)記者的預(yù)料，美國(guó)達(dá)美航空公司稱，“我們針對(duì)機(jī)上使用通訊工具，多年收集了的旅客反饋，絕大多數(shù)人的意見仍然是禁止在飛行期間使用語(yǔ)音通訊�！背�了根深蒂固的安全意識(shí)，可能與機(jī)上通信的費(fèi)用有關(guān)。

　　 騰訊 科技11月24日就刊文提醒，即使旅客被允許在飛機(jī)上用手機(jī)打電話，也可能面臨高額資費(fèi)。運(yùn)行商隨意定制的天價(jià)通信資費(fèi)，將是旅客面臨的最后一道障礙。據(jù)年初的一個(gè)民調(diào)顯示，對(duì)于在飛機(jī)上打電話，51%過半數(shù)的受訪者持負(fù)面看法。

　　目前，AT＆T、Verizon等西方電信公司，尚未對(duì)民航管理部門的新政作出回應(yīng)，但是代表科技公司和通信公司的幾個(gè)行業(yè)組織，均表示歡迎新政。美國(guó)高技術(shù)市場(chǎng)研究公司Gartner的移動(dòng)研究總監(jiān)席爾瓦(Chris－Silva)預(yù)計(jì)，面對(duì)沒有選擇權(quán)的旅客，運(yùn)營(yíng)商可以獅子大開口，制定高昂的通訊資費(fèi)。

　　據(jù)報(bào)道，英國(guó)航空、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空公司，在選擇機(jī)艙通信技術(shù)提供商時(shí)，都看中了瑞士OnAir公司，向旅客收取的通話資費(fèi)是每分鐘3到4美元，預(yù)計(jì)美國(guó)的航空公司，也將收取類似的費(fèi)用。

　　除了OnAir，另有一家名為Aero Mobile的機(jī)艙通信技術(shù)提供商。這些服務(wù)商的通信，通過地面的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，而運(yùn)營(yíng)商之間的資費(fèi)結(jié)算，按照國(guó)際漫游來執(zhí)行。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)編譯，美國(guó)大型航空公司并未一致褒獎(jiǎng)FAA，美國(guó)航空公司對(duì)此事采取了觀望的態(tài)度；美聯(lián)航將研究旅客和機(jī)組人員的反饋；合眾國(guó)航空公司將認(rèn)真分析各個(gè)方案帶來的影響。

　　使用率在不斷提升

　　實(shí)際上，電子設(shè)備在飛機(jī)上的使用率近年來不斷提升。

　　根據(jù)2013年航空公司旅客體驗(yàn)協(xié)會(huì)研究報(bào)告，69%的乘客會(huì)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備。那些抱怨航班上無聊的旅客，往往是“低頭族”，日常生活離不開手機(jī)、電腦，相當(dāng)痛恨與外界中斷聯(lián)系，“除了閱讀機(jī)上讀物外，只能用睡覺消磨時(shí)間，受不了�！�

　　目前，國(guó)內(nèi)航空公司在起飛和降落的40多分鐘內(nèi)，嚴(yán)厲阻止旅客使用任何電子設(shè)備，以免電子信號(hào)影響機(jī)組操作飛機(jī)。

　　航空公司人士稱，電子設(shè)備更新?lián)Q代的速度太快，航空公司不具備專業(yè)知識(shí)，不清楚“是手機(jī)的飛行模式更安全，還是iPad的飛行模式更安全；是安卓系統(tǒng)對(duì)飛行影響小，還是Windows系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的影響小�！备纱嘁坏肚腥�面禁止。

　　令航空公司防不勝防的是，不聽勸阻而拒絕關(guān)閉手機(jī)的旅客幾乎存在于任何一趟航班上。中國(guó)空乘人員需要在航班運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，不停巡視客艙，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用電子設(shè)備的旅客。