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全國(guó)人大代表、 中國(guó)中鐵 副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕昨天上午在人民大會(huì)堂前被記者圍堵，回答了關(guān)于高鐵提速、車票打折、鐵總還債等問(wèn)題。王夢(mèng)恕稱，火車上開通WiFi會(huì)影響信號(hào)，票價(jià)“高”是因?yàn)楣べY低。
京華時(shí)報(bào) 記者商西
談票價(jià)
站票半價(jià)不好實(shí)施
記者：網(wǎng)友提倡站票要半價(jià)，您怎么看？
王夢(mèng)�。�不好辦，因?yàn)樯宪嚭罂赡苓�有座可以坐，不是定死的。
記者：有乘客提出高鐵晚點(diǎn)應(yīng)可以退票、補(bǔ)票，可行嗎？
王夢(mèng)恕：晚點(diǎn)主要天氣原因引起，不是運(yùn)營(yíng)引起，像災(zāi)害等隨時(shí)都有可能發(fā)生，不應(yīng)該(退票)。
記者：淡季時(shí)火車票可不可以打折？最低能打折多少？有沒(méi)有進(jìn)行中的預(yù)案？
王夢(mèng)恕：這個(gè)國(guó)家全部交給鐵總了，鐵總交給各個(gè)管理局。各個(gè)地方都不一樣，如果沒(méi)人坐，就打折，打多少臨時(shí)再定，誰(shuí)也不好說(shuō)。但低于20%可能就不能再低了，還要考慮成本的問(wèn)題，即使沒(méi)人坐，機(jī)車還有各種消耗。
車票旺季不加價(jià)
記者：火車票會(huì)漲價(jià)嗎？旺季會(huì)不會(huì)加價(jià)？
王夢(mèng)�。�旺季不加價(jià)。客運(yùn)不漲價(jià)，反而在降價(jià)�，F(xiàn)在的定價(jià)是比較合理的。物價(jià)每年按3%在上升，不加價(jià)等于就降了。
記者：普通百姓還是認(rèn)為票價(jià)太高，你怎么看？
王夢(mèng)�。�是你工資低，所以要求把工資提起來(lái)，我們不能照顧落后的。
談購(gòu)票
網(wǎng)上購(gòu)票不需太透明
記者：投入這么多資金，大家對(duì)購(gòu)票網(wǎng)站的意見(jiàn)還是很大。
王夢(mèng)�。�投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調(diào)整，不允許搶票軟件，都要處理。
記者：12306一定要鐵路總公司自己弄嗎？能不能外包給第三方來(lái)處理？
王夢(mèng)恕：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價(jià)。
記者：大家擔(dān)心鐵總自己辦網(wǎng)站透明度不高。
王夢(mèng)恕：透明度要那么高干什么？能買票就行了唄。
記者：有沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)管措施？
王夢(mèng)�。�現(xiàn)在正在研究，的確中國(guó)人太復(fù)雜了。
談高鐵
正在實(shí)驗(yàn)時(shí)速320公里
記者：動(dòng)車事故后，一直沒(méi)提到原來(lái)有的速度？
王夢(mèng)恕：運(yùn)營(yíng)速度是時(shí)速350公里，真正行駛的速度是300公里，現(xiàn)在想提到320，正在實(shí)驗(yàn)。時(shí)速250公里的已經(jīng)從200提高到220，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。怎么提起來(lái)？做實(shí)驗(yàn)，測(cè)試機(jī)車壽命怎么樣。
記者：您覺(jué)得現(xiàn)在運(yùn)行安全監(jiān)管到位了嗎？
王夢(mèng)恕：絕對(duì)到位，沒(méi)問(wèn)題，管理由高級(jí)技師擔(dān)綱。
談服務(wù)
開通WiFi影響信號(hào)
記者：很多人建議在火車上開通WiFi，可行嗎？
王夢(mèng)恕：不開。打手機(jī)就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考慮，影響信號(hào)。
記者：現(xiàn)在高鐵上盒飯保質(zhì)期3天，是不是有點(diǎn)長(zhǎng)？
王夢(mèng)�。�現(xiàn)在都委托給社會(huì)上的做，好多服務(wù)都很差勁，有的都發(fā)霉了還給大家吃，抓到就不客氣。
談經(jīng)營(yíng)
民營(yíng)資本不進(jìn)主要干線
記者：現(xiàn)在鐵總債務(wù)問(wèn)題如何？
王夢(mèng)�。�陸續(xù)慢慢在還，效果很好，像北京到上海，原來(lái)估計(jì)要12年到15年還清，現(xiàn)在看10年左右可以還清了。我們舊線以貨運(yùn)為主，也賺了很多錢。
記者：現(xiàn)在一直在建城際鐵路，但內(nèi)部的說(shuō)法是城際鐵路一直在虧損的狀態(tài)？
王夢(mèng)恕：要整個(gè)統(tǒng)一考慮，有的虧損有的贏利，最后總的來(lái)看沒(méi)有虧損，是贏利的。現(xiàn)在高鐵虧損我們靠舊線的貨運(yùn)來(lái)補(bǔ)償，所以整體上能補(bǔ)回來(lái)。
記者：你對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路怎么看？
王夢(mèng)恕：民營(yíng)資本不進(jìn)主要干線，只進(jìn)省一級(jí)的，這個(gè)是允許進(jìn)的，但大的干線不允許，就像以北京為中心，所有省會(huì)城市8小時(shí)到北京，這個(gè)線路是國(guó)家管的，還有各省會(huì)之間也都是干線，也不能進(jìn)。
談改革
再來(lái)個(gè)“婆婆”沒(méi)必要
記者：為什么說(shuō)鐵路運(yùn)輸由鐵路公司控制安全就有保障了？
王夢(mèng)�。�因?yàn)殍F路公司本來(lái)就以運(yùn)輸為主，原來(lái)在鐵道部時(shí)一半還要搞建設(shè)，分離后鐵總沒(méi)這個(gè)義務(wù)了，以安全運(yùn)輸為主。
記者：為什么說(shuō)分七大區(qū)域這樣的鐵路公司運(yùn)營(yíng)不適合中國(guó)現(xiàn)狀？
王夢(mèng)�。�本來(lái)各個(gè)局都很正常的，你再來(lái)個(gè)“婆婆”，沒(méi)有必要。鐵總為什么一年都沒(méi)成立，沒(méi)建立起來(lái)？最后才建起來(lái)，職責(zé)范圍都不清楚。
記者：您覺(jué)得鐵總管理局的業(yè)務(wù)沒(méi)有必要？
王夢(mèng)�。�現(xiàn)在成立很難，不好管理。規(guī)劃管理不了，安全質(zhì)量管理不了，管理什么？鐵總自己不知道，這是個(gè)問(wèn)題。
