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C114訊 10月22日消息（焦焦）伴隨全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，智慧交通、智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為創(chuàng)新活躍的領(lǐng)域，也是新型基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。9月25日，與北京PT展同期舉辦的，主題為“車路云一體化產(chǎn)業(yè)再迎爆發(fā)、中國(guó)方案加速落地引領(lǐng)全球”的車路云一體化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇順利舉辦。中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)業(yè)部副總經(jīng)理張為鋒發(fā)表了《打造四融合方案 推進(jìn)“車路云一體化發(fā)展”》的主題演講。
張為峰介紹，中國(guó)移動(dòng)自2014年開(kāi)始涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已從最初的車載卡銷售，逐漸拓展至車路云一體化建設(shè)，并取得了顯著成果，目前正在逐漸走向低空道路。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)移動(dòng)也面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
早期車聯(lián)網(wǎng)主要關(guān)注車輛連接網(wǎng)絡(luò)的能力，通過(guò)銷售車載卡實(shí)現(xiàn)盈利。但隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及和車輛連接率的迅猛提升，連接的價(jià)值逐漸降低，運(yùn)營(yíng)商只能用流量換取車主運(yùn)營(yíng)的權(quán)利。中國(guó)移動(dòng)意識(shí)到，單純依靠連接難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，必須向應(yīng)用服務(wù)轉(zhuǎn)型。因此，中國(guó)移動(dòng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向車路云一體化和雙智城市建設(shè)，通過(guò)提供車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的提升。
張為峰表示，到目前為止，中國(guó)移動(dòng)大約承攬了全國(guó)300個(gè)示范區(qū)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)移動(dòng)建設(shè)了一張龐大的算力網(wǎng)絡(luò)，即便如此，算力也總是有限的，前面五年是冗余，后面五年一定是不足。只有網(wǎng)絡(luò)側(cè)的算力才是無(wú)限的，需要將車端算力和云端算力做好融合才能有效支撐發(fā)展，形成可交互、可共享的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系，車企云形成閉環(huán)。
四融合是車路云一體化發(fā)展的關(guān)鍵
張為峰指出，車路云發(fā)展到現(xiàn)在，四融合是必須解決的問(wèn)題。
第一、5G與V2X融合：例如，最早無(wú)錫有240個(gè)路口，每套設(shè)備大約10萬(wàn)元成本，此外還有運(yùn)營(yíng)成本，迫切需要5G與V2X融合來(lái)降低成本。建立起5G網(wǎng)絡(luò)打底，按需擴(kuò)充V2X設(shè)備，即路口和應(yīng)用場(chǎng)景補(bǔ)充設(shè)備。同時(shí)將5G延伸到6G，229萬(wàn)的全國(guó)5G基站形成一張車路云一體化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，由此才能大幅度完成建設(shè)的同時(shí)降低成本。5G和V2X雙模設(shè)備要盡快上車，雙模成本已經(jīng)快速下降，但要盡快具備通網(wǎng)條件。
張為峰表示，5G和V2X目前只做了場(chǎng)景融合，還沒(méi)有做到網(wǎng)絡(luò)融合，V2X網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有被納管。中國(guó)移動(dòng)希望在設(shè)備層面、網(wǎng)絡(luò)層面、資源層面能夠深度一體化納管，不同的場(chǎng)景、設(shè)備和應(yīng)用都能夠得到快速滿足，這樣才可以做到5G與V2X深度融合。中國(guó)移動(dòng)希望和產(chǎn)業(yè)界一起利用車路云一體化場(chǎng)景，把網(wǎng)絡(luò)打造得更加健壯、便捷，以滿足不同場(chǎng)景下的網(wǎng)絡(luò)需求。
第二、車端算力與云端算力融合：?jiǎn)诬囁懔τ邢�，而云端擁有�?qiáng)大的計(jì)算能力。通過(guò)云端算力與車端算力的融合，可以有效解決車端算力不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)低時(shí)延、可靠的計(jì)算服務(wù)。
第三、車城云與車企云融合：車城云包含城市交通調(diào)度、監(jiān)管等數(shù)據(jù)，而車企云則包含車輛運(yùn)行、用戶行為等數(shù)據(jù)。將兩者融合，可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的交通管理和車輛服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。張為峰介紹，信號(hào)燈的開(kāi)放是典型的車城云向車企云賦能案例，而智能網(wǎng)聯(lián)的監(jiān)管則是另一種思路，更多的車輛數(shù)據(jù)需要融合城市調(diào)度，大量的數(shù)據(jù)在車城云到車企云互通。更深層次是基于車路云一體化的深度融合，兩朵云的融合也是勢(shì)在必行，車路云一體化的最終目標(biāo)一定是兩朵云的融合。
第四、云車家融合：將車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展至車主家庭，為車主提供更全面、便捷的服務(wù)，提升用戶粘性，從而讓用戶有付費(fèi)意愿。車路云一體化最終賦能的是自動(dòng)駕駛、輔助駕駛，將基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用和場(chǎng)景打包后提供一攬子服務(wù)，用戶需要為服務(wù)付費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)產(chǎn)品的閉環(huán)。
提供價(jià)值服務(wù)是車路云一體化實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的重要方向
中國(guó)移動(dòng)希望通過(guò)車企觸達(dá)車主用戶，把所有應(yīng)用和服務(wù)都能夠有使用感，能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
目前中國(guó)移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已取得初步成效，但仍需進(jìn)一步探索商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。去年，中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)產(chǎn)生50萬(wàn)筆訂單，收入約3000萬(wàn)元，今年截止目前，收入已超過(guò)5000萬(wàn)元。隨著車主服務(wù)到期，用戶付費(fèi)意愿和付費(fèi)比例也在快速提升。
張為峰表示，車路云一體化也是同樣思路，在形成對(duì)車主有價(jià)值的服務(wù)后，用戶一定有付費(fèi)意愿。
張為峰認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)用戶和互聯(lián)網(wǎng)用戶有很大區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)是低年齡、低學(xué)歷、低收入用戶，但付費(fèi)意愿非常強(qiáng)烈；但車聯(lián)網(wǎng)是典型的中產(chǎn)階級(jí)用戶，愿意為品質(zhì)付費(fèi)，不愿意為沒(méi)有價(jià)值的服務(wù)付費(fèi)。因此，如何打造讓這部分用戶愿意付費(fèi)的場(chǎng)景和內(nèi)容是重點(diǎn)。而車路云一體化就是很好的方向，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)商業(yè)閉環(huán)。
展望未來(lái)，張為峰指出，車路云一體化將圍繞“三圈四向七維”展開(kāi)。三圈即參股投資、戰(zhàn)略合作、聯(lián)合研發(fā)；四向即與主營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的領(lǐng)域、以及高校、國(guó)家項(xiàng)目等合作；七維即多種合作模式和業(yè)務(wù)方向，實(shí)現(xiàn)全方位發(fā)展。
中國(guó)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)正從連接時(shí)代邁向服務(wù)時(shí)代，通過(guò)“四融合”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，并通過(guò)“三圈四向七維”構(gòu)建未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖。相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，中國(guó)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。
