專家解讀失聯(lián)飛機(jī)乘客手機(jī)為何能打通

　　截至昨晚22：30，馬來西亞航空MH370航班已失聯(lián)超過68小時(shí)，這期間有關(guān)飛機(jī)消失前的情況及殘骸的消息不斷傳來，但又都未獲確認(rèn)。昨日對(duì)于客機(jī)事發(fā)前曾試圖折返、失聯(lián)前機(jī)長(zhǎng)為何沒有發(fā)出任何信號(hào)、黑匣子沒有發(fā)出信號(hào)、飛機(jī)上乘客電話事后仍能打通等異常情況，有關(guān)專家均進(jìn)行了分析解讀。

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　　雷達(dá)顯示客機(jī)失蹤前折返、美監(jiān)測(cè)無爆炸證據(jù)說明什么？

　　飛機(jī)或遇嚴(yán)重故障墜海解體

　　異象

　　馬來西亞空軍司令9日說，雷達(dá)記錄顯示，事發(fā)前失聯(lián)客機(jī)有調(diào)頭飛行跡象，隨后從雷達(dá)上消失。美國(guó)官員稱，五角大樓利用全球監(jiān)測(cè)系統(tǒng)初步查看了MH370消失點(diǎn)的數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸的證據(jù)。這說明了什么？

　　分析

　　上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱說，如果飛機(jī)曾經(jīng)折返，說明飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)有嚴(yán)重故障才選擇返航的，但是現(xiàn)在這個(gè)消息還未經(jīng)證實(shí)。至于五角大樓未發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸證據(jù)，只能說明失聯(lián)飛機(jī)不是因?yàn)楸�炸解體。

　　“五角大樓的全球監(jiān)測(cè)體統(tǒng)是用來檢測(cè)導(dǎo)彈發(fā)射的，是用溫度來檢測(cè)的。飛機(jī)如果是墜海解體，那監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)不了的�！彼挝臑I說，“因此以現(xiàn)在的種種跡象來看，飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障后，墜海解體的可能性是最大的�！�

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生認(rèn)為，失聯(lián)飛機(jī)出事的區(qū)域范圍可能很大，五角大樓全球情況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是通過衛(wèi)星來檢測(cè)的，衛(wèi)星覆蓋有一定的范圍，不可能每個(gè)地方都能看到。

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　　飛機(jī)最后聯(lián)絡(luò)遭干擾說明什么？

　　通訊設(shè)備全部失靈可能性低

　　異象

　　此前有報(bào)道稱，客機(jī)失聯(lián)之前，另一架 波音 777客機(jī)的機(jī)師曾應(yīng)越南空中交通控制中心要求，使用應(yīng)急頻率聯(lián)系它。成功取得聯(lián)系后，該技師聽到另一端傳來喃喃自語聲，但是遭靜電干擾，也沒有接到對(duì)方發(fā)出求救訊號(hào)。這是MH370最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系。這意味著什么？

　　分析

　　宋文濱說，“民航飛機(jī)之間的通訊系統(tǒng)有公用頻率，可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)聯(lián)系。在地面空管聯(lián)系不上飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)請(qǐng)求距離比較近的飛機(jī)和出事飛機(jī)聯(lián)系。如果應(yīng)急頻率顯示有很多干擾，那一定說明當(dāng)時(shí)失聯(lián)飛機(jī)已經(jīng)出了嚴(yán)重的故障，所有通訊設(shè)備全部失靈�！�

　　周濟(jì)生對(duì)此提出了不同意見。他表示，兩個(gè)民航飛機(jī)之間單獨(dú)聯(lián)系而不和空管聯(lián)系的可能性不大�！皬倪壿媮砜�，如果兩架飛機(jī)之間可以通話，說明飛機(jī)通訊體統(tǒng)沒有失靈”。

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　　“黑匣子”為何沒發(fā)空難信號(hào)？

　　或墜入深海信號(hào)太弱難測(cè)到

　　異象

　　“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，如果墜落大海接觸到水面，就會(huì)發(fā)出信號(hào)，并且啟動(dòng)定位功能�？蜋C(jī)的黑匣子是否受損，為何未發(fā)出信號(hào)？

　　分析

　　周濟(jì)生說，通常情況下，空難后黑匣子都能保存下來。但一般在深海、有覆蓋物覆蓋的情況下，黑匣子的信號(hào)會(huì)被減弱，而且黑匣子的信號(hào)也是有一定范圍的。

　　國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌也介紹稱，黑匣子向外發(fā)射無線電信號(hào)，包括空難信號(hào)，是有條件的。條件就是接收信號(hào)的這些點(diǎn)必須在它附近，太遠(yuǎn)是不行的。發(fā)射信號(hào)的點(diǎn)如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來西亞等相關(guān)國(guó)家來接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

　　宋文濱表示，黑匣子上面的定位器上的電池可用30天。但如果黑匣子落到深海、遠(yuǎn)海，信號(hào)非常弱，陸地檢測(cè)器難以發(fā)現(xiàn)。

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　　乘客的手機(jī)為何能夠打通，能否定位？

　　手機(jī)登機(jī)前被偷或只是轉(zhuǎn)接

　　異象

　　乘客家屬車先生7日說，得知表哥所在航班失聯(lián)后，他撥打了對(duì)方的手機(jī)，得到的回復(fù)是暫時(shí)無法接通。9日，另一名家屬稱其電話能打通，馬航商務(wù)總裁也證實(shí)該電話號(hào)碼確實(shí)可以打通，但無人接聽，這也是目前失聯(lián)飛機(jī)上唯一能接通的電話。這是為什么？

　　分析

　　有電信運(yùn)營(yíng)商人士表示，在手機(jī)完全損壞或處在無網(wǎng)絡(luò)信號(hào)區(qū)域時(shí)，撥打該手機(jī)聽到的提示音會(huì)是“您所撥打的電話無法接通”。不過目前傳出能夠打通的手機(jī)都是使用境外電信運(yùn)營(yíng)商的號(hào)碼，到底會(huì)出現(xiàn)什么樣的提示音，就不清楚了。

　　通信專業(yè)博士、科學(xué)松鼠會(huì)會(huì)員、網(wǎng)絡(luò)名人“奧卡姆剃刀”就手機(jī)可打通的情況推測(cè)說：“失聯(lián)海域沒有手機(jī)信號(hào)，更有可能是手機(jī)沒有隨主人登上飛機(jī)，例如登機(jī)前被偷了。”

　　北京郵電大學(xué)教授闞凱力提出另一種可能，即手機(jī)曾被設(shè)置過呼叫轉(zhuǎn)移，或被轉(zhuǎn)移到語音信箱，這種情況下?lián)艽蛴锌赡軙?huì)有所應(yīng)答。

　　北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師舒華英表示，現(xiàn)在的智能手機(jī)基本都內(nèi)置有GPS模塊，在手機(jī)能工作的情況下可以進(jìn)行定位，在現(xiàn)場(chǎng)的搜救船只應(yīng)該是具備這種信號(hào)收集能力的。但是，如果真的有手機(jī)能正常工作，那應(yīng)該已經(jīng)被搜救船只找到了，不會(huì)到現(xiàn)在還一無所獲。

　　另外，手機(jī)信號(hào)是需要有基站覆蓋的，而在公海上，是沒有電信基站的，也應(yīng)該不會(huì)有手機(jī)信號(hào)的存在。在沒有信號(hào)的情況下，即使手機(jī)完好無損，也會(huì)是無法接通的狀態(tài)，更無法進(jìn)行定位。

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　　乘客手機(jī)QQ為何會(huì)顯示登錄狀態(tài)？

　　關(guān)機(jī)時(shí)未退出在線狀態(tài)可保持

　　異象

　　乘客家屬車先生7日晚說，他事發(fā)當(dāng)晚登錄QQ時(shí)發(fā)現(xiàn)表哥的頭像是亮的，這說明對(duì)方處于登錄狀態(tài)。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？

　　分析

　　 騰訊 公司回應(yīng)稱，在用戶沒有進(jìn)行正�！巴顺觥辈僮�，直接關(guān)閉手機(jī)的情況下，手機(jī)QQ會(huì)保持一段時(shí)間的在線狀態(tài)。騰訊稱，如有需要，將盡全力支持搜救需求。

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　　飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊？

　　遭遇恐怖襲擊概率較低

　　異象

　　目前，關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測(cè)一度成為熱點(diǎn)，主要是因?yàn)?日晚些時(shí)候有消息稱兩名乘客持假護(hù)照登上客機(jī)。不過，迄今沒有任何組織出面“認(rèn)領(lǐng)”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。此次飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊呢？

　　分析

　　美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫(kù)爾·優(yōu)素福認(rèn)為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動(dòng)機(jī)。另外，持假護(hù)照登機(jī)并不能與恐怖主義劃等號(hào)。

　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院反恐問題專家李偉表示，從目前透露的失聯(lián)客機(jī)的種種信息看，雖然也存在著遭受恐怖襲擊的可能性，但概率比較低。

　　李偉說，我們研究以往的恐怖活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，恐怖分子針對(duì)民航客機(jī)的恐怖襲擊活動(dòng)有一定的特點(diǎn)和規(guī)律。首先，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護(hù)照，使用假護(hù)照的大多都是骨干，并以此作為他們?cè)谌�球不同�?guó)家流動(dòng)的一個(gè)主要手段。

　　其次，恐怖分子進(jìn)行恐怖活動(dòng)也講究成本效應(yīng)。也就是說，他們一定得通過恐怖襲擊來最大限度地制造恐慌，或者凸顯政治訴求和政治主張，但是此次航班的失聯(lián)迄今為止看不到一些關(guān)聯(lián)恐怖勢(shì)力的可能性。

　　第三，從目前的態(tài)勢(shì)看，如果是恐怖襲擊，恐怖分子要做的首先是摧毀機(jī)上的通信設(shè)施，然后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜落。當(dāng)前航班的駕駛艙整個(gè)加固程度非常好，要突破這一點(diǎn)非常難。

　　據(jù)《 京華時(shí)報(bào) 》