未來(lái)航空機(jī)內(nèi)通信將走向無(wú)線化

　　本報(bào)記者 馬斌

　　在本屆世界無(wú)線電通信大會(huì)(WRC-15)的初期，各國(guó)審議通過(guò)了一項(xiàng)支持“以航空移動(dòng)(航路)業(yè)務(wù)進(jìn)行頻率劃分、推進(jìn)航空機(jī)載內(nèi)部無(wú)線通信(WAIC)的應(yīng)用和發(fā)展”的議題。中國(guó)民航局無(wú)委辦主任萬(wàn)美貞表示，此項(xiàng)議題的審議通過(guò)，必將加速推進(jìn)無(wú)線電通信技術(shù)在飛機(jī)機(jī)內(nèi)的部署和應(yīng)用，對(duì)未來(lái)全球航空制造業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生十分重要的影響。

　　所謂WAIC，并不是指目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)一些局部航線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的利用衛(wèi)星通信等手段為乘客提供的客艙無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)。它是借助安裝在航空器上不同位置的無(wú)線傳感器，用于實(shí)現(xiàn)航空器駕駛艙與機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、客(貨)艙等重要部位通信傳輸?shù)臒o(wú)線電通信系統(tǒng)。

　　萬(wàn)美貞介紹說(shuō)，根據(jù)國(guó)際民航組織的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著航空制造業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前航空業(yè)所運(yùn)行的現(xiàn)有航空器較40多年前節(jié)省了70%左右的燃油消耗。盡管如此，為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，提高飛行的安全性和可靠性，航空制造業(yè)對(duì)各種新技術(shù)的應(yīng)用需求仍在不斷增加。目前，民用航空界正在研發(fā)未來(lái)的新一代航空器，其中用無(wú)線電通信替代部分現(xiàn)有的有線通信，便是未來(lái)航空制造業(yè)的發(fā)展方向之一。

　　當(dāng)前航空器上所布設(shè)的有線通信系統(tǒng)的線束長(zhǎng)度都是以公里來(lái)計(jì)算的。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，航空器布線及相關(guān)連接裝置的重量占航空器總重量2-5%。對(duì)于航空器制造商而言，部署現(xiàn)有的有線通信系統(tǒng)，不僅不利于航空器最初的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造時(shí)的布線裝配和后期運(yùn)行的維護(hù)保養(yǎng)，也不利于降低油耗和提高航運(yùn)效率。而WAIC的提出，為解決以上問(wèn)題提供了可能的途徑。

　　萬(wàn)美貞告訴記者，WAIC系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)航空器駕駛艙與機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、客(貨)艙等重要部位的通信，是一個(gè)封閉的無(wú)線通信系統(tǒng)，與飛行安全密切相關(guān)。機(jī)組人員借助安裝在航空器上不同位置的無(wú)線傳感器，可更加方便地監(jiān)視和掌控航空器各部位的運(yùn)行情況。WAIC系統(tǒng)不僅支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸，而且還支持語(yǔ)音和視頻應(yīng)用，可實(shí)時(shí)監(jiān)控航空器起飛、降落、滑行等全過(guò)程的狀況。顯然，如果將來(lái)在航空器上利用無(wú)線傳感器替代部分有線通信系統(tǒng)，不僅可以降低航空器布線設(shè)計(jì)的難度，而且還可以免去航空器制造時(shí)有線通信系統(tǒng)復(fù)雜的布線和裝配，更便于后期的運(yùn)行維護(hù)，從而提高飛行的安全性和可靠性。而且，部署WAIC系統(tǒng)，還可有效減輕航空器自重，減低燃料消耗，提高航空器運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性�；�于此，在美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等飛機(jī)制造大國(guó)的積極推動(dòng)下，考慮以航空移動(dòng)(航路)業(yè)務(wù)進(jìn)行頻率劃分、推進(jìn)航空機(jī)載內(nèi)部無(wú)線電通信發(fā)展的議題被確定為WRC-15議題。

　　正因?yàn)閃AIC被定義為面向未來(lái)新一代航空器的安全系統(tǒng)，為了確保航空器內(nèi)各無(wú)線電系統(tǒng)之間互不干擾，WRC-12之后，ITU-R研究組及相關(guān)國(guó)家重點(diǎn)研究了計(jì)劃用于WAIC的4200-4400MHz與現(xiàn)有機(jī)載無(wú)線電高度表之間的電磁兼容問(wèn)題。結(jié)果表明，在采取相關(guān)技術(shù)手段后，WAIC不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的機(jī)載無(wú)線電高度表產(chǎn)生干擾。在WRC-15之前的準(zhǔn)備會(huì)上，經(jīng)過(guò)包括我國(guó)在內(nèi)的相關(guān)國(guó)家的共同討論和推動(dòng)，ITU-R在相關(guān)報(bào)告中已形成了明確的支持以航空移動(dòng)(航路)業(yè)務(wù)進(jìn)行頻率劃分、推進(jìn)航空機(jī)載內(nèi)部無(wú)線電通信發(fā)展的統(tǒng)一觀點(diǎn)。因此，在此次WRC-15上，該議題毫無(wú)懸念地通過(guò)審議，可謂水到渠成。

　　萬(wàn)美貞表示，相對(duì)于美國(guó)和歐洲的航空制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的航空制造業(yè)起步較晚，但我國(guó)的制造企業(yè)正在奮起直追。近日，我國(guó)的大型客機(jī)C919已總裝下線，明年有望實(shí)現(xiàn)首飛。隨著我國(guó)航空制造業(yè)的不斷發(fā)展，WAIC將來(lái)在我國(guó)生產(chǎn)的航空器上應(yīng)用也是大勢(shì)所趨。因此，WAIC議題在WRC-15上通過(guò)審議，對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也具有十分重要的意義。