車(chē)聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的煩惱 現(xiàn)實(shí)遭熱捧與冷遇

　　王珍

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)正成為芯片巨頭“挖金”的新戰(zhàn)場(chǎng)。而與它們高漲的熱情映襯的是，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)“叫好不叫座”的冰冷現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，這也許只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“成長(zhǎng)煩惱”。

　　熱捧與冷遇

　　2014年CES(美國(guó)消費(fèi)電子展)變身車(chē)展，世界九大車(chē)企首次齊聚參展，智能汽車(chē)集中亮相。車(chē)載智能終端競(jìng)爭(zhēng)激烈，蘋(píng)果聯(lián)合12家車(chē)企發(fā)起“iOS in the Car”聯(lián)盟；谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代、奔馳等成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟OAA”，力推車(chē)載安卓系統(tǒng)；微軟和福特則推出SYNC系統(tǒng)，4G芯片供應(yīng)商Nvidia、高通、英特爾迅速跟進(jìn)……

　　英特爾推出IVI系統(tǒng)，希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重拾PC時(shí)代的輝煌；高通今年也發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)芯片602A，想搭建聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案的集成平臺(tái)。

　　“關(guān)鍵要把車(chē)聯(lián)上網(wǎng)，不管通過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是通過(guò)強(qiáng)制規(guī)定�！� 中國(guó)移動(dòng)研究院資深產(chǎn)業(yè)研究員丁迅向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析說(shuō)，正如智能手機(jī)，只有聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有價(jià)值了，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)芯片才有用武之地。

　　比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部規(guī)劃部總監(jiān)謝平生告訴本報(bào)記者，比亞迪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以華為為首、中興為輔，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，3G、4G在迭代進(jìn)行。

　　然而，車(chē)企卻碰到尷尬的現(xiàn)實(shí)�！败�(chē)聯(lián)網(wǎng)一直很‘熱’，但叫好不叫座，用戶(hù)的消費(fèi)層次和意識(shí)還沒(méi)有跟上�！敝x平生說(shuō)。

　　“續(xù)費(fèi)率低迷�；ㄥX(qián)買(mǎi)車(chē)載信息服務(wù)，用戶(hù)并不買(mǎi)賬。車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多‘賠本賺吆喝’�！遍L(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)科技與管理信息化部副總經(jīng)理孔凡忠也感嘆道�！安恢�消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)什么，導(dǎo)航定位、資訊服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)、語(yǔ)音服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、管理與監(jiān)控還是終端應(yīng)用？”

　　目前，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)以Telematics(車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng))服務(wù)為主，同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)水平參差不齊，低端車(chē)載終端產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，陷入低價(jià)低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　孔凡忠認(rèn)為，這種盈利模式不可持續(xù)，市場(chǎng)容易陷入主機(jī)廠不愿買(mǎi)單、運(yùn)營(yíng)商不能免費(fèi)、用戶(hù)不想續(xù)費(fèi)的惡性循環(huán)。

　　理想與前景

　　步入4G通信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入超寬帶時(shí)代。業(yè)界普遍把新車(chē)全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的時(shí)間點(diǎn)定在2020年。

　　中國(guó)移動(dòng)首席科學(xué)家楊景指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一方面已經(jīng)從傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向開(kāi)放APP平臺(tái)，另一方面在Telematics基礎(chǔ)上增加了與汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)結(jié)合的V2X(汽車(chē)與車(chē)、路、行人、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等)車(chē)車(chē)通信能力�！败�(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了改善近場(chǎng)交通安全的新階段�！�

　　也就是說(shuō)，汽車(chē)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)感知附近的人、車(chē)、路等狀況，及時(shí)提醒、調(diào)整汽車(chē)的駕駛狀態(tài)，以減少交通事故。

　　據(jù)楊景介紹，美國(guó)交通部將在2014年推出V2V在輕型汽車(chē)強(qiáng)制安裝的規(guī)定。V2V將成為一個(gè)車(chē)車(chē)消息通信的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)在短期內(nèi)主要支持告警類(lèi)應(yīng)用，進(jìn)一步則將和汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能結(jié)合，達(dá)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全控制的目的。為了鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)積極參與，美國(guó)交通部擬建立V2V技術(shù)帶來(lái)的安全能力的評(píng)估體系，并將其加入五星的碰撞檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　相比之下，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還缺乏全局性的政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通信、汽車(chē)、交通等相關(guān)企業(yè)各行其是。而且，汽車(chē)企業(yè)技術(shù)積累不足，僅有少數(shù)車(chē)企推出配置Telematics的產(chǎn)品，對(duì)V2X技術(shù)尚無(wú)暇顧及。

　　孔凡忠建議，汽車(chē)企業(yè)以開(kāi)放姿態(tài)，盡享操作系統(tǒng)供應(yīng)商谷歌、蘋(píng)果、微軟，3G、4G LTE芯片供應(yīng)商高通、英特爾、Nvidia，電信運(yùn)營(yíng)商AT&T等的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成果；集中精力開(kāi)發(fā)車(chē)本身的技術(shù)，如汽車(chē)智能駕駛技術(shù)、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X的汽車(chē)安全與節(jié)能技術(shù)。

　　從盈利模式看，引入互聯(lián)網(wǎng)思維�？追仓艺f(shuō)，推廣期免費(fèi)，建立用戶(hù)群。有了足夠的用戶(hù)群，再進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)發(fā)，給用戶(hù)創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的價(jià)值——安全、節(jié)油、環(huán)保。在確立客戶(hù)黏性后，按服務(wù)嘗試分層收費(fèi)。

　　Gartner公司在2014年CES上表示，也許將來(lái)有一天，根據(jù)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)間，汽車(chē)會(huì)打折銷(xiāo)售；如果簽約終生的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)計(jì)劃，用戶(hù)或許能免費(fèi)獲贈(zèng)汽車(chē)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，38%的受訪者對(duì)此非常感興趣。

　　當(dāng)汽車(chē)也到了靠信息吃飯(服務(wù)和性能改善)的那一天，不僅有“合約手機(jī)”，也將出現(xiàn)“合約汽車(chē)”，就如智能手機(jī)依賴(lài)電信網(wǎng)，支撐智能汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)持續(xù)盈利將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。