電信業(yè)變革 中國鐵通何去何從

　　備受關(guān)注的國家鐵塔公司正牽動著電信行業(yè)的每一根神經(jīng)。近日有消息曝出，中國移動計(jì)劃將旗下中國鐵通整體注入鐵塔公司，這給長期以來不溫不火、在夾縫中尷尬生存的中國鐵通的未來去向打了個(gè)問號。業(yè)界指出，自中國移動拿下固網(wǎng)牌照以來，固網(wǎng)業(yè)務(wù)頻頻推廣自有品牌，中國鐵通則遭弱化，未來鐵通或難逃被整合的命運(yùn)。

　　品牌遭中移動弱化

　　日前，中國移動在北京、上海、浙江、江蘇等地大規(guī)模地推出了超低價(jià)的包年寬帶業(yè)務(wù)，截至10月底前，用戶辦理10M光寬帶，兩年包僅730元，相當(dāng)于每年365元。這是中國移動自去年12月獲得固網(wǎng)寬帶牌照后啟動的首個(gè)寬帶營銷季。

　　中國移動此舉，不僅遠(yuǎn)低于 中國聯(lián)通 和 中國電信 兩大寬帶巨頭的資費(fèi)，甚至比其他中小型寬帶運(yùn)營商的資費(fèi)還要低。據(jù)長城寬帶客服人員介紹，用戶安裝10M帶寬包年788元，另一家運(yùn)營商方正寬帶雖然不同的社區(qū)地段價(jià)格不等，包年費(fèi)用也在700-1000元之間。

　　需要指出的是，中國移動在光寬帶營銷造勢中，無論是在網(wǎng)上營業(yè)廳，還是鋪天蓋地的街頭海報(bào)，打出的都是中國移動的自有品牌。實(shí)際上，本次寬帶產(chǎn)品是由中國移動與中國鐵通合作推出的，但光寬帶業(yè)務(wù)中幾乎完全沒有鐵通的元素。

　　有觀察人士指出，中國鐵通品牌被弱化并不令人意外。去年12月初，中國移動從工信部獲得TD-LTE(4G)牌照的同時(shí)，長達(dá)五年的固網(wǎng)禁令也得以解除，今后可從事固定電話、有線寬帶、企業(yè)寬帶等相關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)此前恰是由中國鐵通運(yùn)營的。中國移動拿到固網(wǎng)牌照后，無疑會主打自己的品牌，有助于打通移動、固網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　寬帶運(yùn)營退居幕后

　　長期以來，國內(nèi)固網(wǎng)寬帶市場形成了“北聯(lián)通、南電信”的雙強(qiáng)格局，作為第一大電信運(yùn)營商的中國移動雖不甘心扮演“缺席者”，但受制于2008年國內(nèi)電信業(yè)重組時(shí)監(jiān)管部門的“686號”文件，中國移動只能利用3G移動網(wǎng)絡(luò)開展業(yè)務(wù)，固網(wǎng)業(yè)務(wù)交由并入中國移動的中國鐵通運(yùn)營，中國移動無法名正言順地進(jìn)入寬帶市場。直到去年，監(jiān)管部門綠燈放行后，中國移動搶奪固網(wǎng)寬帶市場的心情愈加迫切。

　　在禁令下，中國移動作為寬帶市場的后來者，依然需要借助中國鐵通既有的寬帶業(yè)務(wù)，但是開綠燈后中國移動可以正當(dāng)以“中國移動”品牌進(jìn)入寬帶市場，品牌認(rèn)知度和影響力遠(yuǎn)大于中國鐵通，中國鐵通將越來越退居幕后。

　　獨(dú)立電信分析師付亮認(rèn)為，固網(wǎng)業(yè)務(wù)已成為電信運(yùn)營商產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，中國移動擁有7億多的移動電話用戶，在品牌影響力、資金方面具備優(yōu)勢，固網(wǎng)業(yè)務(wù)開放后，中國移動若利用既有用戶資源導(dǎo)入固網(wǎng)業(yè)務(wù)，有望迅速鋪開市場。

　　更為重要的是，掌握固網(wǎng)寬帶是打入家庭客廳市場的重要籌碼。目前，中國電信、中國聯(lián)通都在不同程度基于自身的固網(wǎng)業(yè)務(wù)向家庭客廳娛樂領(lǐng)域滲透，尤其是中國電信集結(jié)手機(jī)廠商、家電廠商、芯片廠商、軟件商等成立了智慧家庭產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟�？蛷d被視為移動智能化的重要應(yīng)用場景，廠商紛紛布局，而中國移動同樣也不會等閑視之。

　　中國鐵通經(jīng)營多年寬帶業(yè)務(wù)始終未能撼動中國聯(lián)通和中國電信的地位，甚至市場份額還不及部分民營寬帶運(yùn)營商。在中國移動借寬帶資源強(qiáng)勢切入家庭客廳市場之時(shí)，中國鐵通也沒有理由不為其讓路。

　　長期尷尬地位難解

　　事實(shí)上，中國鐵通在中國移動一直處于尷尬存在的地位。中國鐵通于2004上正式掛牌運(yùn)營，在2008年電信業(yè)重組大潮中，工信部為了平衡電信市場格局，扼制中國移動一家獨(dú)大局面，將中國鐵通的鐵道專網(wǎng)業(yè)務(wù)和公眾網(wǎng)業(yè)務(wù)拆分，變身為中國移動旗下子公司，承擔(dān)公眾網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)。

　　需要指出的是，基于鐵道系統(tǒng)的專網(wǎng)業(yè)務(wù)一直是中國鐵通的營收主力，因?yàn)樵阼F路專網(wǎng)領(lǐng)域僅有中國鐵通一家運(yùn)營，沒有任何競爭，所以其盈利可想而知。拆分專網(wǎng)后，中國鐵通可謂元?dú)獯髠�，難以承擔(dān)自負(fù)盈虧的重?fù)?dān)。

　　對于中國移動來說，中國鐵通被指為一塊難以消化的雞肋和一個(gè)需要中移動輸血救急的包袱。盡管成為中國移動的全資子公司，但中國鐵通保持相對獨(dú)立運(yùn)營，整合過程中困難重重，2009年中國鐵通大幅虧損，中國移動不得不砸錢給中國鐵通來止血。

　　隨后五六年間，雖然背靠中國移動這頭大象，但中國鐵通始終未能在寬帶市場有所作為，寬帶業(yè)務(wù)經(jīng)營多年難與中國聯(lián)通、中國電信抗衡，市場份額還遠(yuǎn)不及部分民營寬帶運(yùn)營商。

　　除了客觀因素，中國鐵通內(nèi)部受制于體制內(nèi)思維、市場經(jīng)驗(yàn)及人才建設(shè)等方面的桎梏，缺乏創(chuàng)新，致使給外界的印象就是依賴中國移動過活，自身沒有建樹。死氣沉沉的中國鐵通急需換水呼吸。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，面對如此“不給力”的中國鐵通，中國移動也受其所累，無論是從電信行業(yè)健康發(fā)展來看，還是從國有資產(chǎn)的資源配置來看，中國鐵通未來被整合的可能系數(shù)將非常大。

　　難逃被整合命運(yùn)

　　近來業(yè)界風(fēng)傳，中國移動計(jì)劃將中國鐵通整體注入由三大運(yùn)營商合資成立的鐵塔公司，中國移動副總裁劉愛立或?qū)�帶領(lǐng)鐵通原班人員進(jìn)駐鐵塔公司。

　　對此傳聞，截至北京商報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，中國移動和中國鐵通方面均未予以回應(yīng)。

　　在不少行業(yè)專家看來，鐵塔公司對一直處在尷尬地位的中國鐵通來說，或許是一個(gè)好的去處。據(jù)了解，鐵塔公司的經(jīng)營范圍包括鐵塔建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營，兼營基站機(jī)房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營，以及基站設(shè)備的代維等。

　　據(jù)了解，中國鐵通在各省、市有相對成型的組織結(jié)構(gòu)，并且中國鐵通的主要工作和鐵塔公司的主營業(yè)務(wù)也有著較高的重合度，比起從中國移動、中國聯(lián)通和中國電信調(diào)取相關(guān)人員加入鐵塔公司或更為便捷、高效。

　　另有人士猜測，中國移動將中國鐵通注入鐵塔公司，可能也是為了提升自己在鐵塔公司內(nèi)的話語權(quán)。

　　目前，中國移動、中國聯(lián)通和中國電信對鐵塔公司的持股比例分別是40%、30.1%和29.9%，中國移動領(lǐng)先優(yōu)勢并不算大，如果注入鐵塔公司，或?qū)⒓哟笾袊�移動對鐵塔公司的掌控力，同時(shí)也有利于解決鐵塔公司目前基層人員及組織短缺問題。尤其是即將到來的4G時(shí)代，中國移動正設(shè)法拉大對中國聯(lián)通和中國電信的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　顯然，在這場方興未艾的新一輪電信行業(yè)變革中，中國鐵通何去何從成為值得關(guān)注的重點(diǎn)之一，無論注入鐵塔公司的消息能否實(shí)現(xiàn)，中國鐵通被整合的命運(yùn)恐怕是必然的了。

　　北京商報(bào)記者 吳辰光 曲忠芳