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李靜穎
你是否總是喜歡急剎車？對紅燈的反應速度是怎樣的……這些駕駛行為都會在被通過專業(yè)的評價后及時地反饋在手機上，并給予相應的矯正建議；如果你忘了關車門，手機上的對應App應用會適時地提醒，還有震動、點火和位移的安防預警也都可用手機進行遠程監(jiān)控，一并提供的還有汽車整個系統(tǒng)的深度現(xiàn)況信息及每年的體檢報告……這些信息的源頭均出自北京車網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司(下稱“車網(wǎng)互聯(lián)”)在不久前推出的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——樂乘盒子，一個長、寬不超過10厘米的硬件盒子以及一款與其對應的移動App應用。
車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網(wǎng)絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。
思科曾有一項研究顯示，如果使用車聯(lián)網(wǎng)，損失可以降低35%，每年可以降低58美元的費用，包括撞車剔除保險之后車主自付的費用，還有公安管理、攝像頭和違章費用等。
在車網(wǎng)互聯(lián)董事長張春輝看來，車聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯(lián)網(wǎng)。
從通用Onstar的成功到 黑莓 QNX占據(jù)廣闊的車載系統(tǒng)份額；從家電品牌TCL推出康鈦Cartel產(chǎn)品到顯卡廠商NVIDIA退出手機市場，專攻車聯(lián)網(wǎng)。眼下包括汽車廠商、科技巨頭、移動電商、新創(chuàng)企業(yè)等都嗅到了商機。根據(jù)易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元人民幣。
張春輝創(chuàng)辦過傳媒類企業(yè)，也是廣州較早進入房地產(chǎn)行業(yè)的開發(fā)商，2007年與同學黃翊的再次創(chuàng)業(yè)用他的話來講是一拍即合。
由于本身喜歡汽車，對汽車服務體驗又有一定的期望值，張春輝一直認為駕駛者除了在車內(nèi)享受到應有的服務外，在離開車后也應有相應的服務。當時兩人都非�？春密嚶�(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展前景，認為車聯(lián)網(wǎng)能為車輛加入移動互聯(lián)網(wǎng)的功能應用，小至用戶的駕車體驗、大至城市交通的路況，都會有顛覆性的改變。
黃翊在技術創(chuàng)新上的敏銳與張春輝在業(yè)務開拓上的能力互補，他們嘗試把移動、定位、云計算技術等融合在一起，以移動網(wǎng)絡聚合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源，不斷與運營商、車企等進行深度合作。當同行們還在GPS終端銷售的紅海廝殺時，兩人已將重點放在物聯(lián)網(wǎng)技術應用和運營上。
張春輝坦言，這6年以來，生產(chǎn)與車相關產(chǎn)品或提供相關服務的企業(yè)倒了一大批，不管是從之前搞售后服務、維修保養(yǎng)、美容裝飾還是到之后GPS等傳統(tǒng)項目、車載智能終端等產(chǎn)品。
張春輝覺得這其中失敗的原因在于對技術及市場的判斷及把握�！耙婚_始我們主要是為車提供服務，包括對通過硬件終端采集的數(shù)據(jù)及信息進行分析，為車廠或是4S店提供相關的信息�！倍�2007年創(chuàng)業(yè)之初市場有另一個大背景，即汽車安全環(huán)境非常差，盜竊事故頻頻，市場缺乏防盜安全產(chǎn)品，瞄準這個市場需求點的車網(wǎng)互聯(lián)上馬開發(fā)了針對防盜的產(chǎn)品，并借此撬開了與中國移動合作的大門。
隨著智能手機和平板終端興起，移動互聯(lián)網(wǎng)的加入以及物聯(lián)網(wǎng)概念的崛起，在一定程度上豐富了車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，跨行業(yè)之后的玩法顯然更多了。
據(jù)張春輝介紹，樂乘盒子的推出前后花了5年時間，前3年團隊埋頭研發(fā)，后2年則是在與各種行業(yè)用戶合作進行測試。在張春輝看來，這個產(chǎn)品的研發(fā)技術并沒有難度，難點在于如何確保穩(wěn)定性，比如在落差巨大的溫度環(huán)境下是否還能達到運行穩(wěn)定的要求�！斑@個產(chǎn)品最重要的是提供駕駛的安全，在幫助車主改正駕駛習慣的同時，實現(xiàn)防盜和監(jiān)視。所以前提就是產(chǎn)品本身一定要提高安全性，不至于對車產(chǎn)生負面影響�！�
不僅如此，在對產(chǎn)品的研發(fā)設計上，張春輝一開始并沒把其作為一款單純的硬件，相反對他而言，通過一款硬件產(chǎn)品把汽車后市場服務的需求及資源撬動起來才是最終目的。
“在車聯(lián)網(wǎng)的整個生態(tài)鏈上，地圖商、車廠、移動運營商、內(nèi)容提供商、經(jīng)銷商、保險公司、維修商等都是產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，依靠幾十萬、上百萬用戶的數(shù)據(jù)分析解讀可以很容易地把這些組成部分整合起來，形成一個傳統(tǒng)汽車后市場服務平臺�！�
據(jù)張春輝透露，樂乘盒子的升級版已在研發(fā)中，將擴展到遠程開關窗、空調(diào)、遠程啟動車輛等功能，以期真正實現(xiàn)車輛的完整生態(tài)鏈。
大數(shù)據(jù)背后的資源價值
去年10月23日對于張春輝而言是一個重要日子，中國證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會通過了車網(wǎng)互聯(lián)與北京榮之聯(lián)科技股份有限公司(下稱“榮之聯(lián)”)的換股申請，車網(wǎng)互聯(lián)完成了資本化進程中的關鍵一步。
榮之聯(lián)是一家提供數(shù)據(jù)中心解決方案和服務的公司，對于張春輝而言，此舉最大的意義在于其能進一步在云計算、大數(shù)據(jù)技術與產(chǎn)品方面有更深一步的協(xié)同效應。
這恰是張春輝最為看重的�！皞鹘y(tǒng)上大家覺得車聯(lián)網(wǎng)的壁壘是技術，但我們更看重的是行業(yè)經(jīng)驗和資源的積累，獲取數(shù)據(jù)不是難事，但針對不同的行業(yè)，分析出這些數(shù)據(jù)能產(chǎn)生哪些對用戶有價值的應用，是需要不斷試錯、分析并持之以恒的積累才能夠把握的。”他說，“車網(wǎng)互聯(lián)這幾年一直在做的一件事就是把跟汽車服務相關的所有數(shù)據(jù)都整合到大數(shù)據(jù)服務平臺，達到既可以對每一個用戶的數(shù)據(jù)進行分析，也可以定向?qū)τ脩羧后w進行整合分析�！�
在張春輝看來，這次合作加強了車網(wǎng)互聯(lián)的數(shù)據(jù)分析能力，基于這些數(shù)據(jù)分析的成果，可以將其反饋給行業(yè)用戶，讓行業(yè)用戶能夠根據(jù)車主數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品，比如保險業(yè)可以根據(jù)客戶需求設計更有針對性的保險產(chǎn)品，車廠甚至可以把這些數(shù)據(jù)提供的信心放入其新車型的研發(fā)設計中。
目前，車網(wǎng)互聯(lián)和榮之聯(lián)，已在多個領域開展合作，包括參與建設智慧城市區(qū)域性物聯(lián)網(wǎng)平臺、云計算中心；合作建設車聯(lián)網(wǎng)運營平臺、衛(wèi)生部全國醫(yī)療服務價格體系監(jiān)測與研究網(wǎng)絡、醫(yī)療服務新支付制度改革醫(yī)院信息系統(tǒng)建設；利用衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理提供面向行業(yè)的增值服務以及打造基于位置服務的云計算平臺等。
但張春輝強調(diào)開展這些業(yè)務的前提是，要根據(jù)企業(yè)的實際能力來有條件地做創(chuàng)新突破。他向《第一財經(jīng)日報》記者直言，行業(yè)人才的缺乏是目前阻礙企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸�！败嚶�(lián)網(wǎng)本身跨越多個行業(yè)，對于人才的要求是復合型的，不僅要懂通信、軟件開發(fā)，還要懂得移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車，甚至還要會做需求分析，需要有極強的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)理解能力和整合能力�！彼硎�，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)圈現(xiàn)還處于發(fā)展初期階段，需要業(yè)內(nèi)企業(yè)一起來建設，而市場真正成熟或還需要5年的時間。
