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東航的空中上網(wǎng)服務(wù)將分為免費和付費兩類——付費模式是指按照時長或航段定價收費，乘客支付后可自由選擇上網(wǎng)內(nèi)容。而免費實際是“前向免費，后向收費”的模式，乘客可通過東航的空中門戶網(wǎng)站免費接入，但內(nèi)容由東航提供。
本報記者 肖夏 上海報道
11月12日，東方航空將率先在上海往返紐約、多倫多、洛杉磯的北美航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)，成為國內(nèi)首家提供空中上網(wǎng)服務(wù)的航空公司。
這也是空中互聯(lián)網(wǎng)第一次真正進(jìn)入中國。在東航之前，已經(jīng)有部分海外航空公司在中國航線上提供空中上網(wǎng)服務(wù)，但由于未獲得工信部的許可，其服務(wù)僅限于中國領(lǐng)空之外。
今年上半年，多家國內(nèi)航空公司獲得了工信部的批文，獲準(zhǔn)向乘客提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，東航是其中推進(jìn)速度最快的一家。除了上述三條航線，在12月中旬東航將實現(xiàn)北美航線上網(wǎng)服務(wù)全部覆蓋，并同時在上海至京廣昆蓉等城市的國內(nèi)航線上提供此項服務(wù)。
在正式啟用前夕，東航轉(zhuǎn)型辦主任、東航電商公司總經(jīng)理韋志林接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的采訪。韋志林表示，東航電商公司圍繞空中互聯(lián)網(wǎng)有許多新的業(yè)務(wù)設(shè)想，依托機(jī)票這一入口，東航希望能打通用車、酒店等其他出行環(huán)節(jié)的資源，形成“一個全新的開放生態(tài)體系”。
根據(jù)記者的了解，東航的空中上網(wǎng)服務(wù)將分為免費和付費兩類——付費模式與外航類似，是指按照時長或航段定價收費，乘客支付后可自由選擇上網(wǎng)內(nèi)容。而免費實際是“前向免費，后向收費”的模式，乘客可通過東航的空中門戶網(wǎng)站免費接入，但內(nèi)容由東航提供。
空中上網(wǎng)正式到來
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，12日啟動空中上網(wǎng)服務(wù)的紐約、洛杉磯和多倫多航線上使用的將是 波音 777-300ER飛機(jī)，安裝的衛(wèi)星通訊設(shè)備由美國 松下 航電提供，衛(wèi)星及地面網(wǎng)絡(luò)資源和運營平臺由 中國電信 提供，三大運營商中目前僅有電信可提供此類服務(wù)。
東航方面人士介紹，在這些航線的航班上，飛機(jī)一旦進(jìn)入平飛狀態(tài)后，便可利用電腦和iPad等設(shè)備連接客艙內(nèi)的WiFi信號，其網(wǎng)速按照每個座位進(jìn)行分配，接近地面3G網(wǎng)絡(luò)。
由于是新生事物，此前中國并未允許航空公司提供空中上網(wǎng)服務(wù)，外航進(jìn)入中國領(lǐng)空后也不例外。但東航很早便意識到開展空中上網(wǎng)服務(wù)是不可阻擋的趨勢。東航轉(zhuǎn)型辦副主任張馳介紹，東航去年做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“有無WiFi服務(wù)”會成為乘客選擇一家航空公司航班的重要依據(jù)。
為了盡快引入這一服務(wù)，東航曾使用具備上網(wǎng)功能的波音777寬體機(jī)連續(xù)在京滬航線上飛行數(shù)月，為工信部進(jìn)行相關(guān)驗證提供依據(jù)。今年5月，工信部正式批文允許航空公司開展空中互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)。
除了政策批文，實現(xiàn)空中上網(wǎng)還要付出一筆費用。韋志林介紹，飛機(jī)的衛(wèi)星接收設(shè)備改裝成本需要60到65萬美元/架，而更大頭的在于衛(wèi)星通訊費用和互聯(lián)網(wǎng)接入成本，而這根據(jù)不同區(qū)域的衛(wèi)星資源緊張程度各有不同。
按照東航的計劃，其到今年年底將實現(xiàn)21架寬體機(jī)可提供空中上網(wǎng)服務(wù)，推算下來，僅改裝成本就需要上千萬美元。
除了新接收的波音777飛機(jī)“出廠自帶WiFi”，東航以往的波音767和空客A330機(jī)型的改裝都需要時間。這也是東航選擇先在北美航線推行的原因，“為了保證在一個區(qū)域的航班能穩(wěn)定提供上網(wǎng)服務(wù)�！睆堮Y表示。
按照計劃，東航今年12月中旬還將把空中上網(wǎng)服務(wù)推廣到至溫哥華、舊金山的航線上，同時還將首度引入國內(nèi)，在上海至北京、廣州、昆明、成都和重慶航線的寬體機(jī)上也將提供上網(wǎng)服務(wù)。到2017年底，東航計劃實現(xiàn)70多架寬體機(jī)都有空中互聯(lián)網(wǎng)接入功能。
“入口都在航空公司手中”
在東航內(nèi)部看來，空中互聯(lián)網(wǎng)并非僅僅是一項服務(wù)，而是東航利用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的重要依托。
今年5月工信部批準(zhǔn)東航展開空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)時，韋志林就對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者詳細(xì)介紹過東航圍繞空中上網(wǎng)的全面設(shè)想——由于 空中網(wǎng) 絡(luò)這一入口掌握在航空公司手中，東航將搭建一個分欄目的平臺，采取“前向免費、后向收費”的模式——即乘客可免費接入，東航再依靠培育起來的用戶資源與內(nèi)容提供方談合作。
這一平臺目前基本成型。在12日開始的紐約、洛杉磯和多倫多航班上，乘客可以通過WiFi登錄東航的平臺網(wǎng)站，免費訪問新聞、網(wǎng)購、目的地資訊等內(nèi)容，并可以直接觀看部分視頻節(jié)目。而下一步東航還計劃引入金融信息、在線游戲和社交媒體等其他內(nèi)容。
在有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，東航將借此與相關(guān)企業(yè)洽談機(jī)上廣告營銷、廣告分成、流量導(dǎo)入收費等一系列的合作。由于東航的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)將采用實名制登錄，機(jī)上每位乘客都相當(dāng)于有一個IP地址，這將為基于單個乘客的精準(zhǔn)廣告營銷提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
對于其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)來說，空中互聯(lián)網(wǎng)也是拓展東航自有產(chǎn)品營銷以及整合出行產(chǎn)品鏈的機(jī)會，以往這類服務(wù)更多是由OTA在提供。韋志林就設(shè)想，下一步東航會把回程機(jī)票和旅游產(chǎn)品等都放到機(jī)上平臺，提供只有飛機(jī)上才能獲得的最低價。
“航空公司能夠為目標(biāo)客戶尤其商務(wù)人士提供更安全的訂票服務(wù)，提供一些獨特的增值產(chǎn)品，比如付費選座、升艙、優(yōu)先通道、減免行李和餐食預(yù)定等服務(wù)，這些都是航空公司的自有優(yōu)勢。”韋志林表示。
在平臺網(wǎng)站的免費服務(wù)之外，東航也保留了外航普遍采用的收費模式。張馳透露，東航未來可能會按照時長或者航段的套餐進(jìn)行收費。不過在最初的三個月內(nèi)，為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，這類原本需要付費的業(yè)務(wù)也將免費，乘客只需提前通過東航官方渠道申請。
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