飛機(jī)WiFi年底或可用 聯(lián)通航美:保證下行150KB/秒

全世界目前為止沒有一例因機(jī)上用手機(jī)影響了飛行安全的先例，但是手機(jī)使用的無(wú)線電與飛機(jī)所使用的無(wú)線電都是超短波，應(yīng)該是會(huì)互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機(jī)的可能性不大。

高先生在中國(guó)乘機(jī)的時(shí)候覺得很不方便，每次飛機(jī)起飛時(shí)空姐都會(huì)提醒他關(guān)閉電子設(shè)備，而在空中也無(wú)法上網(wǎng)。

高先生覺得有些無(wú)奈：“在國(guó)外坐飛機(jī)不用這樣，這很耽誤事兒，在飛機(jī)上呆幾小時(shí)也特別無(wú)聊�！�

一直以來(lái)，空中是中國(guó)旅客最無(wú)聊的區(qū)域，而解決無(wú)聊的最好選擇，或許就是睡眠了。

不過(guò)，這種狀況有望在今年年底得到解決。

4月25日，聯(lián)通寬帶在線有限公司（中國(guó)聯(lián)通子公司）、航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”。聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏對(duì)媒體表示，中國(guó)機(jī)載WiFi最快將在今年底商用。

關(guān)于資費(fèi)問(wèn)題，周宏表示，航空WiFi有可能采用以下幾種收費(fèi)模式：1．按航段收費(fèi)；2．按流量收費(fèi)；3．按使用時(shí)間收費(fèi)；4．24小時(shí)共享模式；5．內(nèi)容點(diǎn)播模式。

而在網(wǎng)絡(luò)速率方面，周宏表示可以保證下行150KB／秒，但由于帶寬限制，產(chǎn)品初期恐怕不能滿足所有用戶同時(shí)使用。

曾試驗(yàn)失敗

2005年，歐洲空中客車公司推出全球首個(gè)機(jī)上“無(wú)線（WiFi）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年，美國(guó)推出基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)（ATG）。此后，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，世界各大航空公司紛紛開始配備空中WiFi系統(tǒng)。迄今為止，基于衛(wèi)星和基于地面基站仍是實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)的兩種主要方式。但無(wú)論使用哪種空地互聯(lián)方式接入互聯(lián)網(wǎng)，空中WiFi系統(tǒng)都是高空上網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它不是簡(jiǎn)單的機(jī)載無(wú)線路由器，通過(guò)強(qiáng)大的機(jī)載服務(wù)器和人性化的界面，可以提供多種多樣的綜合電子服務(wù)。美國(guó)是空中WiFi服務(wù)普及程度最高的國(guó)家，大部分國(guó)內(nèi)航班都提供WiFi。歐洲主流航空公司緊隨其后，漢莎航空在其全部遠(yuǎn)距離航班上都配備了空中WiFi。

中國(guó)民航空中WiFi業(yè)務(wù)起步較晚，目前提供該服務(wù)的航班主要是試運(yùn)營(yíng)。2011年11月，國(guó)航機(jī)上WiFi航班首航。2013年7月，國(guó)內(nèi)首次通過(guò)衛(wèi)星通信在航班上提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2014年4月，國(guó)航實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航首個(gè)ATG方式WiFi航班試飛，可為乘客提供高達(dá)30M帶寬的高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)�？傮w來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)僅有幾十個(gè)航班提供空中WiFi服務(wù)，大部分還都是機(jī)內(nèi)局域網(wǎng)，能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的較少，普及率太低，落后于世界平均水平。

2015年，空中電商和空中WiFi也曾經(jīng)火過(guò)一陣，春秋航空董秘辦人員對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，當(dāng)時(shí)他們也很期待此項(xiàng)業(yè)務(wù)能夠發(fā)展起來(lái)，改造了兩架空客A320飛機(jī)，然而由于技術(shù)上的不成熟，只能提供局域網(wǎng)，無(wú)法滿足旅客的需求，該業(yè)務(wù)就暫停了。對(duì)于聯(lián)通航美方面的發(fā)言，春秋航空方面表示，“如果技術(shù)成熟，我們會(huì)逐步地發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，但不太可能一開始就大規(guī)模使用�！�

東航方面回應(yīng)，東航機(jī)隊(duì)目前改造了50多架飛機(jī)，并且新引進(jìn)的飛機(jī)都帶有無(wú)線上網(wǎng)功能。

而國(guó)航方面則表示，國(guó)航是最開始發(fā)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的民航，他們對(duì)此也非常重視，并且正在測(cè)試Ka波段（對(duì)于航空機(jī)載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，Ku波段技術(shù)較為成熟，當(dāng)前使用較為普遍，Ka波段衛(wèi)星通信速度更快但衛(wèi)星較少），不過(guò)今年做到大規(guī)模改裝飛機(jī)的可能性不大�！斑@是一個(gè)具有巨大想象力的市場(chǎng)，我們希望把握好這個(gè)機(jī)會(huì)”。

商業(yè)模式未定

機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)的背后是一個(gè)完整的消費(fèi)鏈。

部分乘客表示，在飛機(jī)上坐久了，除了上網(wǎng)看資料，也會(huì)有購(gòu)物消費(fèi)的意愿。

根據(jù)全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢公司Frost ＆ Sullivan的數(shù)據(jù)，到2020年全球空中電子商務(wù)的價(jià)值總額將從2015年14億美元增加至17億美元。

據(jù)了解，2014年12月東航宣布成立了東方航空電子商務(wù)有限公司，首輪注資5000萬(wàn)元，2015年1月，國(guó)航與京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項(xiàng)目（在此航班上乘客可任性上網(wǎng)，通過(guò)“京東空中購(gòu)”進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)）進(jìn)行嘗試。

民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，機(jī)載WiFi業(yè)務(wù)對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，不僅能夠?yàn)槁每吞峁└�好的服�?wù)，還有可能找到新的增值服務(wù)收入增長(zhǎng)點(diǎn)。

林智杰表示，2014年起東航、國(guó)航、廈航等公司的機(jī)上WiFi便已投入使用，說(shuō)明技術(shù)上已經(jīng)沒有太大問(wèn)題。但經(jīng)濟(jì)可行性仍然有待考驗(yàn)。

目前全球主流的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)解決方案有兩類：一是依靠衛(wèi)星通訊（Li波段、Ku波段、Ka波段）；二是依靠地空通信技術(shù)，成本都不小。以Ku波段為例，僅每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用就高達(dá)300萬(wàn)元以上，后續(xù)數(shù)據(jù)通訊費(fèi)用和設(shè)備維護(hù)也不是一筆小數(shù)目。而國(guó)內(nèi)的機(jī)上WiFi項(xiàng)目目前均是免費(fèi)體驗(yàn)，尚未實(shí)現(xiàn)單獨(dú)收費(fèi)。而向廣告商、購(gòu)物商城等第三方收費(fèi)的模式也并不成熟。三大航可能在投了十幾億完成WiFi改造后，卻發(fā)現(xiàn)賺不到錢。

所以項(xiàng)目能不能找到好的盈利模式，能不能賺到錢，才是WiFi能否大規(guī)模鋪開的關(guān)鍵。

關(guān)于飛機(jī)改裝的成本，春秋航空方面表示他們當(dāng)年改裝一架飛機(jī)的成本在50萬(wàn)元以下，東航方面則表示不到300萬(wàn)元，國(guó)航表示各類飛機(jī)的改裝費(fèi)用在200萬(wàn)－500萬(wàn)元之間不定，他們一致表示目前還沒有確定商業(yè)模式。

“技術(shù)成熟以后我們?cè)偬剿靼��！贝呵锖娇辗矫姹硎�，到時(shí)是向使用者收費(fèi)還是向電商要廣告費(fèi)都可以，等條件成熟了，自然能夠找到合適的商業(yè)模式。

國(guó)航方面則表示可能會(huì)選擇向使用者收費(fèi)，但是還沒有最終確定。

手機(jī)解禁依然是問(wèn)題

有趣的是，當(dāng)《國(guó)際金融報(bào)》記者就機(jī)載WiFi行業(yè)問(wèn)題咨詢幾位通信和航空行業(yè)專家時(shí)，他們不約而同地表示：“我更關(guān)注什么時(shí)候飛機(jī)上可以用手機(jī)。”

然而雖然能用WiFi了，但是這不代表上飛機(jī)就能隨意使用手機(jī)，飛機(jī)起飛時(shí)關(guān)機(jī)依然會(huì)是乘客的規(guī)定動(dòng)作。

2016年，據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)民航局方面表示，有關(guān)方面目前正在推進(jìn)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，這將在2016年底或2017年初完成，然而此事至今沒有下文。

中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，中國(guó)民航完全解禁飛機(jī)上用手機(jī)和其他無(wú)線電用具不會(huì)馬上就實(shí)現(xiàn)，國(guó)外也沒有全部解禁�！叭�世界目前為止沒有一例因機(jī)上用手機(jī)影響了飛行安全的先例，但是手機(jī)使用的無(wú)線電與飛機(jī)所使用的無(wú)線電都是超短波，應(yīng)該是會(huì)互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機(jī)的可能性不大”。