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據(jù)國外媒體報道，雖然美國聯(lián)邦通信委員會將繼續(xù)聽取各方有關專用短距離通信（DSRC）授權的意見，但該監(jiān)管機構將在其7月13日舉行的下一次公開會議上，探討明顯不太激烈但具有相關性的事宜。
目前已經(jīng)提上議事議程的是一項“報告與命令”，內(nèi)容涉及通過76-81 GHz頻段來支持廣泛的車載雷達的使用，如避免碰撞和適應巡航控制系統(tǒng)，以及擴大機場環(huán)境中允許進行的固定和移動雷達操作的類型。
76-81 GHz頻帶屬于毫米波頻譜范圍——與較低頻率相比，無線電傳播隨著距離增加而降低的速度更快，但其有限的范圍也允許在很短的距離內(nèi)進行頻率復用，從而能夠在一個地區(qū)實現(xiàn)比較低頻譜更高的發(fā)射機密度。
汽車制造商聯(lián)盟對命令中的一些細節(jié)存有異議，并對“報告與命令”草案中關于24 GHz頻段中未授權寬帶和超寬帶（UWB）車載雷達運行淘汰時間表的一個狹窄方面表示擔心，因為它涉及有缺陷或故障的設備。
但在絕大多數(shù)情況下，有關各方紛紛敦促聯(lián)邦通信委員會迅速就這一問題采取行動。通用汽車（GM）代表4月在于該委員會主席阿吉特·帕伊（Ajit Pai）及其工作人員會面時表示，采用該命令中規(guī)定的服務規(guī)則將允許在76-81 GHz頻段內(nèi)部署車載短程雷達系統(tǒng)。通用汽車正在與供應商合作，測試和優(yōu)化短程車載雷達，用于開發(fā)自駕車。雷達系統(tǒng)用于高級安全功能，如前瞻性物體檢測和避讓、碰撞警報、車道更換輔助、盲點檢測和行人保護等。
聯(lián)邦通信委員會采取行動的部分原因是工程公司Robert Bosch LLC在2012年提交的規(guī)則制定請求。在今年5月5日寫給委員會主席帕伊的信中，博世公司區(qū)域總裁斯科特·溫基姆（Scott Winchip）表示，這一事項早在6年前便已經(jīng)提交聯(lián)邦通訊委員會審批，而不斷拖延對于汽車雷達的全球協(xié)調(diào)工作影響巨大。
他指出，現(xiàn)在美國遠程汽車雷達系統(tǒng)使用的兩個頻率范圍分別是24 GHz和76-77 GHz，這兩個范圍不適合汽車雷達新的安全功能的實施，而使用77-81 GHz頻段的短程車載雷達系統(tǒng)將有助于減少汽車之間、汽車與自行車、摩托車和行人之間的碰撞。
溫基姆補充說，日本和歐洲的汽車雷達目前使用的是77-81 GHz頻段，與77-81 GHz頻段的協(xié)調(diào)將進一步提高在美國的成本效率，并協(xié)助增加部署碰撞緩解系統(tǒng)和安全功能。
