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受近年來經(jīng)濟大環(huán)境影響，許多傳統(tǒng)行業(yè)和領(lǐng)域都進入了發(fā)展低谷。但是作為中國經(jīng)濟發(fā)展中為數(shù)不多的“常青樹”，汽車市場依舊保持自己應有的活力，該領(lǐng)域以物聯(lián)網(wǎng)為概念所誕生出的車聯(lián)網(wǎng)也獲得了各方關(guān)注。
汽車市場給力 車聯(lián)網(wǎng)也吸睛
根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2022年中國汽車制造業(yè)市場專項研究及投資策略咨詢報告》。 2014 年中國汽車產(chǎn)量為2372.29 萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的27.11%，較2005 年增長315.63%；2014 年中國汽車銷量為2349.19 萬輛，占全球汽車總銷量的26.65%，較2005 年增長308%。
2005 年~2014 年中國汽車產(chǎn)量及占世界汽車總產(chǎn)量的比重
2005 年~2014 年中國汽車銷量及占世界汽車總銷量的比重
2005 年~2014 年，我國汽車產(chǎn)量、銷量及保有量均取得了大幅增長。從反映汽車普及率的重要指標——千人汽車保有量數(shù)據(jù)來看，我國2005 年千人汽車保有量為24 輛，2014 年該數(shù)據(jù)達到107 輛，較10 年前增長3.5 倍。而2015年汽車產(chǎn)銷量更是超過2450萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。
我國的汽車市場非常活躍，這也加深了大家對車聯(lián)網(wǎng)的期待。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，目前全國共有1.5億輛汽車，與智能手機同屬于一個數(shù)量級。到2018年，業(yè)界預測車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達400億美元。
目前，國際上以美國推動車聯(lián)網(wǎng)最積極。美國政府早在2015年就有意立法規(guī)定2018年新出廠車子都要裝設(shè)車上接收單元(On Board Unit;OBU)。而據(jù)“全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會”估計，到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將至少達到約合人民幣2200億元。
國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)漸熱 互聯(lián)網(wǎng)公司爭先
一般來說，車聯(lián)網(wǎng)的概念和市場發(fā)展起源于美國，而我國互聯(lián)網(wǎng)公司從2015年起開始布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。
2016年7月，上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合宣布，正式上市全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。此舉被視作阿里巴巴全面進軍汽車行業(yè)的象征，也是汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司一次里程碑式的擁抱。
早在2015年9月百度世界大會上，百度向外界披露了其在車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略布局。據(jù)百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在會上的介紹，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛和CarGuard汽車衛(wèi)士四大OEM解決方案。
在前不久的百度AI開發(fā)者大會上，百度公司播放了董事長兼CEO李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車開上了北京五環(huán)的視頻。這個視頻在業(yè)界乃至整個社會引起了不小的轟動，雖然這個行為有違反現(xiàn)行交通法律法規(guī)的嫌疑，但是也展現(xiàn)了百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有所準備并且初見成效。
盡管現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是集中在導航、監(jiān)控、娛樂、通信這幾個領(lǐng)域，可是隨著產(chǎn)業(yè)逐步完善之后，健康與人身安全、自動駕駛、車輛管理和家庭互聯(lián)等領(lǐng)域也將被納入車聯(lián)網(wǎng)的范疇。
車聯(lián)網(wǎng)這么好 通信運營商也想玩
在大洋彼岸的美國，那里的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)佼佼者是通信公司AT&T。早在2015年第二季度，全美已經(jīng)有480萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車在使用AT&T的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。AT&T還陸續(xù)在德國、英國、法國、意大利、西班牙以及澳大利亞建立數(shù)據(jù)中心以支持其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，AT&T已經(jīng)將服務范圍布局到了美國本土市場之外。
通過布局車聯(lián)網(wǎng)，AT&T將流量從個人領(lǐng)域延伸到汽車場景，實現(xiàn)流量整體上質(zhì)的突破，而且在汽車應用場景下，延伸出如導航、音樂、影視共享、物流、行車安全等多樣化的應用場景和基于業(yè)務的商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的軟、硬件銷售也將成為AT&T的重要市場。
外有AT&T公司所作出的榜樣，內(nèi)有中國市場呈現(xiàn)的誘惑，即使市場利益二三次分配后，對于運營商收入提升和運營拓展依然有巨大促進作用，所以通信運營商值得在該領(lǐng)域有所行動。
通信運營商想要進入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，以下幾個方面將是關(guān)鍵切入口：
1、信息通道。主要是指移在車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、導航、娛樂等動通信方面領(lǐng)域上，用戶通過數(shù)據(jù)傳輸形成系列產(chǎn)品。比如推出導航不限流量包月產(chǎn)品、汽車音樂包月產(chǎn)品、汽車視頻套餐、車載WIFI流量包等。
2、集約管理服務。通過車主信息、汽車信息、用戶通信業(yè)務信息統(tǒng)一平臺化管理，為用戶省去汽車繳費、罰款、保養(yǎng)等汽車維護方面遇到的繁瑣流程。讓用戶通過聯(lián)網(wǎng)認證后就可以把個人所有汽車集中在專屬平臺或客戶端上管理，并在平臺上完成繳費、提交罰款、汽車美容優(yōu)惠查詢等操作。
3、ICT業(yè)務融合。比如通過在汽車上安裝相應硬件設(shè)備，對汽車運作過程以及駕駛者操作全面監(jiān)控，對汽車保養(yǎng)維護、駕駛者操作安全等方面提出建設(shè)性意見。
4、家庭業(yè)務融合。發(fā)掘既是存量家庭業(yè)務用戶又是車主的用戶，通過多屏共享、固移結(jié)合，用戶既可以在汽車上監(jiān)控家居狀況，也可以在家中實時監(jiān)控汽車狀況。此外，還可以結(jié)合人工智能、VR、人臉指紋識別等熱點技術(shù)進行業(yè)務拓展和滲透。例如，自動設(shè)定每日行程，用戶可以獲得從上下班到接送孩子的最優(yōu)路線和實時路面狀況等信息。
5、跨界產(chǎn)業(yè)鏈。通過建立用戶車主平臺，客戶可以在上面購買坐墊、車載后視鏡、行車記錄儀等相關(guān)汽車產(chǎn)品。雖然這只是屬于局部產(chǎn)品突破，但是可以擴展業(yè)務收入來源，并通過產(chǎn)品專屬優(yōu)惠等手段維系用戶和提升用戶價值。
對于運營商而言，優(yōu)勢在于通信管道控制，如果要想步子邁得穩(wěn)固，就必然要從數(shù)據(jù)傳輸入手，再通過行業(yè)合作進行業(yè)務延伸。
沒有好體系 運營準沒戲
對于致力于在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的部門而言，需要完善從業(yè)務研發(fā)到業(yè)務宣傳推廣，從業(yè)務運營到后臺支撐，從客戶發(fā)展到客服維系的幾個維度。
分支部門職能
發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務 也存在不少困難
1、網(wǎng)絡(luò)負荷。即使僅對于個人用戶而言，當今國內(nèi)移動網(wǎng)絡(luò)通信負荷已經(jīng)很重，各種信號覆蓋、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定問題依然是客戶投訴重點。所以對運營商而言，需要在車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)支撐上及早布局，否則一旦車聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，網(wǎng)絡(luò)負荷將成為巨大挑戰(zhàn)。
2、運營模式。因為車聯(lián)網(wǎng)不僅涉及網(wǎng)絡(luò)連通領(lǐng)域，還牽涉到硬件制造、軟件開發(fā)、汽車制造商設(shè)備匹配、交通管理等各個方面。做到理清思路，確定相關(guān)技術(shù)標準和分配模式，并處理好各不同行業(yè)之間的關(guān)系，才能打造一個完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品運營體系。
3、收入模式。用戶在汽車維護上就已經(jīng)有了一定費用支出，盡管車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，但是如何充分挖掘出用戶需求并能讓用戶愿意多花錢來購買服務，這也是車聯(lián)網(wǎng)運營者需要思考的問題。
4、初期支出。正因為車聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)領(lǐng)域廣泛，所以對無論是產(chǎn)品研發(fā)、后臺支撐、人員培養(yǎng)都需要投入巨大資金，初期支出可能會是個較大的負擔，需要做好資金儲備。
小結(jié)
雖然當今車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)被普遍看好，也被認為市場潛力巨大，但是阻力和問題依然很多。這里有法律因素、各方博弈因素、用戶投入因素、社會管理因素等等。所以要想在這個領(lǐng)域搶占先機，必須厚積薄發(fā)，及早布局，協(xié)調(diào)各方力量，謀求行業(yè)發(fā)展最優(yōu)解。
【原創(chuàng)聲明】
作者：胡家耀
來源：《通信競爭》2017第4期
作者單位：賽立信通信研究部
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