NB-IoT之爭(zhēng)，ofo與摩拜互致問(wèn)候：你開(kāi)心就好！

自從智能鎖的爭(zhēng)議把后臺(tái)金主都牽扯進(jìn)來(lái)之后，ofo和摩拜已經(jīng)有段時(shí)間沒(méi)打嘴架了，但私下都在發(fā)力技術(shù)路線，也就是基于NB-IoT物聯(lián)技術(shù)的新一代智能鎖，日前ofo在華為全聯(lián)接大會(huì)的站臺(tái)以及摩拜在南京博覽會(huì)上的表演，本質(zhì)上是同一種炫耀：嗨，我都這么高大上了，給點(diǎn)掌聲好不好。

1、NB-IoT是什么，能解決什么問(wèn)題？

去年6月，NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)）獲得了3GPP無(wú)線接入網(wǎng)（RAN）技術(shù)規(guī)范組會(huì)議通過(guò)，接下來(lái)緊鑼密鼓就是9月的性能標(biāo)準(zhǔn)制定和12月的一致性測(cè)試，NB-IoT迅速進(jìn)入商用階段。

基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的NB-IoT只需要很少帶寬，就能依托基站直接部署，加上電池壽命長(zhǎng)，連接穩(wěn)定，被認(rèn)為是共享單車物聯(lián)化的最佳選擇。

不過(guò)共享單車能在眾多解決方案中與NB-IoT一拍即合，主要還是因?yàn)榈统杀�、低功耗又具備大�?guī)模商用條件的備選并不多。

物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信主要是兩類：

一類適合短距離，如小米智能家居在用的Zigbee，三星支持的Thread，再就是常見(jiàn)的WiFi、藍(lán)牙、Z－wave等；

另一類是廣域網(wǎng)通信技術(shù)LPWAN（low power Wide Area Network，低功耗廣域網(wǎng)）。在LPWA中，有工作于未授權(quán)頻段的LoRa、SigFox等，還有站在標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)上的3GPP支持的蜂窩通信技術(shù)，其代表就是NB－IoT。

解決方案貌似很多，但共享單車的選擇有限。

首先Zigbee的頻段在中國(guó)是非民用的，Thread雖是谷歌開(kāi)發(fā)，但主要由三星在推廣，出于眾所周知的原因，在中國(guó)的商業(yè)前景相當(dāng)渺茫。

根據(jù)仿真測(cè)試，NB-IoT單個(gè)基站已支持10萬(wàn)個(gè)終端的接入，特別是同頻段下，NB-IoT信號(hào)比LTE和GPRS基站有20dB的增益，所以覆蓋區(qū)域更廣。

從功耗上說(shuō)，如果僅應(yīng)用于智能抄表之類的服務(wù)，NB-IoT的電池壽命可達(dá)10年，即使共享單車也可以輕松實(shí)現(xiàn)3年免維護(hù)，這是極大優(yōu)勢(shì)。

NB-IoT的爭(zhēng)議集中在三點(diǎn)：

（1）成本。

NB-IoT的芯片模組成本70-80元左右，比起共享單車之前使用的20元的GPRS模塊貴了不少，但考慮到華為和通訊運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)提供補(bǔ)貼，加之NB-IoT減重智能鎖（不需要額外的發(fā)電裝置）以及所優(yōu)化的體驗(yàn)（結(jié)單延時(shí)控制在5秒之內(nèi)），還是值得埋單，另外隨著大規(guī)模部署，成本降低是遲早的事。

（2）信號(hào)。

有人對(duì)NB-IoT增益20db信號(hào)就能覆蓋地下建筑信心不足，據(jù)說(shuō)華為也表示要加裝天線才能解決，但這主要影響停車類等服務(wù)，與共享單車關(guān)系不大。

（3）數(shù)據(jù)傳輸。

NB-IoT的節(jié)電技術(shù)主要是PSM，由于是在智能抄表等業(yè)務(wù)上發(fā)展而來(lái)，休眠機(jī)制在被叫時(shí)響應(yīng)不及時(shí)，但使用eDRX技術(shù)后就保證了下行通信鏈路的可達(dá)性，雖然節(jié)電稍遜于PSM，但足夠滿足共享單車的運(yùn)營(yíng)需要了。

ofo和摩拜這一輪以NB-IoT為核心的技術(shù)創(chuàng)新，表面上是英雄所見(jiàn)略同，其實(shí)是共享單車滲透率提升，用戶規(guī)模增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化智能運(yùn)營(yíng)的必然結(jié)果。

2、華為、三大運(yùn)營(yíng)商和共享單車各懷心事

從大規(guī)模商用的角度來(lái)說(shuō)，NB-IoT的成功有賴于連接海量用戶的共享單車，但已入局的三個(gè)利益攸關(guān)方仍有復(fù)雜搏奕。

（1）華為

作為NB-IoT創(chuàng)始成員，華為代表了中國(guó)主導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)，所以它的目的很簡(jiǎn)單，就是力促NB-IoT的商用。

但此前華為的商用只有與沃達(dá)豐合作的智能抄表等，影響有限，現(xiàn)在特別看重與ofo合作的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖順理成章，對(duì)共享單車的支持也是毫無(wú)保留的、最堅(jiān)定的。

（2）通訊運(yùn)營(yíng)商

移動(dòng)、電信和聯(lián)通三家對(duì)NB-IoT都極為重視，基本形成站隊(duì)，即移動(dòng)+摩拜+愛(ài)立信對(duì)峙華為+ofo+電信，摩拜陣營(yíng)的缺點(diǎn)在于移動(dòng)的三心二意。

8月初中國(guó)移動(dòng)剛剛下發(fā)了數(shù)額驚人的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)公告，顯示出推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的決心，但在NB-IoT和eMTC之間一直猶豫不決，這倒不是eMTC有多大優(yōu)勢(shì)，而是沒(méi)有拿到FDD牌照的中國(guó)移動(dòng)部署NB-IoT的成本遠(yuǎn)高于兩家友商。

另一方面展訊和高通都在積極開(kāi)發(fā)eMTC模組芯片，對(duì)主攻NB-IoT的海思構(gòu)成嚴(yán)重威脅，這就讓人不能不留意意華為的反應(yīng)了。

相比之下，電信NB-IoT進(jìn)展極快，30萬(wàn)基站的全國(guó)組網(wǎng)基本完成，所以在這一陣營(yíng)中ofo收益明顯將高于摩拜。

（3）共享單車

NB-IoT的穩(wěn)定覆蓋可以幫助共享單車在用車高峰時(shí)段輕松應(yīng)對(duì)并發(fā)需求，這實(shí)際上也勾勒出共享單車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的方向：基于智能管控設(shè)備、平衡通訊與功耗、提升數(shù)據(jù)收集端口密度，在用戶需求分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

換句話說(shuō)，高效運(yùn)營(yíng)存量用戶而不是盲目擴(kuò)張的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

摩拜比較倒霉的在于花了很大力氣部署的智能停車點(diǎn)很可能淪為擺設(shè)，因?yàn)楹笳叩某踔跃褪峭ㄟ^(guò)感知周邊的車輛狀態(tài)，與后臺(tái)的魔方系統(tǒng)進(jìn)行交互，但這個(gè)需求在NB-IoT時(shí)代根本不存在了，數(shù)量已達(dá)4000多個(gè)的智能停車點(diǎn)或許將成為摩拜歷史上成本最高的一次試錯(cuò)。

3、NB-IoT時(shí)代，ofo和摩拜誰(shuí)更有機(jī)會(huì)？

這可以從三個(gè)方面來(lái)看。

（1）產(chǎn)業(yè)支持力度。

最不可解的就是移動(dòng)在eMTC和NB-IoT上猶豫不決，而摩拜又死守移動(dòng)，5月23日，仍然配合高通和移動(dòng)進(jìn)行

eMTC/

NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場(chǎng)測(cè)試，這也意味著去年12月摩拜與移動(dòng)和愛(ài)立信的聯(lián)合測(cè)試以及今年5月15日與四川移動(dòng)、華為的戰(zhàn)略合作，其實(shí)并沒(méi)有什么重大進(jìn)展。

相比之下，電信已經(jīng)投入了2億補(bǔ)貼拉低NB-IoT芯片模組的成本，預(yù)計(jì)明年投入會(huì)更大，華為則有1+2+1的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，光是研發(fā)就投入了3300人，雙方都沒(méi)時(shí)間等待與移動(dòng)眉來(lái)眼去的摩拜，因此在2017全聯(lián)接大會(huì)上，華為鼎力扶持的是ofo而非摩拜。

假如繼續(xù)拖延下去，ofo真可能憑借物聯(lián)智能鎖對(duì)摩拜彎道超車了。

（2）海外化的影響

摩拜對(duì)移動(dòng)的猶豫也不是沒(méi)有警惕，CTO夏一平此前就發(fā)愁：每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都有著不同的技術(shù)選型和發(fā)展方向，怎樣在眾多差異性的情況下保持摩拜產(chǎn)品的一致性，甚至保證摩拜單車生產(chǎn)、出貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)的靈活度？

過(guò)度遷就移動(dòng)的摩拜對(duì)海外化產(chǎn)生了誤判，摩拜在100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)著500萬(wàn)輛共享單車，較之ofo的800萬(wàn)有很大差距，所以摩拜不輕易在NB-IoT和eMTC上站隊(duì)，就是給海外化預(yù)留的伏筆。

因?yàn)闅W洲的沃達(dá)豐、德國(guó)電信等雖然支持NB-IoT，但美國(guó)Verizon、AT&T等公司已經(jīng)全網(wǎng)商用eMTC了，摩拜熱衷多模測(cè)試無(wú)非是想左右逢源。

但未雨綢繆到了杞人憂天的程度，付出的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本都太高，摩拜的選擇就好比是為了中午吃頓大餐，從早上就開(kāi)始節(jié)食，只為扶墻進(jìn)、扶墻出的那一刻。

（3）智能化運(yùn)營(yíng)

今年6月，工信部發(fā)布了《全面推進(jìn)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，要求到2020年建設(shè)150萬(wàn)NB-IoT基站、發(fā)展超過(guò)6億的NB-IoT連接總數(shù)。

從這個(gè)角度來(lái)講，ofo跟上華為和電信的步伐，比摩拜的患得患失要有用得多，也有可能讓ofo成為物聯(lián)網(wǎng)中服務(wù)和數(shù)據(jù)的一個(gè)超級(jí)入口，這點(diǎn)至關(guān)重要。

摩拜當(dāng)然也沒(méi)閑著，它與三星Note8合作的NFC解鎖，與泰國(guó)最大電信運(yùn)營(yíng)商AIS進(jìn)行NB-IoT合作等等，但在國(guó)內(nèi)這種遲疑和等待的代價(jià)就很高。

ofo和摩拜的口水仗肯定還會(huì)打下去，決定勝負(fù)的是誰(shuí)能率先大規(guī)模商用NB-IoT，改善運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而提升可感知的用戶體驗(yàn)。