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來源：“破破的橋”微博
有網(wǎng)友在微博提問“既然飛機(jī)可以玩手機(jī)，那么為什么之前不可以？”，以下為微博主“破破的橋”的回答：
我重新描述一下問題。題主想問的是，為什么在飛機(jī)上禁用手機(jī)將近30年之后，現(xiàn)在又解禁了？如果手機(jī)本身就沒危害，搞清楚何須30年呢？這么問就比較明晰了。
因?yàn)槭謾C(jī)是否危害飛機(jī)，已經(jīng)不是一個事實(shí)問題，而是一套意識形態(tài)了。這就是為什么要改一個規(guī)定這么難。
這個規(guī)定的來源是這樣的，大概在1991年的時候，美國聯(lián)邦航空局，接到了幾個飛行員的報告，說用800MHz手機(jī)可能影響了飛機(jī)與地面基站的交流系統(tǒng)。所以航空管理局就發(fā)布了一條沒有終止期限的臨時禁令，坐飛機(jī)時禁止使用手機(jī)。
當(dāng)然，作為搞通訊的或者造飛機(jī)的公司。那是非常的崩潰：你們飛行員完全是在瞎報，或者瞎聯(lián)系。稍微懂點(diǎn)原理就應(yīng)該知道，手機(jī)通信那點(diǎn)功率完全沒法影響航電系統(tǒng)。誰有本事影響，做個實(shí)驗(yàn)重現(xiàn)給我們看看啊。
很遺憾，美國聯(lián)邦航空局是官方，是管理機(jī)構(gòu)，它不需要證明這個。相反你造飛機(jī)的要證明沒有影響。于是，以波音為首的飛機(jī)公司就開始拼命的研究和發(fā)論文。然而當(dāng)沒有影響的論文發(fā)表的時候，已經(jīng)是幾年以后了。情況已經(jīng)變化了。
在這幾年里，為了普及這條禁令，航空局不斷的對機(jī)長和乘務(wù)員進(jìn)行手機(jī)有害飛機(jī)的培訓(xùn)，乘務(wù)員又反復(fù)地向乘客進(jìn)行宣傳。久而久之，這條禁令的來源和起因，大家已經(jīng)不管了。而是接納它成為一種內(nèi)在的思維禁區(qū)，也就是說，通過長期的灌輸，它變成了一套大家堅(jiān)信不移的意識形態(tài)，是不能觸碰的。機(jī)長和乘客們圍繞這套意識形態(tài)，不停地發(fā)明新的故事，來證實(shí)它，強(qiáng)化它。機(jī)長們之間流傳一些故事，比如因?yàn)橐粋�顧客打手機(jī)，某個飛機(jī)的起落架沒有放下來。或者因?yàn)橐粋�顧客打手機(jī)，干擾了塔臺，導(dǎo)致飛機(jī)遇險。但這些故事是一種都市傳說，沒有時間，沒有地點(diǎn)，沒有飛機(jī)型號，沒有人名。是在口口相傳中編造出來的。還有些人，則以禁令本身，作為支持禁令的論據(jù)。航空局都禁止了，肯定有靠譜原因嘛，不管你支不支持，既然是法律，你遵守就行了，對不對？更加糟糕的是有機(jī)長自己操作失誤導(dǎo)致的小事故，為了推卸責(zé)任他會把鍋扣給飛機(jī)上開著手機(jī)的乘客。
盡管整整20多年，沒有任何一篇論文，或者任何一次真實(shí)事故，確切證實(shí)手機(jī)對飛機(jī)有任何影響。但是這些故事開始堆積起來，在飛行系統(tǒng)的輿論中，它的證據(jù)變得越來越充分。這是種有意思的經(jīng)典現(xiàn)象，就是一旦某個觀念變成意識形態(tài)，它就會不停的編造出各種論據(jù)強(qiáng)化自己，使得你要改變它難上加難。盡管哪怕你什么都不知道，你也應(yīng)該明白，現(xiàn)在的手機(jī)，和20年前的手機(jī)，早就不是同一個東西了。即便退一萬步說，之前的那個說法是真的，那現(xiàn)在的手機(jī)到底會不會影響航空通訊，也需要重新測試才能確定。
直到2013年，在航空公司和飛機(jī)制造商的努力運(yùn)作下，美國聯(lián)邦管理局終于撤銷了飛機(jī)上不能使用手機(jī)的臨時禁令。四年以后中國也跟進(jìn)了。情況終于回到了事實(shí)和智力的正常軌道上來。希望這個例子能夠讓大家更多的了解意識形態(tài)。以及改變思潮的困難程度。
其實(shí)，這樣的例子，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止在飛機(jī)上禁手機(jī)呢。
