王志勤：5G Q3仍處于階段過程 目前已完成了一部分

（六月/文）7月17日消息，在今天召開的"5G和未來網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略研討會(huì)"上，中國信通院副院長、IMT-2020推進(jìn)組組長王志勤詳述了5G技術(shù)實(shí)驗(yàn)第三階段的進(jìn)展情況，她表示，5G第三階段的測試還是在一個(gè)階段過程，目前已經(jīng)完成了一部分，第一部分在室內(nèi)測試，第二部分是射頻，第三部分是核心網(wǎng)絡(luò)。

王志勤表示，經(jīng)過第三階段非獨(dú)立組網(wǎng)的室內(nèi)測試，從基站基本功能來看，大部分廠家開發(fā)了3.5G的預(yù)商用和商用的5G基站，它的硬件測試能夠基本滿足商用，部分廠家也開發(fā)了4.9G的產(chǎn)品，所以從目前規(guī)格來看，大部分都是64通道，192陣子和200瓦宏基站的。

“在測試過程中，終端還是一個(gè)問題”，王志勤補(bǔ)充道：“所以有些廠家就用了自己鏡像的基站，還有一部分廠家用了第三方的測試儀表模擬，這在一定程度上會(huì)限制一些測試結(jié)果的實(shí)現(xiàn)，所以從整個(gè)測試來看，能夠完成它的物理層的一些功能。但是在一些測量，涉及到性能，特別是無線算法方面，還有一些移動(dòng)性管理的無限資源控制的協(xié)議和性能方面，我們覺得還需要增強(qiáng)，另外對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性還不是都很穩(wěn)定�！�

此外，她指出，射頻指標(biāo)也是根據(jù)年初制定的整個(gè)針對(duì)5G在3.5G赫茲和中頻發(fā)射機(jī)的射頻系列指標(biāo)測試的，基本上各個(gè)廠家的指標(biāo)滿足的，特別是發(fā)射機(jī)雜散在3.6G到4.2G這個(gè)指標(biāo)，特別是一些衛(wèi)星業(yè)務(wù)的發(fā)展，根據(jù)工信部在實(shí)驗(yàn)之初專門針對(duì)了這個(gè)區(qū)域的發(fā)射機(jī)的雜散指標(biāo)制定的，所有的基站廠家也是能夠滿足。而且基于這樣一個(gè)指標(biāo)，在懷柔也進(jìn)行了衛(wèi)星系統(tǒng)的干擾測試。

“核心網(wǎng)方面，我們現(xiàn)在還是4G的核心網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)就可以支持。所以從4G的EPC的核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備形態(tài)來看，有些廠家已經(jīng)能夠虛擬化平臺(tái)的，還有一些是專用的虛擬設(shè)備升級(jí)。當(dāng)然采用虛擬化的，控制和承載分離的可能更有利于未來的一些發(fā)展，所以從測試內(nèi)容來看，也是包括了雙連接，還有就是無線接入的限制，用戶終端能力處理、業(yè)務(wù)質(zhì)量、計(jì)費(fèi)還有一些用量報(bào)告，一些網(wǎng)管方面的功能等等吧，也進(jìn)行了一些典型業(yè)務(wù)的測試�？傮w來看，在功能上比較符合，其實(shí)還是更加優(yōu)化的，比如QOS的參數(shù)協(xié)商，計(jì)費(fèi)和用量報(bào)告的一些功能，涉及到性能完善方面的，部分廠家還不能完全支持�！蓖踔厩谡f。

據(jù)介紹，絕大部分廠家都完成了室內(nèi)測試，只有一些部分廠家進(jìn)行了室外的一些測試工作。除此之外還對(duì)一些時(shí)延、覆蓋，包括一些上行增強(qiáng)作了一些測試工作。

王志勤表示，希望通過這樣一個(gè)測試工作能夠加快產(chǎn)業(yè)之間的合作，所以互操作的測試。因?yàn)楝F(xiàn)在的終端產(chǎn)品，芯片還在技術(shù)和產(chǎn)品的聯(lián)調(diào)和研發(fā)過程中，測試終端的體積都比較大，調(diào)測的樣板。在這個(gè)時(shí)間段，華為和英特爾測試終端之間進(jìn)行了一個(gè)互通，下行峰值吞吐量可以達(dá)到1.5G，大唐和展訊的測試終端，實(shí)現(xiàn)了端到端的心領(lǐng)接入，在物理層的終端達(dá)到了互通，達(dá)到了1.3G的吞吐量。

此外，面向一些新的業(yè)務(wù)，特別是面向R16，或者低時(shí)延高可靠的場景之后，更多是一些物理場景的測試，有些廠家也做了嘗試工作，因?yàn)楸旧淼臏y試場就在一個(gè)校園區(qū)域，所以采用了一個(gè)叫5G使能人工智能校園的一個(gè)工作，首先是12度的視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)有4路的視頻和人工智能相疊加，能夠?qū)θ藛T的進(jìn)出入，人員的識(shí)別和一些單向攝象頭的跟蹤工作，進(jìn)行一些人像識(shí)別的業(yè)務(wù)結(jié)合。

與此同時(shí)，基于低時(shí)延高可靠的場景下，在車聯(lián)網(wǎng)場景的應(yīng)用，這里面也布設(shè)了一個(gè)MEC的云，在路邊有一個(gè)路邊單元，有相應(yīng)的攝象頭和傳感設(shè)備，所以當(dāng)兩個(gè)汽車在交匯地要發(fā)生碰撞之后，通過感知信息和攝像的混合信息可以傳到MEC的云端，通知相應(yīng)的汽車在一個(gè)很短的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的控制和預(yù)警工作。

最后，王志勤總結(jié)稱，目前來看，我們還在第三階段技術(shù)實(shí)驗(yàn)的一個(gè)中間段。由華為、愛立信、大唐和上海諾基亞貝爾這四家廠商基于預(yù)商用的平臺(tái)進(jìn)行非獨(dú)立組網(wǎng)的測試工作，總體符合非獨(dú)立組網(wǎng)的基本功能。但是在移動(dòng)性管理、測試、網(wǎng)管等性能方面，很多功能性需要進(jìn)一步完善。

王志勤強(qiáng)調(diào)：“9月份是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)9月份會(huì)完成獨(dú)立組網(wǎng)的一些室內(nèi)的測試，年底前完成單系統(tǒng)和一些互操作的測試工作，以及一些新技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證�！�