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對于高通（Qualcomm）來說，未來三天的日子，也許過得要比此前漫長的兩年更令人煎熬。
7月25日是高通收購恩智浦（NXP）半導(dǎo)體的最后期限。根據(jù)協(xié)議，如果仍得不到中國商務(wù)部的批準(zhǔn)，高通就無法完成這筆交易，并需要向恩智浦支付20億美元的解約金。
而比起解約金，更讓高通在意的也許是稍瞬即逝的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。這筆并購交易對高通具有極高的戰(zhàn)略意義和吸引力，不僅能夠增強(qiáng)高通在5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力，也能減輕其對智能手機(jī)的依賴，推動高通業(yè)務(wù)的多元化。
來自于研發(fā)創(chuàng)新全生命周期解決方案提供商智慧芽（Patsnap）的數(shù)據(jù)顯示，通過對恩智浦的收購，高通將進(jìn)一步擴(kuò)大其專利技術(shù)儲備的廣度，并同時獲得恩智浦的22640條專利。恩智浦的專利技術(shù)讓其在數(shù)個半導(dǎo)體應(yīng)用市場（汽車、數(shù)位連網(wǎng)以及安全身份認(rèn)證）占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
7月11日，在一場采訪活動中，高通戰(zhàn)略與企業(yè)并購執(zhí)行副總裁 Brian Modoff向第一財經(jīng)記者表達(dá)了希望中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠早日批準(zhǔn)高通收購恩智浦的愿望。
“中國是高通業(yè)務(wù)發(fā)展與合作的重點(diǎn)，高通對中國的承諾是堅定不移的�！盉rian Modoff對記者表示，目前，高通所處于的移動市場規(guī)模為320億美元，隨著萬物互聯(lián)世界的興起以及對恩智浦的收購，他們所服務(wù)的市場規(guī)模將會達(dá)到1500億美元，這將給高通的發(fā)展帶來重大契機(jī)。物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)蔀樗麄兊牡诙笫袌觯?30億美元的市場機(jī)會將會涌現(xiàn)，包括聯(lián)網(wǎng)、ADAS（自動駕駛輔助系統(tǒng)），Autonomous（自主駕駛）等。
此外，對于是否能獲得恩智浦70%以上的股權(quán)支持，Brain Modoff對記者表示：“目前，恩智浦的股價約為107美元，相對于高通的報價127.5美元，我們認(rèn)為會得到投資者和股東的支持。”
高通的危機(jī)感
技術(shù)的大爆炸正在改寫半導(dǎo)體行業(yè)的格局，站在山頂?shù)臍W美巨頭的感覺，比以往任何時候都更為強(qiáng)烈。
“新的市場需求也在刺激新的公司出現(xiàn)�！卑雽�(dǎo)體行業(yè)觀察分析師劉燚對記者表示，龍頭企業(yè)為實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低成本，會持續(xù)開展出于戰(zhàn)略整合目的的國際并購。同時，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入后摩爾時代，企業(yè)也會加快布局新興市場，細(xì)分領(lǐng)域競爭格局加快重塑，圍繞物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、數(shù)據(jù)中心、人工智能等領(lǐng)域的并購將會日趨活躍。
可以看到，安華高（Avago Technologies）分別以370億美元和59億美元收購了博通（Broadcom）和博科（Broadcade），在短短幾年內(nèi)打造了一個半導(dǎo)體行業(yè)排名第四的新巨頭；英特爾同樣連續(xù)以167億美元和153億美元收購了FPGA芯片巨頭Altera和自動駕駛芯片巨頭Mobileye，橫向在無人駕駛領(lǐng)域完成了完整布局。高通雖然擺脫了博通的惡意收購要約，但這并不代表其已經(jīng)處于安全水位。
目前高通80%以上的產(chǎn)品收入來自與智能手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的銷售，隨著移動技術(shù)的影響力不斷擴(kuò)展，對于高通的管理層來說最重要的命題就是改變這種結(jié)構(gòu)，使得業(yè)務(wù)收入來源更加多元化。
“我們在很多領(lǐng)域都發(fā)現(xiàn)了市場增長的機(jī)會，包括移動物聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)安全、移動計算、車載資訊系統(tǒng)、汽車信息娛樂等。而近幾年高通在上述幾個方面已經(jīng)有了顯著的收入增長。在2017財年，我們在以上領(lǐng)域的營收已超30億美元�！盉rian Modoff對記者表示，僅僅是物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，高通在去年的營收就超過10億美元，重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域包括可穿戴設(shè)備、語音和音樂產(chǎn)品、攝像頭、機(jī)器人和無人機(jī)、家居控制與自動化、娛樂以及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)記者了解，高通半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在2017財年實現(xiàn)了165億美元的產(chǎn)品收入。其中，30億美元來自移動以外的業(yè)務(wù)部門，僅占總業(yè)務(wù)的18%。但非移動收入增長迅速，2017年數(shù)據(jù)較2016年增長25%，較2015年增長75%。
這也許就是為什么高通對于恩智浦的收購如此重視的原因。
恩智浦是全球最大的半導(dǎo)體制造商之一，在收購飛思卡爾之后更是成為全球最大的MCU與汽車芯片供應(yīng)商。隨著高通手機(jī)芯片業(yè)務(wù)觸頂，收購恩智浦是解決其營收過于集中的途徑之一。若完成收購，高通業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到汽車電子、身份識別、射頻以及其他領(lǐng)域。
記者獲得的一份來自于智慧芽的報告顯示，恩智浦的專利技術(shù)讓其在數(shù)個半導(dǎo)體應(yīng)用市場（汽車、物聯(lián)網(wǎng)以及安全身份認(rèn)證）占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。尤其是在車載芯片市場，恩智浦已經(jīng)覆蓋了汽車ADAS功能所需的高性能處理器、同時恩智浦也緊跟時代在其ADS基礎(chǔ)上開展自動駕駛系統(tǒng)平臺的研發(fā)。
“只要高通收了恩智浦，依托自己本身在移動設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的技術(shù)積累，就能一口氣在未來四大領(lǐng)域（移動設(shè)備、汽車、IoT、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施）奠定其的領(lǐng)導(dǎo)地位。另外，我們還要考慮到由于恩智浦在2015年的12月，才以約118億美元的價格并購飛思卡爾，這意味著高通對恩智浦收購，將直接把飛思卡爾的20000余條專利技術(shù)一并收入囊中�！鄙鲜鰣蟾嬷酗@示，飛思卡爾在MCU&通信處理器、模擬技術(shù)與電源管理、射頻、無線連接、傳感器、軟件和開發(fā)工具等方面也有著相應(yīng)技術(shù)優(yōu)勢。雖然，這些技術(shù)與高通本身的優(yōu)勢技術(shù)相近，但是取其精華依然可以提升高通產(chǎn)品的競爭力。
競逐汽車等新興產(chǎn)業(yè)
汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，當(dāng)汽車變成帶有四個輪子的電腦之時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值序列也將改變。對此，芯片巨頭早已察覺。
2017年第三季，英特爾已完成了對于Mobileye的收購案，已經(jīng)在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先位置。英偉達(dá)也一直在高速布局車載芯片和自動駕駛的深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，在2017年CES上更是推出了搭載DRVIE PX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。
對于高通來說，從十年前開始，它所申請的技術(shù)專利中涉及車輛相關(guān)技術(shù)的數(shù)量就不斷上升，甚至儲備了具有革命性質(zhì)的新能源汽車無線充電技術(shù)，但比起競爭對手們的追逐，并沒有明顯優(yōu)勢。
拿下恩智浦，情況可能就變得不一樣了。
“恩智浦主要在汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)還有手機(jī)安全方面有不錯的技術(shù)，跟高通形成互補(bǔ)。因為無論是電動汽車、物聯(lián)網(wǎng)都是行業(yè)關(guān)注的方向，高通的技術(shù)此前主要集中在手機(jī)領(lǐng)域，如果不想錯過未來的發(fā)展契機(jī)，進(jìn)行收購可以理解。”半導(dǎo)體行業(yè)專家王艷輝在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，在2014年全球車載芯片市場排行上，恩智浦僅排在第五位，但到了2015年卻攀升至榜首。
“高通的收購，相當(dāng)于直接獲得了全球15%的車載芯片市場�！蓖跗G輝對記者說，高通收購恩智浦后不僅涵蓋汽車芯片和NFC技術(shù)（近場通信），還將通過全球最廣泛的銷售渠道控制調(diào)制解調(diào)器、NFC、WiFi等基帶芯片市場。
也正是因為這樣，不少汽車電子的從業(yè)人員表達(dá)了擔(dān)憂。
電子創(chuàng)新網(wǎng)CEO張國斌此前對第一財經(jīng)記者表示，如果在汽車電子領(lǐng)域加強(qiáng)互動，中國廠商就真的徹底沒戲了�！耙粋�是數(shù)字老大，一個是模擬老大，如果在汽車電子領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，中國廠商將會承受非常大的壓力。”
集邦咨詢拓墣分析師姚嘉洋也對第一財經(jīng)記者表示，如果合并成功，對于傳統(tǒng)的車用芯片業(yè)者如意法半導(dǎo)體（ST）、英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）等，將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，高通可望取得更多車用領(lǐng)域的客戶群，與此同時，也能分散近年智能型手機(jī)成長趨緩的風(fēng)險。
而對于合并失敗，高通收購會尋求其他收購方案，姚嘉洋對記者表示，如果高通的最終目標(biāo)是要擴(kuò)大在車用市場的市占率，那么，采取收購車用半導(dǎo)體的目標(biāo)應(yīng)該是高通必須要執(zhí)行的策略。
“目前來看，全球主要的車用半導(dǎo)體供貨商，除了恩智浦外，尚有ST與Infineon等，但整體而言，仍要看高通對于車用半導(dǎo)體的想法，ST與Infineon在車用半導(dǎo)體的方案并非完全一致，以ST來說，該公司擁有較為完整的車載資通訊、車聯(lián)網(wǎng)、車用雷達(dá)與電動車等相關(guān)方案，但反觀Infineon，則是聚焦于車用功率半導(dǎo)體的方案的開發(fā)，在全球電動車市場具有領(lǐng)導(dǎo)地位，而在車用雷達(dá)77GHz，也具有一定的全球影響力。若高通有意持續(xù)擴(kuò)大在車用半導(dǎo)體市場的影響力，面向不同的收購目標(biāo)，所產(chǎn)生的影響也會有所不同�！币窝髮τ浾哒f。
