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2017年，上汽通用正式公布2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。按照戰(zhàn)略，其2017-2020年將在推動硬件升級的同時，推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)。
時隔一年，8月23日，上汽通用汽車對外宣布，今、明兩年將陸續(xù)上線大批車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)。
同時，上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶，在安吉星基礎(chǔ)服務(wù)免費5年的基礎(chǔ)上，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)。
“我們的流量免費服務(wù)成本很高，但上汽通用的車型保有量很大，我們是根據(jù)目前安吉星用戶平均流量使用情況和車聯(lián)系統(tǒng)所提供的應(yīng)用進行測算而得出的24G的流量標準，未來如果提供更豐富的功能，我們會相應(yīng)提高免費流量的額度。”8月23日，上汽通用高層表示。
車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模廣闊
我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，截至2017年我國汽車保有量達到2.17億輛，汽車行業(yè)的發(fā)展給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了扎實的基礎(chǔ)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2014年為31億美元，到2016年市場規(guī)模達到了76.7億美元，較2014年增幅達147.42%。2017年市場規(guī)模首次超過100億元。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018-2023年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2015年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至1300萬。不過，自2016年，中國的車聯(lián)網(wǎng)開始進入快速發(fā)展階段，車聯(lián)網(wǎng)滲透率逐漸提升。前瞻預(yù)計，2023年，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將超過9000萬戶。
不得不提的是，這個曾令通用汽車工程師們毫無興趣的安吉星系統(tǒng)，如今，對于保有量達1500萬輛的上汽通用來說，正在提升普及的速度，搶占車聯(lián)網(wǎng)流量入口。
根據(jù)上汽通用的計劃，全新一代車聯(lián)系統(tǒng)在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上得到普及應(yīng)用；專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢，還有準確流暢的云端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能陸續(xù)上線。
同時，加快普及ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警等新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步覆蓋到公司旗下15萬元級別車型。
然而，云平臺是未來車聯(lián)大廈的地基。上汽通用汽車采用私有云與公有云的混合模式，在網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計上涵蓋整車電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)和云平臺，為后續(xù)車聯(lián)創(chuàng)新應(yīng)用與服務(wù)構(gòu)建基礎(chǔ)平臺，確保開放和安全的車聯(lián)云體驗。
上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘表示，安吉星系統(tǒng)在早期及早期低配車型上功能不全或沒有搭載。通過后裝車載智能硬件，用戶可以隨即以上汽通用云平臺為基礎(chǔ)的，在線音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺、點圖等功能。
需要注意的是，在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團隊還處于維持生存的階段。盈利少、運維費用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。
但實際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務(wù)，被不少人看重。
“跟車強相關(guān)的數(shù)據(jù)，我們肯定是放在私有云上面，數(shù)據(jù)肯定是掌握在我們自己的手中。數(shù)據(jù)可以改進或者是提升現(xiàn)在的一些業(yè)務(wù)。通過大數(shù)據(jù)，我們可以根據(jù)客戶的特點來制定針對性的銷量目標。數(shù)據(jù)的利用需要跟客戶簽好協(xié)議的，如果他的駕駛行為很好，我們可以和保險公司合作來提供保費上的優(yōu)惠，這也可以做的，因為客戶也很高興。第二，延保也可以做的，這個方面我們也在探索。目前這個量還不大，一年十幾萬單延保，這也是一個模式。第二，將來的二手車市場也是有好處的，歷史數(shù)據(jù)可以用于二手車殘值的評估，這也是一種提升�！鄙掀ㄓ每偨�(jīng)理王永清說。
此外，上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗事業(yè)部部長華瑾舉了一個簡單的例子，上汽通用開展線上活動會根據(jù)車主的位置做匹配�！拔覀兦耙魂囎雍褪酆蠛献髁艘粋�兒童安全座椅項目。我們會定向推送給家中有新生兒的車主，這個轉(zhuǎn)化率比平時的轉(zhuǎn)化率提升了10倍�！�
避免同質(zhì)化
然而，在車聯(lián)網(wǎng)布局方面，外界對車聯(lián)網(wǎng)的共識是，傳統(tǒng)整車廠軟件實力偏弱，大多與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，而新興造車企業(yè)依靠自有流量與營銷優(yōu)勢，自建平臺形成差異化，因此如何避免技術(shù)的同質(zhì)化，則是企業(yè)需要認真考量的問題。
對此，王永清則表示：“做車聯(lián)網(wǎng)，將來大家是不是都一樣？其實不是說技術(shù)有多高，關(guān)鍵是看誰能準確把握客戶的需求和喜好。所以，我們早期就要和一些互聯(lián)網(wǎng)公司合作開發(fā)市場上沒有的功能和服務(wù)，進行早期的孵化。如果客戶體驗很好，我馬上推動來落地。等各家廠商都推出了，你再跟進，這個就是同質(zhì)化了�！�
而事實上，國際整車廠與互聯(lián)網(wǎng)科技公司強強聯(lián)合，利用數(shù)據(jù)打通與智能化平臺不斷提升座艙體驗；而在國內(nèi)，隨著政策、技術(shù)以及市場需求的多方推動，汽車品牌與互聯(lián)網(wǎng)車企已意識到發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的重要性，將目光投向了這一市場。
“對傳統(tǒng)車輛來說，的確一些車企走得特別快，慢慢就變成行業(yè)的標準或者是類似的行業(yè)標準。但是在互聯(lián)方面特別，車企、政府部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在考慮，未來怎么樣把自己和車聯(lián)網(wǎng)更好地結(jié)合起來�，F(xiàn)在需要的是，在現(xiàn)有政策下，大家要更好地融合，我們的立足點還是有關(guān)整個車輛和集成后臺的標準和體系，對于未來和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的標準，我們更多是要走出去，做到更好的方式，并對我們未來有幫助�！鄙掀ㄓ闷囓嚶�(lián)平臺執(zhí)行總監(jiān)王晨東表示。
同時，也有人質(zhì)疑，安吉星的使用頻率能否可以達到車企的活躍度預(yù)期。
“比如說使用APP來說，從導航來說，我相信肯定到不了99%，不可能的。但是你只要裝安吉星，我們是100%的活躍度。因為OnStar的安防系統(tǒng)始終在后臺工作，任何一臺車在任何時間任何地點，你發(fā)生碰撞我馬上知道�！笔┖胝f。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實現(xiàn)100%云互聯(lián)，并不斷完善智能互聯(lián)生態(tài)體系。未來，上汽通用汽車將依托V2X技術(shù)、5G超高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)、一體化座艙系統(tǒng)等加快探索車與車、車與周邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息快速交換，持續(xù)提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力，夯實“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的基礎(chǔ)。
