香港電子支付戰(zhàn)硝煙四起 支付寶、微信搶灘智慧出行

原標(biāo)題 支付寶、微信搶灘香港智慧出行

特約撰稿 朱麗娜 香港報(bào)道

近年來，隨著電子錢包的興起，香港的電子支付大戰(zhàn)硝煙四起。

10月18日，支付寶香港（Alipay HK）宣布在港推出針對(duì)交通工具的易乘碼（Easy Go）技術(shù)，支持乘客瞬間完成支付及雙離線操作，并與香港兩家專線小巴公司簽訂合作協(xié)議。

“易乘碼技術(shù)的發(fā)布是支付寶香港在智慧出行領(lǐng)域布局的里程碑。易乘碼技術(shù)得到全港最大的兩家小巴公司的認(rèn)可，他們擁有超過1000輛小巴，我們希望未來可以繼續(xù)拓展到其它公共交通服務(wù)范圍�！敝Ц秾毾愀坌姓�總裁陳婉真在接受媒體采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，去年年底，香港特區(qū)政府公布了智慧城市藍(lán)圖，勾劃未來5年的發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是將香港構(gòu)建成為世界領(lǐng)先智慧城市。智慧出行正是智慧城市的六大重點(diǎn)范疇之一，根據(jù)規(guī)劃，香港計(jì)劃在今年內(nèi)將現(xiàn)有的交通資訊應(yīng)用程式整合為一個(gè)綜合流動(dòng)應(yīng)用程式，方便市民規(guī)劃行程。

陳婉真透露，公司將會(huì)與進(jìn)智公共交通及冠榮車行兩家合作伙伴商討，計(jì)劃分階段分路線逐步推出該項(xiàng)服務(wù)，但拒絕透露該項(xiàng)服務(wù)的具體細(xì)節(jié)。

搶灘公共交通場景

一直以來，香港的公共交通都由八達(dá)通壟斷。然而，隨著微信、支付寶等各大電子支付平臺(tái)的加入，這種情況正在悄然發(fā)生改變，多家移動(dòng)支付公司都在積極搶灘線下場景中的公共交通場景。

今年5月，港鐵公司MTR發(fā)出“港鐵收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用二維碼”公告，表示對(duì)“港鐵收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用二維碼”進(jìn)行招標(biāo)，計(jì)劃更換超過1000部閘機(jī)及400多部售票機(jī)，預(yù)期今年第四季招標(biāo)，成本預(yù)計(jì)達(dá)3億港元。

據(jù)悉，信用卡公司銀聯(lián)國際，儲(chǔ)值支付工具（SVF）例如：支付寶旗下的 AlipayHK、微信 WeChat Pay HK、好易畀（O！ePay）等均有參加資格預(yù)審。八達(dá)通旗下SVF好易畀（O！ePay）、主力匯款業(yè)務(wù)的 TNG，亦表示有意參加。

事實(shí)上，自去年12月中起，香港地鐵已可使用支付寶和微信購票，港鐵羅湖站及落馬洲站已率先試行新購票方式，并陸續(xù)在尖沙咀、尖東和銅鑼灣等站鋪設(shè)。

支付寶香港產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)黃育輝在會(huì)上指出，目前香港每天有超過1200萬人流使用公共交通工具，涉及數(shù)量眾多的小額支付交易，因此“易乘碼”采用雙離線技術(shù)，用戶手機(jī)即使沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋，仍然可以向小巴上的閱讀機(jī)掃描二維碼支付，事后再扣錢。整個(gè)支付過程平均可于0.3至0.4秒內(nèi)完成。

同時(shí)，他表示，支付寶香港首次提供“先乘車后付款”的支付方式，即使乘客的電子錢包內(nèi)余額不足，錢包會(huì)暫時(shí)墊支車費(fèi)，用戶其后再增值錢包。

黃育輝坦言，用戶的公共交通出行數(shù)據(jù)，是線下數(shù)據(jù)中舉重若輕的一環(huán)，對(duì)于未來物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代有著重要的戰(zhàn)略意義，未來的想象空間巨大。

支付寶、微信亦陸續(xù)對(duì)接出租車服務(wù)，目前香港日均有兩萬單手機(jī)叫車服務(wù)，支付寶接入的的士已占總量的10%。

此外，香港電子支付“鼻祖”的八達(dá)通則于今年5月重推出租車支付服務(wù)，乘客可直接拍卡繳付出租車車費(fèi)，而司機(jī)只需透過展示二維碼，或利用備有NFC（近場通訊）功能的Android手機(jī)，并下載八達(dá)通商用版O！ePay手機(jī)App，便可收到車費(fèi)。

八達(dá)通仍居壟斷地位

去年5月，支付寶正式在香港推出電子錢包。為了迅速在香港電子支付市場中脫穎而出，支付寶選擇了一條捷徑。去年9月，螞蟻金服宣布與李嘉誠旗下的長和以各50%的比例組建合營公司，共同運(yùn)營支付寶HK。據(jù)悉，支付寶香港用戶數(shù)目由今年3月的約100萬，至6月已突破150萬。

陳婉真透露，目前支付寶香港電子錢包的跨境支付技術(shù)層面已準(zhǔn)備就緒，目前正跟境外多個(gè)國家及地區(qū)的部門洽談，意味著支付寶香港用戶日后可在多個(gè)熱門旅游地點(diǎn)使用港元計(jì)價(jià)的電子錢包，不限于中國內(nèi)地。

根據(jù)支付寶公布的數(shù)據(jù)顯示，今年十一黃金周期間，香港繼續(xù)成為境外支付寶交易筆數(shù)最多的地區(qū)。香港地區(qū)的交易筆數(shù)是去年同期2.5倍，人均消費(fèi)1709元，是去年同期的1.4倍。

相比之下，微信香港（WeChat Pay HK）則另辟蹊徑，此前宣布在10月1日正式開通“雙向跨境支付”，香港用戶到內(nèi)地消費(fèi)，可以直接使用 WeChat Pay HK賬戶付款。以往，香港用戶要開通微信內(nèi)地錢包，必須同時(shí)有內(nèi)地手機(jī)號(hào)碼以及銀行賬號(hào)。首批接受此項(xiàng)服務(wù)的內(nèi)地商戶包括滴滴出行、美圖、大眾點(diǎn)評(píng)、12306。

然而，微信、支付寶要撼動(dòng)八達(dá)通在香港公共交通的市場壟斷地位仍需時(shí)日。香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的調(diào)查顯示，目前常用手機(jī)支付的市民占比僅為約20%，信用卡支付占比53%，超過95%的市民則經(jīng)常用八達(dá)通和現(xiàn)金。

八達(dá)通卡公司由港鐵MTR持有57.4%股權(quán)，其余股東包括九鐵、九巴、新巴及城巴。根據(jù)港鐵年報(bào)，八達(dá)通的每日平均交易量由2015年的1350萬宗增加至2018年1480萬宗，但每張卡的日均使用量則輕微下跌，由三年前的0.47次跌至今年的0.42次。

此外，根據(jù)香港金管局的統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年第一季儲(chǔ)值支付工具賬戶總數(shù)創(chuàng)新高至4900萬個(gè)，但總交易量卻首次出現(xiàn)下跌，由14.9億宗跌至14.3億宗，環(huán)比下跌4.4%。

2016年8月，包括支付寶、WeChat Pay（微信支付）等5個(gè)儲(chǔ)值支付工具（SVF）持牌人獲得首批儲(chǔ)值支付牌照。目前，香港共有16個(gè)持牌儲(chǔ)值支付工具營運(yùn)商。