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我國(guó)正式發(fā)布面向5G的車聯(lián)網(wǎng)頻段。工信部日前印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE演進(jìn)形成的V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術(shù)，同時(shí)，對(duì)相關(guān)頻率、臺(tái)站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的管理作出了規(guī)定。該文件的發(fā)布對(duì)于促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定及產(chǎn)業(yè)鏈成熟將起到重要的先導(dǎo)作用。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢(shì)所趨，而作為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)不容忽視。在我國(guó)5G先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯的背景下，運(yùn)營(yíng)商機(jī)遇顯現(xiàn)。其想要把握風(fēng)口，優(yōu)勢(shì)在于通信管道控制，需從數(shù)據(jù)傳輸入手，通過行業(yè)合作進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。行業(yè)專家指出，運(yùn)營(yíng)商只有不再將車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種功能服務(wù)，而作為一種基礎(chǔ)設(shè)施，積極打通與整個(gè)智能交通體系的關(guān)聯(lián)，其巨大優(yōu)勢(shì)才能顯現(xiàn)。
我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到何地步？
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車保有量約為2.5-3億輛，按照15%的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達(dá)到4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產(chǎn)品價(jià)格來估算，單是硬件市場(chǎng)就有400億元規(guī)模。而隨著產(chǎn)品功能的豐富，單輛車的硬件產(chǎn)值也會(huì)翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的空間可以在5-10年內(nèi)達(dá)到千億甚至萬億規(guī)模。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景廣闊得益于我國(guó)政策支持、巨大的汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)規(guī)模、迭代更新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的通信水平。
政策支持。無線電頻率是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵資源，工信部此次發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》明確，5.9G頻段作為基于LTE的C-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段，被視作“為車聯(lián)網(wǎng)直連通信開綠燈”。在C-V2X的概念中，C代表4G或5G網(wǎng)絡(luò)，V代表汽車，X代表人、車、交通設(shè)施等“萬物”。清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞認(rèn)為，V2X領(lǐng)域在世界發(fā)聲是極其有用的，我們一定要用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，增加中國(guó)在世界V2X領(lǐng)域的影響力是極其重要的。在此之前，國(guó)家發(fā)改委、交通部、工信部等各部委到地方政府，已出臺(tái)頂層設(shè)計(jì)方案以及各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
應(yīng)用落地。我國(guó)目前已有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用包括安全和節(jié)能應(yīng)用技術(shù)、智能救護(hù)車應(yīng)用、客車公共服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用、語音駕駛系統(tǒng)等，其中一部分為自主研發(fā)。隨著生態(tài)系統(tǒng)的完善，車聯(lián)網(wǎng)還能提供更加多樣性的服務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)在于，目前車聯(lián)網(wǎng)能力只是基于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)提供信息和娛樂的服務(wù)，芯片也只是傳統(tǒng)4G或5G單一模塊芯片，未來能力還需進(jìn)一步加強(qiáng)，這就需要車聯(lián)網(wǎng)本身的滲透率和行業(yè)之間的協(xié)同。
綜合來看，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)云計(jì)算相融合、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為重要產(chǎn)品、跨界合作和服務(wù)創(chuàng)新日益顯著等三種趨勢(shì)。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)與理想還是存在差距。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)在基礎(chǔ)技術(shù)、研發(fā)水平等方面還顯薄弱，目前仍處于駕駛輔助階段，部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無人駕駛過渡是后續(xù)需要漸次演進(jìn)的階段。
群雄逐鹿少不了電信運(yùn)營(yíng)商
眼前的車聯(lián)網(wǎng)就像近20年前的互聯(lián)網(wǎng)，商機(jī)巨大卻格局未定，正是群雄逐鹿之時(shí)。面對(duì)汽車這一頗具潛力的移動(dòng)智能終端新興市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企、活躍資本甚至是保險(xiǎn)、金融行業(yè)爭(zhēng)相涌入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商自然也不會(huì)錯(cuò)過。
巨頭跨界押注車聯(lián)網(wǎng)。華為不造汽車，卻立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，聚焦車載通信模塊領(lǐng)域。百度是BAT中最早涉獵車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的，各種合作和舉措都意在用語音和底層服務(wù)架構(gòu)一個(gè)平臺(tái)，而其更高的戰(zhàn)略布局在于無人駕駛汽車計(jì)劃。截至目前，騰訊已與一汽、廣汽、長(zhǎng)安、寶馬、東風(fēng)、吉利、柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售，騰訊同時(shí)在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進(jìn)行深入探索。阿里巴巴自主開發(fā)車載系統(tǒng)，還在今年宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略——由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”……
無論車聯(lián)網(wǎng)由誰主導(dǎo)，電信運(yùn)營(yíng)商的通信網(wǎng)絡(luò)都是實(shí)現(xiàn)連接的基礎(chǔ)，而車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場(chǎng)前景也吸引電信運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)投入。中國(guó)電信助力打造汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，已形成全系列新型蜂窩物聯(lián)網(wǎng)，擁有構(gòu)建完善的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)能力，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)，從智能的通信管道、物云融合能力、內(nèi)容和應(yīng)用能力三方面形成三位一體的車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架平臺(tái)，同時(shí)連接全球管理平臺(tái)，從而助力車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)創(chuàng)新。中國(guó)移動(dòng)計(jì)劃將5G一步到位，其在去年就啟動(dòng)了北京等5個(gè)城市的5G外場(chǎng)試驗(yàn)，并組建了支持遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)性車聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)聯(lián)通則是成立子公司專門承接車聯(lián)網(wǎng)信息化業(yè)務(wù)，試圖打造車聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)。
運(yùn)營(yíng)商能給車聯(lián)網(wǎng)帶來什么？
運(yùn)營(yíng)商越發(fā)重視對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，一方面掌握通訊資源在手，另一方面綜合服務(wù)支撐正在進(jìn)行。應(yīng)該說，運(yùn)營(yíng)商和車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系相輔相成，車聯(lián)網(wǎng)給運(yùn)營(yíng)商帶來新良機(jī)。如何把握風(fēng)口，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是運(yùn)營(yíng)商必須思考的問題。
其一，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)方面。正如東吳證券認(rèn)為，隨著5G商用推進(jìn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生質(zhì)變。移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與智慧交通的發(fā)展是不斷適配的過程。5G對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的增強(qiáng)包括非安全性車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支持、安全相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支持、多系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支持和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。另一方面，各種信號(hào)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定問題依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展痛點(diǎn)和客戶投訴重點(diǎn)。這對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，需要在車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)支撐上早做布局，既有利于占領(lǐng)市場(chǎng)份額，又能應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷。
其二，企業(yè)自身需厘清定位，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。專家認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺(tái)，應(yīng)是基于應(yīng)用和用戶層面的前端平臺(tái)，而電信運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)是基于網(wǎng)絡(luò)和終端層面的后端平臺(tái)，二者各負(fù)其責(zé)，合作大于競(jìng)爭(zhēng)�！币仓挥写_定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和分配模式，并處理好行業(yè)之間的關(guān)系，才能打造完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)體系。
