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V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐。10月22日上午，全球首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示在上海汽車會展中心拉開序幕，聚集了一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，高新興、華為、中興、大唐、國汽智聯(lián)等30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商，不僅驗證了國內(nèi)C-V2X全鏈條技術標準能力，也充分展現(xiàn)了國內(nèi)V2X企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)的引領地位，是促進跨行業(yè)合作的重大實踐。
據(jù)悉，該活動由IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學會、上海國際汽車城（集團）有限公司共同主辦，活動全面依據(jù)國內(nèi)LTE-V2X標準體系實現(xiàn)技術開發(fā)，重點部署演示C-V2X通信安全機制，推動建立安全可靠的LTE-V2X規(guī)�；瘧铆h(huán)境，未來也將進一步推動國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地。
聚集車聯(lián)網(wǎng)頂尖企業(yè)，現(xiàn)場體驗未來交通場景
本次演示活動共包含4類V2I場景、3類V2V場景和4個安全機制驗證場景。其中，V2I演示場景包括安全限速預警、道路危險狀況提示、闖紅燈預警和綠波車速引導、弱勢交通參與者提醒，V2V演示場景包括前向碰撞預警、盲區(qū)提醒和故障車輛預警。值得一提的是，本次活動在去年“三跨”應用展示的基礎上，重點增加了通信安全演示場景，主要包括偽造限速預警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御、偽造前向碰撞預警防御。
現(xiàn)場聚集了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領域第一梯隊企業(yè)，作為為數(shù)不多的能同時提供C-V2X芯片模組和終端的廠商之一，高新興科技集團與Savari（協(xié)議棧）、廣汽、國汽智聯(lián)等組成了“芯片模組+終端+車企+CA平臺”演示組隊，成功完成4類V2I場景、3類V2V場景和4個安全機制驗證等十余種場景的演示。
那么未來V2X的場景下會有怎樣的交通體驗？
體驗現(xiàn)場，記者觀察到，搭載了高新興V2X芯片模組和車載終端設備的車輛能夠通過V2X提前進行紅燈預警。在路口紅綠燈配備實現(xiàn)通信安全機制的RSU并持續(xù)對外廣播紅綠燈狀態(tài)信息的情況下，演示車輛在接近路口時，車輛用戶界面就會顯示紅綠燈狀態(tài)信息，提醒用戶停車/或播報信號燈相位信息，做出駕駛提示。
在“車-車”通信方面，高新興V2X具備很強的實用性。當演示車輛A與演示車輛B同向行駛時，A車在前方右車道正常行駛，B車在后方從左車道超越A車，A車內(nèi)用戶界面就會提示左后方盲區(qū)有車輛，提前進行盲區(qū)預警，A車禁止向左變道，直至B車超越至前方。再比如，當前方不遠處有橋梁出現(xiàn)時，已經(jīng)實現(xiàn)通信安全身份認證的演示車輛，配合路側(cè)的可信RSU（路側(cè)設備），能在車輛靠近RSU時，正常觸發(fā)前方橋梁提醒。
圖示：偽造緊急車輛防御
在偽造緊急車輛防御的演示過程中，可以看到，當?shù)缆放苑胖昧艘慌_不可信的OBU（通過RSU播發(fā)OBU消息），未實現(xiàn)通信安全身份認證機制，持續(xù)對外廣播偽造的緊急車輛消息。當搭載高新興V2X產(chǎn)品的演示車輛路過時，并不會觸發(fā)前向碰撞預警。而當在道路旁部署一臺未實現(xiàn)安全機制的OBU，未實現(xiàn)安全機制的OBU接收到不可信OBU廣播的消息會觸發(fā)緊急車輛預警，將通過車輛內(nèi)配發(fā)的PAD展現(xiàn)緊急車輛預警，參觀者通過PAD感受安全攻擊對比效果。
產(chǎn)品采用商用標準進行演示，更契合實際交通應用
據(jù)高新興V2X產(chǎn)品研發(fā)人員介紹，這次跟廣汽、Savari和國汽智聯(lián)組隊的演示車輛中，安裝的是高新興自主研發(fā)的通信模組和能實現(xiàn)C-V2X 功能的車載單元（OBU），通過網(wǎng)絡把參與到交通系統(tǒng)中的不同角色連接起來，實現(xiàn)與周圍環(huán)境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數(shù)據(jù)交換，包括V2V、V2I、V2P，以及V2N的交互，對路況環(huán)境的全面感知，解決交通事故、交通擁堵、交通污染等問題，最終面向ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。
“本次高新興參與的演示的4G通信模組、V2X通信模組和終端等都屬于自主技術研發(fā)的產(chǎn)品，我們在這方面的基礎和技術積累十分深厚，產(chǎn)品的穩(wěn)定性、靈敏度、商用程度也更具優(yōu)勢。”該研發(fā)人員強調(diào)，高新興在整個產(chǎn)品的設計中，不僅考慮到參與此次活動的演示，更多是為了后續(xù)商用化快速落地。他指出，這次演示的終端產(chǎn)品中采用了加密芯片，以應對后期商用時大規(guī)模數(shù)據(jù)處理的需求。他指出，在開放道路的實際應用場景下，需要更強大的算力去解簽數(shù)據(jù)，驗簽數(shù)據(jù)的合法性，如果沒有添加加密芯片，驗簽能力相對有限。比如路面同時有50或100輛車行駛的時候，廣播的數(shù)據(jù)量過大，算力有限就會導致數(shù)據(jù)不能及時處理，導致數(shù)據(jù)丟失或者產(chǎn)生延時，產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差，和事件誤判、運算錯誤，從而造成車輛異常駕駛的情況出現(xiàn)。
此外，高新興合作的V2X協(xié)議棧廠家Savari是一家在汽車行業(yè)耕耘多年的國際化企業(yè)，尤其是在商用協(xié)議棧有多年的開發(fā)經(jīng)驗，符合商用標準，因此協(xié)議的應用更契合實際的交通應用場景，也能助推高新興的V2X終端產(chǎn)品具備快速落地商用的能力。
戰(zhàn)略投入標準制定工作，推動產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展
面向5G演進的C-V2X通信技術能夠為車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)的全方位連接實現(xiàn)關鍵支撐，具備廣闊的商業(yè)化運營前景，目前，運營商、設備廠商、汽車廠商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關方積極布局應用和產(chǎn)品研發(fā)，國內(nèi)眾多城市已將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條極長，涉及到多個領域的融合。
高新興集團首席方案架構(gòu)師兼戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升指出，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，現(xiàn)在通信協(xié)議和安全標準還處于一個推進和標準化的過程中，所以，不論是對于車廠，還是終端、模組廠家或者平臺廠商來說，現(xiàn)在還處于產(chǎn)業(yè)培育期，只有真正的前沿企業(yè)和真正有實力的企業(yè)，才會戰(zhàn)略投入這種短期沒有回報的研發(fā)中來。
作為5G自動駕駛聯(lián)盟和IMT-2020-V2X工作組、5G+車聯(lián)網(wǎng)專委會成員，高新興集團憑借通信和交通行業(yè)二十年深耕經(jīng)驗，在夯實了模組、通訊的基礎上，從設備、網(wǎng)絡、平臺、應用等層面進行鋪設，部署打通智能交通、車載終端和路側(cè)設備等業(yè)務，并且發(fā)布了國內(nèi)首個城市級車聯(lián)網(wǎng)商用解決方案，幫助未來的車聯(lián)網(wǎng)運營方構(gòu)建人、車、路、網(wǎng)、云等多維協(xié)同的5G車聯(lián)網(wǎng)。同時，通過參與和引導包含V2X相關標準制定等在內(nèi)的工作，和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共同推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
高新興集團在V2X“四跨”活動的成功亮相，標志著其V2X已經(jīng)逐步進入到應用部署階段。吳冬升表示，四跨是一次標準的驗證，是一次標準層面的推進活動，對于終端廠家來說，只有積極地融入到標準的制定和驗證中，后續(xù)研發(fā)的產(chǎn)品才能跟標準保持一致，同時，通過這次活動，也能夠跟更多的廠家進行互通互聯(lián)，驗證產(chǎn)品的通用性，能夠接入到更多的車廠、安全廠家和其他上游和下游企業(yè)，從而拓展整個后續(xù)V2X終端的方向或者說空間。
他指出，此次活動對于未來公司同車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)的合作有巨大幫助，未來，高新興將將提供包括車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載終端、路側(cè)感知設備RSU、交叉路口一體化感知設備在內(nèi)的端到端的解決方案，并將同合作伙伴一同積極推動相關技術、標準的修訂和測試，聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
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寫得不太好
