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華為在汽車領域又有了新的動作。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，華為技術(shù)有限公司新增數(shù)條專利信息，其中一條為“一種自動駕駛方法以及裝置”，申請日為2018年12月27日，申請公布日為2020年7月10日。專利摘要顯示，該技術(shù)為一種自動駕駛方法以及自動駕駛系統(tǒng)，用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略，從而實現(xiàn)安全駕駛。另一條專利信息則為“用于電動車輛的驅(qū)動電路及充放電方法”，申請日為2018年3月18日，申請公布日為2020年7月10日。
華為技術(shù)有限公司由華為投資控股有限公司100%持股。而專利申請公布后的兩天，華為消費者CEO余承東現(xiàn)身比亞迪旗艦車型發(fā)布會，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機系統(tǒng)，而比亞迪“漢”有望成為第一款運行鴻蒙OS的移動設備。至此，華為在汽車自動駕駛跑道上布局逐漸清晰。
國信證券分析，未來自動駕駛網(wǎng)絡將對現(xiàn)有網(wǎng)絡架構(gòu)和運維模式產(chǎn)生深遠的變革，而華為自動駕駛網(wǎng)絡戰(zhàn)略（ADN）是繼華為全云化戰(zhàn)略 All-Cloud 之后面向未來十年的戰(zhàn)略。
從自動駕駛網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑來看，華為認為3~5年內(nèi)（自動駕駛）網(wǎng)絡應具備感知分析能力，AI 能全面輔助人決策，5到7年，網(wǎng)絡實現(xiàn)初步自治，在某些網(wǎng)絡和業(yè)務場景中讓網(wǎng)絡高度自決策。7~10年，產(chǎn)業(yè)共同挑戰(zhàn)網(wǎng)絡全場景、全生命周期的自我決策和自我演進等終極目標。
梳理華為在智能汽車領域的動作，早在7年前，華為在該領域的產(chǎn)品就已經(jīng)進入落地階段。2013年12月，華為推出車載模塊ME909T，同時推出“車聯(lián)網(wǎng)”領域持續(xù)性投資計劃，稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯(lián)網(wǎng)”領域的研發(fā)。同年，華為還發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標準的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。但當時這塊業(yè)務只是隸屬于華為消費者BG業(yè)務板塊中的一部分，一直沒有獨立出來。
華為輪值董事長徐直軍曾表示，這幾年華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務的發(fā)展路徑。
2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動文件，正式宣布智能汽車解決方案BU成立。該部門以BU的形式與運管商BG、企業(yè)BG、消費者BG同屬一級部門。
今年5月，華為與上汽、廣汽、一汽、東風、長安等18家車企宣布共同打造“5G生態(tài)圈”，被外界視為“跨界”的實質(zhì)一步。
但從華為在汽車領域“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商”的自我定位來看，華為希望做的幾乎是汽車硬件以外的所有產(chǎn)品。華為內(nèi)部人士對記者表示，華為在智能座艙上主要以通過“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手機 NFC 等汽車產(chǎn)品也開始逐步“上車”。
任正非此前對第一財經(jīng)記者表示，華為永遠不會造汽車。對于造車的“邊界”，任正非表示，只是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分�！斑吘売嬎闶俏覀冏龅模覀兛赡軙侨澜缱龅米詈玫�。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。絕不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉�！比握钦f。
但也可以看到，在汽車邁向電子化和智能化過程中，也有越來越多的科技公司開始布局這一領域，但汽車芯片多來自于國外。
“中國汽車的產(chǎn)銷量現(xiàn)在占全球的三分之一，但只有小于3%的芯片是自主研發(fā)，還大多集中在電源管理和導航等外圍芯片，所以中國急需有自主研發(fā)、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展�！毙抉Y半導體科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時如是表示。
