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人工智能等新技術的快速發(fā)展有望大大提升交通領域的潛力。智能汽車和平臺將不僅僅是用以代步的交通工具，還可能成為類似于手機的移動智能交互終端、智能生活平臺。
今年兩會，多個提案聚焦自動駕駛，建議為自動駕駛規(guī)�；逃瞄_辟合法化路徑。與此同時，國內智能汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展期，“軟件定義汽車”時代，智能終端存在的安全問題“轉移”到智能汽車上，人身與公共安全問題或成為自動駕駛商用“攔路虎”。自動駕駛商業(yè)化道路，還有多遠？
商用前景如何
全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏委員連續(xù)第六年在提案中涉及“自動駕駛”、“智能交通”等話題。
交通是碳排放的重要領域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G等新技術，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵。
例如，北京亦莊建設的“全球首個城市級尺度高級別自動駕駛示范區(qū)”，在提供載人運營服務的同時，通過全天候、全要素精準感知，減少城市路口信息化設備重復建設、降低建設和運營成本，有效降低區(qū)域交通擁堵。經(jīng)測算，以車路協(xié)同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15%~30%的通行效率。
對此，李彥宏建議：國家層面進一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動駕駛規(guī)�；逃瞄_辟合法化路徑；建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學術界共同參與的自動駕駛規(guī)�；逃猛七M機制；加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進自動駕駛汽車普及。
現(xiàn)階段人工智能行業(yè)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展水平存在一定程度的脫節(jié)，人工智能職業(yè)技術教育處于起步階段，遠遠無法滿足新就業(yè)對技術人才的需求。
李彥宏建議引導校企聯(lián)合，支持龍頭企業(yè)成為人工智能人才培養(yǎng)的重要支撐力量，共同打造面向高等教育、職業(yè)教育的人工智能、深度學習、自動駕駛等課程；支持龍頭企業(yè)參與新職業(yè)論證開發(fā)；以及在政府指導下，引導龍頭企業(yè)、平臺企業(yè)，研判產(chǎn)業(yè)和人工智能技術融合過程中產(chǎn)生的新需求，加強人工智能領域新業(yè)態(tài)新場景研究。
智能終端隱憂
全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人周鴻祎稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一部四個輪子上的“大手機”，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，由此導致過去智能終端存在的安全問題“轉移”到智能汽車上。
具體而言，他認為智能汽車存在三個問題。第一，智能汽車聯(lián)網(wǎng)帶來的安全隱患非常大，攻擊者能對汽車實現(xiàn)遠程操控，包括遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等，嚴重威脅智能汽車安全駕駛；第二，智能汽車供應商的安全問題也能殃及池魚；第三，智能汽車中的各類數(shù)據(jù)采集泄露風險巨大。對此，周鴻祎建議，把網(wǎng)絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配，推進智能汽車網(wǎng)絡安全強制測試，強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，第四次參會的周鴻祎將提交三份提案，其中一份即是關于加強智能汽車網(wǎng)絡安全。同時，全國政協(xié)委員、上海市信息安全行業(yè)協(xié)會會長談劍鋒也在今年兩會上提交了一份《關于加強對智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管》的提案，呼吁規(guī)范汽車行業(yè)軟件供應鏈，加快落實自動駕駛汽車相關的數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、應用法律法規(guī)和標準。
談劍鋒指出，在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，法律法規(guī)、制度標準制定和落實的相對滯后已經(jīng)反映在手機應用軟件（APP）平臺上�！皣a(chǎn)移動設備產(chǎn)業(yè)鏈在未掌握核心軟硬件的情況下，受到了嚴重沖擊，無法自主生存；手機系統(tǒng)和應用軟件漏洞和木馬泛濫、攝像頭偷窺、麥克風偷錄等問題頻頻發(fā)生；手機應用軟件權限未加管理，隨意索權也帶來了嚴重的侵犯個人隱私和網(wǎng)絡欺詐等社會問題；移動互聯(lián)網(wǎng)平臺收集并匯聚龐大用戶基本信息和行為信息，帶來了數(shù)據(jù)濫用和產(chǎn)業(yè)壟斷問題�！闭剟︿h對第一財經(jīng)記者表示。
他認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況和趨勢，非常類似移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期，如果不能吸取過往教訓，過度寬容，“先發(fā)展，再治理”，將可能帶來嚴重的社會安全和國家安全問題，人們將為此付出極大的代價和成本。
從智能汽車目前發(fā)展情況來看，軟件定義汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。對此，談劍鋒建議道，軟件代碼安全檢測和監(jiān)管，軟件供應鏈管理急需事先規(guī)范。
“傳統(tǒng)汽車代碼一億行，智能汽車將可能達到五億行。”他告訴第一財經(jīng)記者，這些代碼包含了智能座艙軟件，車載控制器軟件，智能駕駛軟件，動力底盤軟件，新能源（電池、電機和電控）管控以及云平臺、云服務軟件等。
此外，大量的軟件還牽涉較長的國際、國內供應鏈廠商，并且在智能汽車量產(chǎn)后，還能通過空中下載技術（OTA）進行軟件版本更新。“如無法規(guī)范軟件供應鏈安全管理，有效落實軟件安全檢測，盡可能減少軟件漏洞和木馬，對智能汽車功能安全、社會和國家安全都存在巨大風險。”談劍鋒對第一財經(jīng)記者表示。
如何防止數(shù)據(jù)濫用
談劍鋒在提案中援引統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，特斯拉可以采集覆蓋車主個人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機信息等200多項信息，國內同類廠商也采集有170多項。
“這些信息一方面是用于自動駕駛分析決策，另一方面成為智能汽車廠商進行商業(yè)創(chuàng)新和擴展的資源�！彼麑Φ谝回斀�(jīng)記者表示，“但是如此大量的信息，如果是關鍵人群的個人信息、個人行為信息，車路協(xié)同獲取的實時環(huán)境信息、敏感地理位置等信息，匯集到獨立的商業(yè)化公司手里，一旦被濫用或惡意使用，必將對社會安全乃至國家安全帶來巨大風險�！�
“特斯拉未來在中國建數(shù)據(jù)中心是肯定要做的，就像當年的蘋果公司一樣�！闭剟︿h對第一財經(jīng)記者表示，“未來可能會達成一個協(xié)議，針對一些必須要出境的數(shù)據(jù)，國家可能會對這些數(shù)據(jù)的量設定一個限制額度，而且關鍵的核心數(shù)據(jù)肯定要保留在中國，其他數(shù)據(jù)可能需要在審核之后方可出境�！�
對此，談劍鋒建議，智能汽車，尤其是高等級智能自動駕駛汽車具有強大的數(shù)據(jù)采集能力，亟須加快落實相關數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、應用法律法規(guī)和標準。
他建議，由網(wǎng)信辦牽頭工信部，盡快完善和落實智能汽車軟件供應鏈安全管理法律法規(guī)和標準，確保產(chǎn)業(yè)安全、健康穩(wěn)定發(fā)展。從軟件供應鏈著手，做好軟件代碼安全審核和規(guī)范，在符合國際規(guī)范的前提下，完善相關行業(yè)監(jiān)管法規(guī)，要求代碼透明，要求各類軟件都要通過安全檢測，盡可能減少軟件漏洞和木馬，確保產(chǎn)業(yè)安全、健康穩(wěn)定發(fā)展。
此外，他認為需要加快智能汽車數(shù)據(jù)安全管理制度細則的落地執(zhí)行，確保社會公共安全和國家安全。加強數(shù)據(jù)采集類型和范圍約束，尤其是針對采用單車智能技術，采集大量個人和環(huán)境信息的智能汽車，應要求其遵守國家法律、標準，采集的車主數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)遵循合規(guī)和最小可用原則，不可過度采集。
