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人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展有望大大提升交通領(lǐng)域的潛力。智能汽車和平臺(tái)將不僅僅是用以代步的交通工具，還可能成為類似于手機(jī)的移動(dòng)智能交互終端、智能生活平臺(tái)。
今年兩會(huì)，多個(gè)提案聚焦自動(dòng)駕駛，建議為自動(dòng)駕駛規(guī)�；逃瞄_(kāi)辟合法化路徑。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，“軟件定義汽車”時(shí)代，智能終端存在的安全問(wèn)題“轉(zhuǎn)移”到智能汽車上，人身與公共安全問(wèn)題或成為自動(dòng)駕駛商用“攔路虎”。自動(dòng)駕駛商業(yè)化道路，還有多遠(yuǎn)？
商用前景如何
全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)李彥宏委員連續(xù)第六年在提案中涉及“自動(dòng)駕駛”、“智能交通”等話題。
交通是碳排放的重要領(lǐng)域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G等新技術(shù)，加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵。
例如，北京亦莊建設(shè)的“全球首個(gè)城市級(jí)尺度高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”，在提供載人運(yùn)營(yíng)服務(wù)的同時(shí)，通過(guò)全天候、全要素精準(zhǔn)感知，減少城市路口信息化設(shè)備重復(fù)建設(shè)、降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，有效降低區(qū)域交通擁堵。經(jīng)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15%~30%的通行效率。
對(duì)此，李彥宏建議：國(guó)家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用開(kāi)辟合法化路徑；建立由各級(jí)政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同參與的自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用推進(jìn)機(jī)制；加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進(jìn)程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；鼓勵(lì)企業(yè)加大自動(dòng)駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車普及。
現(xiàn)階段人工智能行業(yè)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展水平存在一定程度的脫節(jié)，人工智能職業(yè)技術(shù)教育處于起步階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新就業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求。
李彥宏建議引導(dǎo)校企聯(lián)合，支持龍頭企業(yè)成為人工智能人才培養(yǎng)的重要支撐力量，共同打造面向高等教育、職業(yè)教育的人工智能、深度學(xué)習(xí)、自動(dòng)駕駛等課程；支持龍頭企業(yè)參與新職業(yè)論證開(kāi)發(fā)；以及在政府指導(dǎo)下，引導(dǎo)龍頭企業(yè)、平臺(tái)企業(yè)，研判產(chǎn)業(yè)和人工智能技術(shù)融合過(guò)程中產(chǎn)生的新需求，加強(qiáng)人工智能領(lǐng)域新業(yè)態(tài)新場(chǎng)景研究。
智能終端隱憂
全國(guó)政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一部四個(gè)輪子上的“大手機(jī)”，集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測(cè)速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，由此導(dǎo)致過(guò)去智能終端存在的安全問(wèn)題“轉(zhuǎn)移”到智能汽車上。
具體而言，他認(rèn)為智能汽車存在三個(gè)問(wèn)題。第一，智能汽車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的安全隱患非常大，攻擊者能對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，包括遠(yuǎn)程開(kāi)車門(mén)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程熄火等，嚴(yán)重威脅智能汽車安全駕駛；第二，智能汽車供應(yīng)商的安全問(wèn)題也能殃及池魚(yú)；第三，智能汽車中的各類數(shù)據(jù)采集泄露風(fēng)險(xiǎn)巨大。對(duì)此，周鴻祎建議，把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標(biāo)配，推進(jìn)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制測(cè)試，強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，第四次參會(huì)的周鴻祎將提交三份提案，其中一份即是關(guān)于加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全。同時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、上海市信息安全行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)談劍鋒也在今年兩會(huì)上提交了一份《關(guān)于加強(qiáng)對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管》的提案，呼吁規(guī)范汽車行業(yè)軟件供應(yīng)鏈，加快落實(shí)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理、應(yīng)用法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
談劍鋒指出，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程中，法律法規(guī)、制度標(biāo)準(zhǔn)制定和落實(shí)的相對(duì)滯后已經(jīng)反映在手機(jī)應(yīng)用軟件（APP）平臺(tái)上。“國(guó)產(chǎn)移動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈在未掌握核心軟硬件的情況下，受到了嚴(yán)重沖擊，無(wú)法自主生存；手機(jī)系統(tǒng)和應(yīng)用軟件漏洞和木馬泛濫、攝像頭偷窺、麥克風(fēng)偷錄等問(wèn)題頻頻發(fā)生；手機(jī)應(yīng)用軟件權(quán)限未加管理，隨意索權(quán)也帶來(lái)了嚴(yán)重的侵犯?jìng)�(gè)人隱私和網(wǎng)絡(luò)欺詐等社會(huì)問(wèn)題；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)收集并匯聚龐大用戶基本信息和行為信息，帶來(lái)了數(shù)據(jù)濫用和產(chǎn)業(yè)壟斷問(wèn)題�！闭剟︿h對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
他認(rèn)為，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況和趨勢(shì)，非常類似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期，如果不能吸取過(guò)往教訓(xùn)，過(guò)度寬容，“先發(fā)展，再治理”，將可能帶來(lái)嚴(yán)重的社會(huì)安全和國(guó)家安全問(wèn)題，人們將為此付出極大的代價(jià)和成本。
從智能汽車目前發(fā)展情況來(lái)看，軟件定義汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此，談劍鋒建議道，軟件代碼安全檢測(cè)和監(jiān)管，軟件供應(yīng)鏈管理急需事先規(guī)范。
“傳統(tǒng)汽車代碼一億行，智能汽車將可能達(dá)到五億行。”他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這些代碼包含了智能座艙軟件，車載控制器軟件，智能駕駛軟件，動(dòng)力底盤(pán)軟件，新能源（電池、電機(jī)和電控）管控以及云平臺(tái)、云服務(wù)軟件等。
此外，大量的軟件還牽涉較長(zhǎng)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈廠商，并且在智能汽車量產(chǎn)后，還能通過(guò)空中下載技術(shù)（OTA）進(jìn)行軟件版本更新。“如無(wú)法規(guī)范軟件供應(yīng)鏈安全管理，有效落實(shí)軟件安全檢測(cè)，盡可能減少軟件漏洞和木馬，對(duì)智能汽車功能安全、社會(huì)和國(guó)家安全都存在巨大風(fēng)險(xiǎn)�！闭剟︿h對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
如何防止數(shù)據(jù)濫用
談劍鋒在提案中援引統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，特斯拉可以采集覆蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等200多項(xiàng)信息，國(guó)內(nèi)同類廠商也采集有170多項(xiàng)。
“這些信息一方面是用于自動(dòng)駕駛分析決策，另一方面成為智能汽車廠商進(jìn)行商業(yè)創(chuàng)新和擴(kuò)展的資源�！彼麑�(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“但是如此大量的信息，如果是關(guān)鍵人群的個(gè)人信息、個(gè)人行為信息，車路協(xié)同獲取的實(shí)時(shí)環(huán)境信息、敏感地理位置等信息，匯集到獨(dú)立的商業(yè)化公司手里，一旦被濫用或惡意使用，必將對(duì)社會(huì)安全乃至國(guó)家安全帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)�！�
“特斯拉未來(lái)在中國(guó)建數(shù)據(jù)中心是肯定要做的，就像當(dāng)年的蘋(píng)果公司一樣�！闭剟︿h對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“未來(lái)可能會(huì)達(dá)成一個(gè)協(xié)議，針對(duì)一些必須要出境的數(shù)據(jù)，國(guó)家可能會(huì)對(duì)這些數(shù)據(jù)的量設(shè)定一個(gè)限制額度，而且關(guān)鍵的核心數(shù)據(jù)肯定要保留在中國(guó)，其他數(shù)據(jù)可能需要在審核之后方可出境�！�
對(duì)此，談劍鋒建議，智能汽車，尤其是高等級(jí)智能自動(dòng)駕駛汽車具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集能力，亟須加快落實(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理、應(yīng)用法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
他建議，由網(wǎng)信辦牽頭工信部，盡快完善和落實(shí)智能汽車軟件供應(yīng)鏈安全管理法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)業(yè)安全、健康穩(wěn)定發(fā)展。從軟件供應(yīng)鏈著手，做好軟件代碼安全審核和規(guī)范，在符合國(guó)際規(guī)范的前提下，完善相關(guān)行業(yè)監(jiān)管法規(guī)，要求代碼透明，要求各類軟件都要通過(guò)安全檢測(cè)，盡可能減少軟件漏洞和木馬，確保產(chǎn)業(yè)安全、健康穩(wěn)定發(fā)展。
此外，他認(rèn)為需要加快智能汽車數(shù)據(jù)安全管理制度細(xì)則的落地執(zhí)行，確保社會(huì)公共安全和國(guó)家安全。加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集類型和范圍約束，尤其是針對(duì)采用單車智能技術(shù)，采集大量個(gè)人和環(huán)境信息的智能汽車，應(yīng)要求其遵守國(guó)家法律、標(biāo)準(zhǔn)，采集的車主數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)遵循合規(guī)和最小可用原則，不可過(guò)度采集。
