被遺忘的二手車賽道最近接連有了好消息。
6月10日，車好多（瓜子二手車母公司），宣布完成新一輪3億美元的融資，由H Capital領投，紅杉資本中國、IDG、以及楊浩涌個人基金跟投，公司投后估值超過100億美元。
6月15日，優(yōu)信發(fā)布公告宣布其已經與蔚來資本以及愉悅資本簽署總計不超過3.15億美元的融資協(xié)議，同時包括58集團、TPG以及華平資本在內的可轉債持有人將其持有的6900美元可轉債轉換為公司A類普通股。而這筆融資的敲定，對于目前處在極高流動性風險下的優(yōu)信來說，可謂是等來了“救命錢”。
「資本偵探」向汽車行業(yè)投資人了解到，本輪資本的持續(xù)跟進很大因素是由于美國上市的二手車電商公司Carvana在過去一年二級市場表現(xiàn)強勁，股票漲幅超過130%，遠高于納斯達克及道瓊斯指數(shù)漲幅。同時，目前這兩家二手車平臺都在努力向純線上電商業(yè)務轉型（選車、成交都在線上完成，線下僅做交付），資本仍然愿意再給兩家公司一些機會。
這能重振市場對二手車行業(yè)的信心嗎？
Carvana表現(xiàn)與納斯達克指數(shù)、道瓊斯指數(shù)情況 來源：Yahoo Finance
一個艱難的行業(yè)
二手車電商走到今天也不是沒有經歷過高光時刻。
在2017年前后，二手車電商迎來蓬勃發(fā)展的一年，包括瓜子二手車、優(yōu)信、大搜車等多家二手車電商均獲得了大量資本的追捧，完成巨額融資。
事實上，二手車電商被普通人所熟知要起源于2018年春節(jié)期間。以優(yōu)信二手車、人人車、瓜子二手車為代表的三大二手車電商平臺在2018年春節(jié)期間進行了瘋狂的廣告轟炸，輪番在電視上給大家拜年。
其中人人車和瓜子二手車分別邀請國內一線當紅影星黃渤和孫紅雷為各自品牌代言，優(yōu)信則更為夸張地邀請奧斯卡影帝萊昂納多·迪卡普里奧作為代言人。一時間，二手車電商成為家喻戶曉的互聯(lián)網領域新勢力。
然而好景不長，由于大多數(shù)玩家在燒掉巨額融資后仍難以形成有效的商業(yè)模式，進入2019年后國內二手車電商企業(yè)集體陷入了頹勢，多家頭部公司曝出經營困難，資金鏈瀕臨斷裂的情況。
進入2020年，疫情使得本就不溫不火的國內汽車市場跌入冰點。同樣，作為重度依賴線下交易場景的二手車電商企業(yè)，也遭受了前所未有的沖擊。盡管在后疫情時代，國內生產生活快速恢復正常，國內經濟持續(xù)復蘇，二手車電商企業(yè)的經營也得以恢復，但整個大行業(yè)的局面并沒有得到扭轉。
圖源網絡
優(yōu)信在本輪簽署了3.15億美元的融資協(xié)議，但實際上，在這輪融資未到賬前，公司目前仍然處于流動性風險中。
根據優(yōu)信發(fā)布的2021財年三季度（2020年Q4）業(yè)績報告，截止2020年12月31日，優(yōu)信賬面現(xiàn)金儲備僅為3.3億元人民幣，較2019年末減少8.5億元人民幣。而2020年全年公司Non-GAAP下持續(xù)經營凈虧損則高達26.7億元人民幣。
不過，為了改善自身經營狀況，優(yōu)信也做出了一些努力，通過剝離燒錢業(yè)務試圖“止血”。
2019年7月，優(yōu)信先是將旗下二手車金融業(yè)務出售給58集團控股的汽車金融企業(yè)Golden Pacer，換取1億美元現(xiàn)金和一定數(shù)量Golden Pacer的股份；而在去年1月優(yōu)信將旗下事故車拍賣業(yè)務以3.3億元人民幣出售給博車網；3月，優(yōu)信又以1.05億美元將其起家的B2B二手車網上拍賣業(yè)務“優(yōu)信拍”賣給58集團。
對比優(yōu)信的“斷臂求生”，另一家曾經風光無兩的二手車電商巨頭人人車，則已經走到了經營困難的邊緣。
自2019年初人人車曝出資金鏈問題后，公司進行了大規(guī)模的裁員活動，員工數(shù)也從頂峰時期的超過9000人下降到目前的200多人。而人人車自身早已不再從事收車和評估相關業(yè)務，而是將公司主營業(yè)務變?yōu)閺陌俣取㈩^條等信息渠道搜尋車源信息并打包售賣。
這也就是說，人人車的業(yè)務從一個賣二手車的重人力、重資產模式，轉變?yōu)槭圪u線索的輕資產模式。
美國故事不好講
二手車電商走到今天，并非大多數(shù)人所愿，從業(yè)者也不是沒有努力。問題恐怕在于這個行業(yè)本就天然存在一些難以解決的難題。
二手車電商的出現(xiàn)，無論是主打2C還是2B的模式，最初都是希望通過標準化、專業(yè)的檢測流程，以及更加透明的市場價格，來解決買家、賣家還有車商之間的信息差以及信任問題，從而幫助這個長期以來“水很深”的行業(yè)去掉水分。二手車電商則通過提供相關增值服務，來賺取服務增值部分的權益。
由于二手車行業(yè)本身的特殊性，使得二手車電商無論是在嘗試C2C沒有中間商賺差價模式，還是現(xiàn)在的線上純電商模式，都很難從根本上解決二手車購買過程中的核心矛盾。
首先，盡管汽車在國內已經非常普及，但就汽車本身而言對于大多數(shù)消費者來說仍然是一個低頻消費的“大件”產品。而二手車作為一個大金額的非標產品，無論看車行為可以實現(xiàn)多么的線上化，但最終消費者的購買行為，肯定是要看到實際產品的（與貝殼二手房同理）。因此，無論看車的動作是否發(fā)生在線上，實際的交易一定會發(fā)生在線下。
一旦進入線下銷售，二手車電商平臺相比較其他小型二手車商以及個人車販子沒有任何優(yōu)勢。
對于二手車行業(yè)而言，最講求的是快進快出，盡量縮短占用資金以及車牌的時間。通常情況下，在收到一輛市場比較熱門的車型后，在剔除整備費用后，加幾千元的利潤即可出手。而由于二手車電商平臺，擁有一個巨大中后臺團隊，來研發(fā)維護APP及線上產品，因此導致公司成本及費用高企。在同樣價格收到同一款車的情況下，二手車電商平臺在銷售價格方面很難有任何優(yōu)勢。
除此之外，即使在售價上二手車電商平臺可以不惜虧本來去對齊中小二手車商，但由于二手車不同品牌不同型號銷售周期很難把控，對于平臺來說，由于體量更大，二手車占用庫存更多，因此出現(xiàn)滯銷車的情況也會更高。一旦二手車出現(xiàn)滯銷車型，基本上會出現(xiàn)“放一天，賠一天”的情況。
但這種情況在中小車商那里就很少會出現(xiàn)，因為中小車商多數(shù)是自家生意，對于非主流車型相對謹慎，多數(shù)情況下在最初就不會收車。
另一方面，由于二手車一車一況、一車一價的特點，也對二手車電商平臺的檢測能力提出了較高的要求。
除了水泡車、事故車、改里程這些比較明顯的瑕疵問題外，對于同款、同年份、同里程數(shù)的兩輛車而言，由于汽車在過去使用過程中保養(yǎng)精細度的差異，也會使車況出現(xiàn)巨大差異，從而導致兩輛車價格差異巨大。
在用戶使用過程中一旦出現(xiàn)實際車況與交付客戶檢測報告存在明顯差異的情況，平臺將存在巨大的售后隱患（法律及輿情方面）。相比之下， 對于中小二手車商來說，這方面的風險就會小很多（中小車商長期以來賺的就是信息不對稱的錢）。
Carvana在美國可以實現(xiàn)純線上的模式，更多的還是依賴于美國擁有一套更為完整的售后體系。
要知道，在美國，消費者從沃爾瑪買一棵樹，拿回家沒有種好，樹死了，消費者是可以拎著一顆死樹回去進行退款的。但在國內，即使剛剛落地的新車，只要開出4S店的院子，出了問題也只能修不能退。因此，在國內目前的實際情況下，要實現(xiàn)二手車純線上，幾乎是不可能的。
對于二手車電商平臺而言，其最主要的競爭優(yōu)勢就是用戶在初步看車的時候可以線上化，不用直接到店去看車，以及車源相比較中小二手車商更加豐富。但最近兩年，隨著抖音、西瓜視頻、以及快手等中短視頻平臺的迅速崛起，很多中小二手車商可以借助視頻平臺來實現(xiàn)車源線上化以及跨地區(qū)收車賣車的情況。
一些中小二手車商，通過拍攝日常收車、賣車的全過程并分發(fā)到中短視頻平臺，逐漸成為網紅KOL。而其各自主打的包括車況、價格全部透明，嚴選車一口價等，也使得用戶與KOL形成了較強的信任關系。二手車商可以通過平臺上架自己的車輛，實現(xiàn)車源線上化；而由于視頻平臺的用戶遍布全國各地，更是很多粉絲出于對KOL的信任關系慕名而來，其買車、賣車也可以實現(xiàn)跨地區(qū)進行。
圖源：西瓜視頻
目前來看，尚未被互聯(lián)網改造的二手車領域遠沒有像車好多集團CEO楊浩涌說的那樣機會更大，但確實難度很高。而從整個市場來看，二手車電商前幾年的空前繁榮更像是資本及玩家燒錢創(chuàng)造的虛假繁榮，通過互聯(lián)網去改造二手車行業(yè)也很可能僅僅是停留在紙面的一個“偽命題”。
當資本及從業(yè)者進入冷靜期，需要看到真正可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式以及真金白銀的利潤的時候，玩家只能通過不斷的變更商業(yè)模式以及外部輸血，來勉強的維系生存。
“成功的美國故事”或許能講給投資人聽，但二手車電商行業(yè)終將走向何方，誰也沒有辦法給出答案。
