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“華為智能汽車解決方案BU成立于2019年5月，我們的戰(zhàn)略是‘不造車，幫助車企造好車’。”6月18日，在第11屆中國汽車論壇主題論壇“第三屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春就“如何造出好的智能汽車”分享了華為的思考和實踐。
遲林春介紹，華為正通過技術(shù)創(chuàng)新、模式重構(gòu)和開放合作三大舉措，迎接汽車智能化轉(zhuǎn)型�！叭A為將ICT技術(shù)與汽車行業(yè)深度融合，以科技為基石、質(zhì)量為宗旨、創(chuàng)新為驅(qū)動、智能體驗為目標(biāo)，用高品質(zhì)的零部件幫助車企造‘好車’�！�
《中國經(jīng)營報》記者從遲林春處獲悉，華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，其中三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS座艙、車云服務(wù)、多合一動力總成等產(chǎn)品處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
技術(shù)護(hù)城河建立的背后是大手筆投資，遲林春告訴記者，華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到5000人的規(guī)模，其中智能駕駛團(tuán)隊2000人。
用戶說好的智能汽車才算真正意義上的“好汽車”，智能汽車的典型特征就是以人為中心，為乘客提供豐富的智能化、個性化和愉悅的駕乘體驗。
“現(xiàn)在的消費者在買車的時候越來越關(guān)注智能駕駛、語音交互、車載應(yīng)用等軟能力，本質(zhì)上是以人為中心，更加關(guān)注個性化體驗，將來智能汽車在用車體驗、架構(gòu)、模式、生態(tài)等方面將發(fā)生很大的變化�！边t林春表示。
遲林春指出，傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變就像功能手機向智能手機轉(zhuǎn)變一樣，需要強大的計算能力和豐富的應(yīng)用軟件支持�！坝辛擞嬎闩c軟件的支持，汽車就可以持續(xù)開發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化用車體驗，常用常新。”
“基礎(chǔ)軟件平臺是業(yè)務(wù)使能層，用戶無法直接感知，是基礎(chǔ)能力。這些基礎(chǔ)能力技術(shù)難度高、開發(fā)量大，華為把這些基礎(chǔ)能力構(gòu)建好以后，就可以大大降低智能汽車的開發(fā)難度，提升開發(fā)效率、降低開發(fā)成本。車企就可以聚焦為用戶帶來更好體驗，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺�！边t林春表示。
華為與整車廠之間基于怎樣的模式合作？遲林春告訴記者，針對自動駕駛，華為與伙伴建立了兩種合作模式：一種是Huawei Inside模式，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。另一種是MDC平臺模式，我們提供MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺連接合作伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持合作伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。
而就MDC平臺模式上，華為重點打造三個生態(tài)圈：智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈、執(zhí)行器生態(tài)圈。通過硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件應(yīng)用生態(tài)化，實現(xiàn)軟件可升級、硬件可更換、傳感器即插即用，已經(jīng)與100多家伙伴建立了廣泛合作。
遲林春強調(diào)，智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略，將持續(xù)加大投資，尤其是加大自動駕駛軟件的投資，打造體驗最好的自動駕駛系統(tǒng)。”
