通信網(wǎng)banner.jpg)
2016年全球178個(gè)國家共同簽署了《巴黎協(xié)定》，旨在大幅減少全球溫室氣體排放，希望將本世紀(jì)全球氣溫升幅限制在2℃以內(nèi)。在這背景下，許多運(yùn)營商（國內(nèi)外）公布了自己的雙碳行動(dòng)計(jì)劃（如表1所示），基本都是通過技術(shù)手段和創(chuàng)新運(yùn)營模式，來實(shí)現(xiàn)單位電信業(yè)務(wù)總量綜合能耗、單位電信業(yè)務(wù)總量碳排放的減少，從而達(dá)成節(jié)能減排工作的目標(biāo)，然而這真的是最優(yōu)選項(xiàng)？接下來就讓我們好好嘮嗑一下。
表1 11 家國際運(yùn)營商碳中和相關(guān)規(guī)劃/計(jì)劃與實(shí)施成效
化戰(zhàn)略 Ÿ 2040年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 2025年在我們主要市場的 Ÿ 范圍1、2排放量減少90%（全球70%），范圍3排放量減少39% Ÿ 與2015年相比，范圍1、2碳排放減少61.1%，與2016年相比，范圍3的碳排放減少26.8% Ÿ 通過提供服務(wù)，避免了950萬噸的碳排放量（是2019年三倍） DT 綜合氣候戰(zhàn)略 Ÿ 2040年實(shí)現(xiàn)碳中和到2025年底，與2017年相比，范圍1、2碳排放量減少95% Ÿ 到2030年，與2017年相比，范圍3減排25% Ÿ 碳排放量比2008基準(zhǔn)年減少20%（不包括美國T-Mobile） Ÿ 在德國，2020年已實(shí)現(xiàn)100%用電來自可再生能源 Vodafone —— Ÿ 2025年前使用100%的可再生能源發(fā)電 Ÿ 同比2019年，范圍1、2碳排放減少10.6% Ÿ 客戶碳排放節(jié)約與公司溫室氣體排放量的比率達(dá)3.8 Orange GreenITN2020計(jì)劃 Ÿ 2040年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 2015-2018年間通過公司網(wǎng)絡(luò)和IS信息系統(tǒng)將碳排放量減少10% BT —— Ÿ 2045年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 2031年3月底前實(shí)現(xiàn)87%的碳排放強(qiáng)度目標(biāo) Ÿ 全球能源消耗減少了123GWh Ÿ 完成了向可再生電力的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了向全球100%可再生電力的轉(zhuǎn)換 NTT NTTGreen
Innovation
Toward2040 Ÿ 2040年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 到2030年電信業(yè)務(wù)的每次數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娏π侍岣叩?013財(cái)年的至少10倍 Ÿ 以2013財(cái)年為起點(diǎn)，將NTTDOCOMO和數(shù)據(jù)中心部門溫室氣體排放量減少80%，在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 2019年，范圍1、2的二氧化碳排放量分別下降16%、7% KDDI 2017-2030年
KDDI綠色計(jì)劃 Ÿ 2050年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 2030財(cái)年將二氧化碳排放量從2013財(cái)年的水平減少7% Ÿ 未公布 KT NetZero2050 Ÿ 2050年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 2007年基礎(chǔ)上，到2030年減少35%，到2040年減少50%，到2050年減少70% Ÿ 范圍1碳排放減少0.077%，范圍2、3分別增長7.9%、5.2% SKT —— Ÿ 2050年實(shí)現(xiàn)碳中和 Ÿ 由于5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備快速擴(kuò)張，能源消耗同比增長3.4%
來源：中國移動(dòng)研究院報(bào)告（國際領(lǐng)先運(yùn)營商碳中和路徑分析總結(jié)）
我們看到的諸多計(jì)劃，都是“防守”性質(zhì)的，圍繞降低成本（電費(fèi)）而構(gòu)建，但問題在于這個(gè)過程也產(chǎn)生成本，例如使用可再生能源如風(fēng)能、太陽能，碳排放是減少了，但是這些可再生能源的上網(wǎng)電價(jià)要比起傳統(tǒng)電能高出一截；研發(fā)新技術(shù)降低基站、數(shù)據(jù)中心的能耗，但是研發(fā)、鋪開的成本需要多久才能回本呢？運(yùn)營追求的是攻守均衡，除了做減法，還要做加法，那么運(yùn)營商在“雙碳”戰(zhàn)略中如何做加法呢，特斯拉的經(jīng)驗(yàn)給出了一些參考。
翻開特斯拉的財(cái)報(bào)，我們意外的發(fā)現(xiàn)，特斯拉的營業(yè)收入除了出售電動(dòng)車，還有圍繞著電動(dòng)車的各種軟件服務(wù)，如AutoPilot高級自動(dòng)駕駛、家庭充電套裝等，還有一個(gè)大類就是出售碳排放權(quán)。整個(gè)2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，這一收入在2021年提到20億美元以上。之所以能這樣子操作，是因?yàn)闅W美的碳排放管理制度，使得能夠減少碳排放的商業(yè)行為也能獲取到收益。如美國加州就制定了該州的零排放汽車法案（Zero Emission Vechile），簡稱ZEV，它使用積分制，規(guī)定每個(gè)車廠生產(chǎn)的汽車需要達(dá)到一定的零排放比例，也就是需要生產(chǎn)一定量的新能源車，具體不同的車有不同的積分（Model Y是4.91分），未達(dá)到積分的企業(yè)可以選擇按照每差額積分5000美元向州政府繳納罰金，或者向別的企業(yè)購買積分來完成目標(biāo)。歐洲的標(biāo)準(zhǔn)更是激進(jìn)，直接要求車企在2021年前將汽車二氧化碳排放量削減27%，并且銷售的新車碳排放平均水平需到每公里不超過95克，如果未達(dá)標(biāo)，超出排放部分將受到每車95歐元/克/公里的處罰。德國大眾汽車就因未達(dá)到歐盟的排放目標(biāo)，面臨逾1億歐元的罰款。特斯拉因?yàn)樯a(chǎn)的全是電動(dòng)車，在法案的規(guī)定中積攢了大量的積分，菲亞特克萊斯勒、通用、福特、本田、大眾等傳統(tǒng)車企就購買過特斯拉的碳排放積分。
所以通信運(yùn)營商助力“雙碳”戰(zhàn)略，不僅可以從節(jié)能減排處著手，還可以從碳排放交易下筆，這樣前有國家政策指引，中有壓縮成本（電費(fèi)）考慮，最后還有經(jīng)濟(jì)收益兜底，通信運(yùn)營商的節(jié)能減排理由就更充分了。目前中國僅有《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，在通信領(lǐng)域并沒有相關(guān)的法規(guī)（側(cè)重于工業(yè)方面），移動(dòng)、電信、聯(lián)通、廣電可以牽頭成立“雙碳”聯(lián)盟，向上級部門工信部申請制定關(guān)于通信行業(yè)的碳積分管理法規(guī)，恰好制定乘用車的積分政策就是工信部（主管部門），以此為基礎(chǔ)擴(kuò)大成員的規(guī)模，吸引如科技巨頭的加入，因?yàn)榭萍季揞^在數(shù)據(jù)中心方面同樣有著不低的開銷，有著共同節(jié)能減排的訴求。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施也在如火如荼的準(zhǔn)備中，2021年7月，全國碳排放權(quán)交易市場啟動(dòng)上線交易，企業(yè)節(jié)能減排的指標(biāo)有了交易平臺。
細(xì)心的讀者可能會(huì)留意到，目前參與碳排放權(quán)交易市場的用戶以發(fā)電行業(yè)為主，因?yàn)榘l(fā)電行業(yè)通過燃燒天然氣、煤炭等產(chǎn)生的碳排放量是海量的，科技行業(yè)產(chǎn)生的碳排放與之相比就顯得有點(diǎn)九牛一毛，那么運(yùn)營商牽頭的這個(gè)科技領(lǐng)域的“雙碳”聯(lián)盟意義在什么地方呢？答曰：寄望于未來，為求整合行業(yè)，倒逼產(chǎn)業(yè)升級。因?yàn)槿虻目萍碱I(lǐng)域都進(jìn)入了慢速期，喬布斯定義的智能手機(jī)的紅利已經(jīng)在3/4G時(shí)代釋放得七七八八。新的增長動(dòng)力需要邊緣計(jì)算、算力網(wǎng)絡(luò)、AR/VR云網(wǎng)等，然而能耗卻是5G時(shí)代一個(gè)最大的掣肘，而碳排放目前是偏向于工業(yè)領(lǐng)域的，所以運(yùn)營商需要組織起來，向主管部門要求專門針對科技/通信領(lǐng)域的雙碳政策，例如當(dāng)算力成為一種資源的時(shí)候，通過對碳排放規(guī)則的擬定，以數(shù)據(jù)中心+5G提供的云服務(wù)，就能夠?qū)冇布旧硇纬商純?yōu)勢，從而制定行業(yè)的規(guī)范。
眾人拾柴火焰高，在碳排放交易權(quán)處做文章，對于中國的綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，對于最大化5G甚至6G的優(yōu)勢，推進(jìn)科技的深層應(yīng)用，無疑能提供更好的支撐。
window.articleid=1203056;
