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“對(duì)于智能汽車，我們的判斷是，電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化是終局。而集度汽車的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就在于‘智能’，它集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證。”
8月8日，在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏公開(kāi)表示，就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。
李彥宏的發(fā)言，也給集度這家誕生僅僅一年半時(shí)間的年輕企業(yè)立下了Flag――把產(chǎn)品智能化體驗(yàn)做到極致，成為領(lǐng)先一代的智能汽車標(biāo)桿。
當(dāng)天，集度汽車公布了其汽車機(jī)器人研發(fā)、智能供應(yīng)鏈建設(shè)、銷售體系建設(shè)的最新進(jìn)展與規(guī)劃――今年10月將發(fā)布首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車型的限定版，并將同步開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)2023年下半年正式交付；第二款車型的外觀設(shè)計(jì)將在2022年底的廣州車展亮相，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始交付。
此外，集度汽車CEO夏一平宣布了集度汽車“2880計(jì)劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬(wàn)臺(tái)汽車機(jī)器人的能力。
無(wú)獨(dú)有偶，8月8日晚，華為Huawei Inside（HI）模式的扛鼎之作――與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合力打造的智能電動(dòng)車品牌阿維塔首款車型阿維塔11迎來(lái)上市。
作為華為從底層架構(gòu)展開(kāi)協(xié)同、深度參與研發(fā)的車型，阿維塔11全面搭載了華為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)等方案，是華為全棧智能汽車解決方案落地的重磅車型。
而隨著阿維塔11的到來(lái)，“不造車”的華為在面向未來(lái)的智能汽車領(lǐng)域的布局再下一城。
當(dāng)然，不僅僅是百度和華為，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化水平的不斷提升，包括阿里、騰訊、滴滴、大疆、美團(tuán)、小米在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技巨頭早已把觸角伸向了智能汽車這個(gè)未來(lái)最大的智能終端。
在先后推出車載OS、智能座艙系統(tǒng)后，近日，阿里與上汽集團(tuán)共同打造的斑馬智行面向無(wú)人駕駛的整車智能操作系統(tǒng)AliOS Drive首次亮相，通過(guò)OS和芯片的聯(lián)合定義，構(gòu)建一個(gè)面向未來(lái)的、智能汽車的新的軟件底座。
小米也在今年加快了造車的步伐，希望通過(guò)智能汽車補(bǔ)齊智能手機(jī)、智能家居、智能辦公的全智能生態(tài)的最后一塊拼圖。
不過(guò)，在面向決定汽車下半場(chǎng)終局的智能化的這場(chǎng)競(jìng)賽中，科技巨頭才剛剛起跑。
巨頭賽車，各有所長(zhǎng)
近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)新車滲透率53.3%，高于全球市場(chǎng)；具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車在全球占比43%，處于領(lǐng)先位置。
作為汽車行業(yè)發(fā)展的確定性趨勢(shì)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)L2級(jí)以上智能汽車銷量將破1000萬(wàn)臺(tái)，智能汽車滲透率將達(dá)50%。
“到2030年，沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”李彥宏判斷。
而包括百度、華為、阿里、小米在內(nèi)的科技巨頭也紛紛將目光放在了面向未來(lái)的高階別自動(dòng)駕駛賽道。
不過(guò)，巨頭賽車，各有所長(zhǎng)。
作為重資產(chǎn)造車模式，小米則以All in的姿態(tài)投入造車。但在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，小米汽車選擇收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Deepmotion（深動(dòng)科技），而為了快速補(bǔ)齊在產(chǎn)業(yè)鏈上的短板，小米投資了包括縱目科技、Momenta、智行者等自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸，禾賽科技、黑芝麻智能、云途等與自動(dòng)駕駛相關(guān)的激光雷達(dá)、智能芯片企業(yè)以及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰等。
與小米的重資產(chǎn)不同，在造車上，百度選擇與吉利合資并獲得對(duì)集度的控股權(quán)，整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；同時(shí)，百度還以供應(yīng)商的身份，為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案以及在全國(guó)推廣自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。
“2023年，集度量產(chǎn)交付的首款汽車機(jī)器人產(chǎn)品將擁有同時(shí)期業(yè)界體驗(yàn)最好的‘門到門、啟到�！唠A自動(dòng)駕駛能力�！毕囊黄奖硎荆诤诵募夹g(shù)上有百度在智能駕駛、智能座艙、地圖、云端等能力支持，“高階智能化”將是集度汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在李彥宏看來(lái)，集度汽車是集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證開(kāi)發(fā)，真正帶給用戶高速、城市、泊車“全域融通”的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
此外，百度還構(gòu)建了面向未來(lái)的“車路云圖”協(xié)同發(fā)展的自動(dòng)駕駛規(guī)�；涞胤桨�。
與小米、百度相比，阿里的模式則更“輕”。盡管與上汽合資的斑馬智行在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕近十年，但阿里始終以“供應(yīng)商”的身份存在。直到2020 年 12 月，與上汽集團(tuán)、張江高科共同成立了智己汽車，但阿里僅出資18億元，股權(quán)占比18%，除了在智能駕駛和智能座艙兩個(gè)層面給予底層的技術(shù)支持外，阿里對(duì)于“造車”并不熱衷。
當(dāng)然，比阿里“造車”模式更輕的是華為。
多次聲稱“不造車”的華為，并未向任何一家企業(yè)投資，即便是深度參與設(shè)計(jì)研發(fā)的賽力斯和阿維塔。盡管“不造車”，但華為正以零部件模式、HI模式、智選車模式深入?yún)⑴c到未來(lái)智能化賽道。
不過(guò)，科技巨頭在面向未來(lái)智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始，未來(lái)鹿死誰(shuí)手，還未可知。
“華為是一家偉大的公司，但在人工智能上，百度更強(qiáng)；小米在C端能力很強(qiáng)，但百度也擁有日活幾億用戶的大生態(tài)。”此前，夏一平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)曾表示，“造汽車和造手機(jī)有很大差別，畢竟二者在制造和研發(fā)上存在非常大的差距�！�
打響未來(lái)“生態(tài)之戰(zhàn)”
“隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，‘軟件定義汽車’趨勢(shì)的顯現(xiàn)，汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯有了深刻變革，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從產(chǎn)品到生態(tài)全面重塑。”有投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
換句話說(shuō)，科技巨頭們搶占的并不是這一輪的電動(dòng)汽車的時(shí)間窗口，而是參與未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛帶來(lái)的智能汽車生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。
這也與夏一平的觀點(diǎn)不謀而合。
“縱觀智能車、電動(dòng)車行業(yè)，真正稱得上智能汽車并且能夠提供良好體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車非常少。我們并不認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)增速較快導(dǎo)致新進(jìn)入的玩家沒(méi)有空間，事實(shí)上高階智能汽車的增長(zhǎng)才剛剛開(kāi)始。”在夏一平看來(lái)，過(guò)去五年看電動(dòng)化、未來(lái)五年看智能化，而未來(lái)十年看無(wú)人化。無(wú)人化是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。
這也意味著，科技巨頭需要思考的是，不在于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，而在于如何打造出一個(gè)以自己為中心的生態(tài)。
當(dāng)然，在汽車生態(tài)的構(gòu)建過(guò)程中，小米、百度、華為、阿里走的路有相同點(diǎn)也有不同點(diǎn)。
除了不造車之外，從某種意義上來(lái)看，百度在汽車業(yè)務(wù)上的部署與華為有一定的相似度――在快速擴(kuò)大“朋友圈”的同時(shí)，重點(diǎn)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將關(guān)鍵技術(shù)快速落地。
一方面，華為與百度都將自己定義成智能汽車增量供應(yīng)商，為傳統(tǒng)車企提供汽車智能化所需要的部分硬件或軟件。其中，百度apollo全球合作汽車品牌70余個(gè)，合作車型多達(dá)800余款，智能駕駛產(chǎn)品中，自主泊車AVP產(chǎn)品在威馬W6、長(zhǎng)城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型已完成量產(chǎn)交付。
另一方面，華為與百度都通過(guò)不同的方式參與到汽車的研發(fā)中。其中，華為通過(guò)HI模式，與北汽、長(zhǎng)安、廣汽已經(jīng)分別達(dá)成合作；集度汽車是依靠百度的AI能力+吉利汽車的整車能力打造產(chǎn)品。
此外，今年7月，百度發(fā)布了單車成本只有25萬(wàn)元的第六代無(wú)人車，計(jì)劃明年下半年量產(chǎn)上路。值得注意的是，該車不僅面向B端運(yùn)營(yíng)，C端用戶也可以購(gòu)買。
不過(guò)，與華為全棧式的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)不同，阿里旗下的斑馬智行有所為有所不為。
“華為的垂直的軟硬件全棧的能力非常完善，同時(shí)它上車的模式也多種多樣，所以它是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的公司�！�8月1日，斑馬智行副總裁、新汽車云棲實(shí)驗(yàn)室主任王愷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，斑馬不做芯片，但尋求的路線是生態(tài)的強(qiáng)強(qiáng)整合。
未來(lái)，斑馬將與合作伙伴共建智能汽車生態(tài)，為汽車行業(yè)客戶打造按中國(guó)方案路線演進(jìn)且核心技術(shù)受控的操作系統(tǒng)，并提供高效的工具鏈和SOA（面向服務(wù)）架構(gòu)能力，共創(chuàng)差異化產(chǎn)品與服務(wù)。
“操作系統(tǒng)是個(gè)平臺(tái)，斑馬的操作系統(tǒng)并不是只為一款芯片、只為一個(gè)硬件平臺(tái)服務(wù)，斑馬希望能夠把更多的、各式各樣的差異化芯片在分層解耦的基礎(chǔ)上能支持得更好�！蓖鯋鸨硎荆粌H是對(duì)芯片硬件，對(duì)上層的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是一樣，支撐的不是一個(gè)公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是能夠更好地支撐多個(gè)公司的不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管發(fā)展路徑不盡相同，但科技巨頭的入局正在對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的沖擊。不過(guò)，面向未來(lái)智能汽車生態(tài)的構(gòu)建，巨頭們要走的路還很長(zhǎng)。
