近日，新浪科技報道，小米大概率不會收購北汽的工廠，也無意采用代工生產的模式，而是會自建工廠。對此，《中國經營報》記者向小米方面求證此事，其表示對此不作回應。
在此前的2022年年度演講上，小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍曾表示：“我覺得汽車非常復雜，絕對不能著急，希望大家給我們一些耐心、一些鼓勵，我們會全力以赴把小米汽車做好，也希望大家給我們一些空間。網上總有各種各樣的信息，我們也很痛苦，其實我們內部做了非常強的保密措施，但總有流言蜚語。我在想，在未來的兩年時間里，我就不辟謠了，我也不準備介紹任何新的進展了，到了合適的時間再跟大家匯報。”
自建工廠
新浪科技報道稱，小米大概率不會收購產線，或者是采用代工生產的方式，大概率還是繼續(xù)走自建工廠的路徑，按照2024年量產的時間表，完全來得及。軟件集成的工程車預計在今年10月中旬完成。
新浪科技援引知情人士稱，此前，小米已經在2021年11月宣布小米汽車總部基地落戶北京亦莊，并分兩期建設累計年產量達30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期產能分別為15萬輛。在2022年雷軍的年度演講之后，小米汽車在量產路上已經邁出重要一步。
一位不愿具名的汽車業(yè)內人士在接受記者采訪時表示，自建工廠不代表自己做所有的環(huán)節(jié)，就像生產手機一樣，雖然可以自建工廠，但很多零部件是由合作伙伴提供的。所以做汽車也是如此，自建工廠的同時一定要秉持開放的心態(tài)，廣泛與供應商開展合作，然后把這個事情做好。
“而且之前理想、蔚來、小鵬等企業(yè)成功的案例，證明了一開始可能需要代工，但如果實力強大的話，企業(yè)自建工廠可以更好地把控生產流程，更快地面對消費市場，以便更好地迎接市場機遇。所以說，對于在這個級別的公司來說，要有能力自建，然后整合各方資源。”上述汽車業(yè)內人士表示。
艾媒咨詢CEO張毅在接受記者采訪時也表示，對于小米來說，它要做汽車，恐怕北汽或者其他原有的生產線基本上難以滿足，或者生產出來的產品很難有競爭力。而北京經濟技術開發(fā)區(qū)（亦莊）這邊能夠幫它解決自建工廠用地的問題。
在張毅看來，實際上汽車廠并沒有想象中那么復雜和困難，從目前中國的生產和工業(yè)水平來看，在中國建汽車廠并沒有很復雜且難以逾越的技術屏障。所以只要資金到位，建成不是問題。實際上造好一輛汽車，大概需要兩個方面的支持：一個是人才基礎，另一個是設備線。而且人才和設備相比，人才更重要。
“這就是小米為什么要自建工廠的原因。自建工廠雖然時間會長一點，但是客觀來講，收購和代工時間未必會很短�！睆堃阏f。
入局晚了？
除了自建工廠，小米造車的其他環(huán)節(jié)工作也在悄然推進。天眼查顯示，9月6日，小米汽車科技有限公司“自動駕駛系統(tǒng)及自動駕駛控制方法、裝置、車輛、設備”專利公布。
到目前為止，小米在自動駕駛領域投入的研發(fā)費用已高達33億元，除此之外，小米耗資超過20億元對汽車工業(yè)的上下游企業(yè)進行并購或者投資，擴大自身在自動駕駛方面的長遠優(yōu)勢。比如，小米為了能夠更充分地掌握自動駕駛技術，進行了相關技術人員擴充，對深動科技進行了全資收購，該公司是研究自動駕駛技術的創(chuàng)業(yè)公司，其團隊成員大多來自清華、北大、中科院等。
據36氪報道，小米汽車電池方案目前敲定了兩家主力供應商，將由寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池供應。據此前消息，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。本次電池供應商敲定，與之對應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
當前比亞迪每月銷售的10余萬輛新能源車，基本都落在10萬~30萬元這個價格區(qū)間里。而根據2021年國內市場乘用車上險數據，在全年傳統(tǒng)汽車和新能源車的銷量總和中，售價處于10萬~30萬元區(qū)間的車型占比高達近60%，是絕對的主流市場。那么，小米汽車的售價會在多少呢？最近有小米汽車售價30多萬元的消息傳出并成為用戶討論的焦點。
小米官方至今沒有正式發(fā)布過關于首款車的技術細節(jié)和售價。不過，去年雷軍曾經發(fā)起過一次關于未來小米汽車定價的民意調查，調查數據顯示，在1.7萬多名參與調查者中，希望售價在10萬至20萬元區(qū)間的人占了81%，是絕對多數；支持20萬到30萬元區(qū)間售價者約為11.5%，屬于少數派；而贊同30萬元以上售價的人，比例僅為7%。顯然，30萬元是大多數小米用戶心目中的價格“天花板”。
面對瞬息萬變的市場新格局，作為“后來者”的小米汽車，選擇何種發(fā)展路徑、市場策略，將決定小米汽車的發(fā)展速度和規(guī)模。
與此同時，傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢力們也在全面發(fā)力新能源汽車市場。據了解，比亞迪將在2023年上線豪車品牌，首款車型將達到百萬元級別，第五代DM-i系統(tǒng)將在2024年推出；長城宣布到2025年將要實現新能源車銷量占比超八成等等。哪吒汽車推出了3.9秒破百公里時速的新車型，蔚來、小鵬、理想均在大力推進車型更新換代，這些標志著新能源市場已經進入了風起云涌的市場競爭新階段。
談及小米汽車入局時間的問題，張毅表示，從理論上來講，中國目前的燃油車保有量大概在幾億輛（據公開數據，2021年燃油車保有量大約為2.93億輛，編者注），按照目前每年幾百萬輛的新能源汽車對燃油車的替代速度來看，小米應該還有很長的路可以走。
“從艾媒判斷的情況來看，未來五年，中國新能源汽車的年均銷售量平均值大概在1500萬輛，今年大概就是大幾百萬輛。所以從這個數據上看，要填滿原來三四億的傳統(tǒng)汽車保有量，還有十多年時間讓市場上各大車企去競爭，從這個角度來看，對于小米而言，其最大的問題倒不是時間，而是能不能造出好車，這是小米能不能做成汽車的關鍵�！睆堃阏f。
業(yè)內認為，小米現在遇到的主要瓶頸可能還是來自于智能手機，目前整個市場已進入存量市場，過了快速爆發(fā)式增長的階段。如果沒有這樣一個階段作為支撐，對于小米來講，它必須要找第二條生命線，目前看小米造車就是，因為汽車作為一個鏈條非常長的產品，值得小米去投。
