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多國(guó)能源緊缺，電價(jià)飛漲，市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求大增，我國(guó)鋰電池出口也因此迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
鋰電池出口直接落地使用，整個(gè)流程工藝主要包括三個(gè)部分：一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。騎�？葱馨l(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)鋰電池全球進(jìn)行發(fā)貨，主要是穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、價(jià)格較低等優(yōu)勢(shì)，受到國(guó)外廠商的一致好評(píng)，也獲得了更多的訂單。
目前來(lái)看每年鋰電池的出貨量不斷增大，市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)鋰電池的需求加大，這也帶動(dòng)了新的行業(yè)機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)大型鋰電池廠商的每年?duì)I收，以及凈利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)，也確實(shí)帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)。
中國(guó)市場(chǎng)是全球新能源車企的必爭(zhēng)之地，“比亞迪銷量超過(guò)特斯拉”在今年上半年就已是現(xiàn)實(shí)。
按照市場(chǎng)估計(jì)，今年比亞迪全年生產(chǎn)達(dá)到200萬(wàn)輛汽車，特斯拉生產(chǎn)達(dá)到180萬(wàn)輛汽車，也就是說(shuō)比亞迪會(huì)比特斯拉全年多出20萬(wàn)輛。這也意味著比亞迪將會(huì)成為中國(guó)新能源車的“王者”，擁有絕對(duì)市場(chǎng)占有率。
如果從上半年來(lái)看，特斯拉與比亞迪的銷量不分伯仲，特斯拉還略微占有一定的優(yōu)勢(shì)。但是3季度出現(xiàn)了上海工廠疫情封閉的問(wèn)題，導(dǎo)致特斯拉新車產(chǎn)量跟不上，海外車廠也無(wú)法進(jìn)行有效供給，這也是導(dǎo)致全年產(chǎn)量跟不上的主要原因。
騎�？葱苷J(rèn)為比亞迪不僅是在新能源車的新車型上受到消費(fèi)者“寵愛”，而且享受著政府對(duì)國(guó)內(nèi)車企的補(bǔ)貼，所以在生產(chǎn)成本上壓力相對(duì)較小，價(jià)格上低于特斯拉。這也是消費(fèi)者進(jìn)行選擇的一個(gè)原因，再加上特斯拉今年新車召回，以及自動(dòng)駕駛交通事故等問(wèn)題，也導(dǎo)致了消費(fèi)對(duì)于安全性的再度考量。
當(dāng)我們盯著特斯拉和比亞迪誰(shuí)是新能源車“一哥”的時(shí)候，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到“淘汰期”。一些車企仍然是虧損狀態(tài)，甚至是造一輛虧一輛，一旦沒有了政府扶持和補(bǔ)貼，有些車企恐怕將會(huì)進(jìn)入到淘汰時(shí)間表，2023年勢(shì)必會(huì)成為新能源車“大洗牌”的一個(gè)新時(shí)代！
特斯拉Semi電動(dòng)卡車正式投產(chǎn)，并將于12月1日交付給百事公司。
在之前的特斯拉發(fā)布會(huì)上特斯拉就提到過(guò)電動(dòng)卡車的研究，現(xiàn)在已經(jīng)直接投產(chǎn)，說(shuō)明車輛運(yùn)行已經(jīng)可以上路了。騎牛看熊比較好奇的是電動(dòng)卡車的馬力是否足、運(yùn)輸量是否大、能否滿足百事公司的運(yùn)輸需求，難道真的可以戰(zhàn)勝柴油的輸出能力嗎？
特斯拉電動(dòng)車擁有500英里（超800公里）的續(xù)航，還能提供非同凡響的駕駛體驗(yàn)。隨著電動(dòng)車的逐漸普及，充電樁也將會(huì)大力發(fā)展，同時(shí)表明新能源時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了。
繼比亞迪與歐洲最大租車商“牽手”后，蔚來(lái)也將目光瞄準(zhǔn)歐洲的租車市場(chǎng)。中國(guó)車企加速“出�！�，新能源車企“盯上”租車。
按照蔚來(lái)方面透露，根據(jù)訂閱時(shí)長(zhǎng)的不同，用戶可以每月1199歐元到1295歐元的價(jià)格租賃配有75千兆瓦時(shí)電池組的電動(dòng)汽車，訂閱時(shí)長(zhǎng)最短時(shí)間為一個(gè)月。
事實(shí)上，對(duì)于這種租賃模式，蔚來(lái)并非是第一個(gè)“嘗鮮”的車企，愛馳汽車走在了前面。騎�？葱苷J(rèn)為主要是歐美的汽車租賃業(yè)有著千億美元的市場(chǎng)規(guī)模，有自己發(fā)展成熟的汽車租賃產(chǎn)業(yè)，一些消費(fèi)者更喜歡去租賃汽車。
歐洲基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，體現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施較完善，同時(shí)新能源汽車接受度相對(duì)更高。在歐洲新能源車的租賃要比燃油車便宜，并且受到政府的支持，這也與碳中和大會(huì)有關(guān)。
2022年蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率在降低，車輛的營(yíng)收沒有大的突破，利潤(rùn)還有虧損的勢(shì)頭。騎�？葱苷J(rèn)為蔚來(lái)“出�！本褪菫榱烁淖儸F(xiàn)狀，通過(guò)新的局勢(shì)來(lái)改變現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)狀況，一旦做好了將會(huì)不可估量。
歐洲預(yù)計(jì)在2030年新能源車的滲透率超過(guò)50%，而新能源車的租賃業(yè)務(wù)將會(huì)成為新的市場(chǎng)。比亞迪、蔚來(lái)的出海，只是中國(guó)新能源車的“新開始”，之后還會(huì)有更多企業(yè)選擇出海謀出路。
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