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因為一項力度空前的購車補貼政策，湖北一夜之間成了全國的買車“圣地”。
今年3月，湖北省推出為期一個月的政企購車補貼舉措，聯(lián)合多家車企推出“史上最強購車優(yōu)惠季”。根據(jù)這一政策，消費者只要在湖北省內(nèi)購買指定品牌的汽車、上湖北牌照，就可以享受由車企和政府聯(lián)合提供的購車補貼。
互聯(lián)網(wǎng)上流傳著多張紅彤彤的補貼海報，東風旗下6個合資品牌的數(shù)十款車型納入到補貼名單之中，優(yōu)惠金額在5000元至90000元不等。其后數(shù)日，一汽豐田、上汽大眾與上汽通用別克等品牌的多款主力車型也被納入至補貼名單里。
像極了冬天里的一把火，原本客流不多的汽車4S店，突然間門庭若市。平時直播間只有個位數(shù)的店涌進了近萬人，忙得店員“連吃飯的機會都沒有”。甚至有狂熱的“信眾”從外省出發(fā)，坐上飛機、高鐵直奔武漢，目的只有一個：為了抄底搶車。
武漢漢陽區(qū)的一家東風日產(chǎn)4S店，擠滿了前來選車的顧客。圖/良豪
雖然整個3月都是此次購車優(yōu)惠季的有效期，但在狂歡之下，不少優(yōu)惠力度誘人的車型一夜售罄，目前只能排隊下定，什么時候提到車還是未知數(shù)。
有人感慨稱：“沒有賣不動的車，只有合適的價格。”有網(wǎng)友甚至調(diào)侃道，錯過一次“要再等十年”。
一、“錯過一次要等十年”
在“史上最強”的購車補貼刺激之下，如果有比去東湖邊賞櫻花更誘人的周末活動，那一定是去汽車4S店看車，尤其是“東風系”品牌的4S店。
這樣的說法并不夸張。之前的數(shù)個工作日里，全武漢的東風雪鐵龍4S店擠滿了前來看車的人，排隊參與試駕的客戶有40人之多，只因參與補貼的一眾車型里，雪鐵龍C6的補貼力度最吸引人。有新晉車主分享購車經(jīng)歷時透露，一天時間里就賣出了200多輛雪鐵龍C6――相當于是過去一個月銷量的兩倍。
甚至需要從外省緊急調(diào)現(xiàn)車“支援”湖北。/微博@新浪汽車
公開資料顯示，和本田雅閣、豐田凱美瑞相比肩的雪鐵龍C6，官方指導價21萬元。但在獲得9萬元的政企綜合補貼之后，售價降至讓人難以置信的12萬元，比朗逸、卡羅拉等A級車還要便宜。
同樣吸引人的還有同品牌的C3-XR。這款官方指導價11.39萬元的小型SUV，在獲得5.6萬元的政企綜合補貼之后，5.79萬元就能入手。
人們對雪鐵龍大促的調(diào)侃鋪天蓋地：“20多萬的C6全是缺點，但12萬的C6全是優(yōu)點�！钡{(diào)侃之余，精明的購車者早已將庫存的現(xiàn)車全數(shù)卷走，只剩下心動不已但又猶豫不決的準車主們趕了個晚集。
在漢陽區(qū)的一家東風雪鐵龍4S店的咨詢臺前，新周刊記者發(fā)現(xiàn)了一張A4紙大小的客戶告知書，告訴所有客戶新車銷售火爆，資源供不應(yīng)求，訂車需要排隊，“先到先得，不確保一定能滿足資源”。
東風雪鐵龍4S店內(nèi)的客戶告知書。圖/良豪
“目前都是排單狀態(tài)，湖北省內(nèi)已經(jīng)沒有C6的現(xiàn)車了�！币晃慌神v到店內(nèi)支援的神龍公司總部管理人員在咨詢臺大聲地向圍在身邊的顧客解釋道，“我們現(xiàn)在從外地調(diào)了一批車回來，新車訂單在（神龍公司）工廠生產(chǎn)，但不能完全保證一定能按時交付�！�
或許是買車的人實在太多，也或許是為了勸退外省來的“信眾”，多家媒體報道稱，湖北的一些雪鐵龍門店抬高了購車門檻：有的門店將定金從5000元加價至2萬元，有的要求在湖北交夠半年社保。至于在漢陽區(qū)的雪鐵龍門店，新周刊記者了解到，購車資格直接被卡死為“只限武漢市戶籍”。
即便如此，依然有不少客戶搶著留資、交定金排隊，試圖薅一把促銷的羊毛――盡管他們并不知道什么時候能順利提車，也很有可能最終被4S店無情“勸退”。
苛刻的購車條件，也無阻四面八方的客戶搶著留資、交定金排隊。圖/良豪
這只是當下湖北車市熱度的一個縮影。據(jù)媒體報道，武漢經(jīng)開區(qū)在3月6日舉辦的一場座談會上披露稱，活動開啟后，神龍汽車的日均訂單量增長了984%，東風本田5天內(nèi)達成1469輛訂單。座談會上還透露，僅用一個周末的時間，湖北省內(nèi)東風乘用車各4S店達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。
二、燃油車，為什么也卷起來了？
湖北省的汽車巨額優(yōu)惠讓“東風系”車型爆了單，也讓其他省份從最開始羨慕，到開始爭相抄湖北省的作業(yè)，陸續(xù)加入降價戰(zhàn)場。
網(wǎng)傳的一張海報顯示，3月10日起至月底，廣汽本田對廣州區(qū)域推出了全系車型的購車優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠達8萬元，并對旗下全系車型推出免稅版，享受購置稅100%補貼。
與此同時，一汽宣布將對吉林省展開消費補貼，補貼總額高達1.5億元，單車最高可享受3.7萬元的購車補貼；東風本田的優(yōu)惠范圍也擴大至上海、四川與重慶等省市，最高綜合優(yōu)惠幅度反超湖北，達到8萬元（東風本田在湖北的最高綜合優(yōu)惠為6萬元，作者注）。
“價格戰(zhàn)”打得紅火，車企們和經(jīng)銷商們也坐不住了，不論油車、電車、混動車，統(tǒng)統(tǒng)降價湊熱鬧。
3月10日，深圳一家一汽豐田4S店甚至擲出了讓人匪夷所思的操作，直接高呼“買bZ4X送威馳”――有媒體求證事件真實性，得到的回復是“準備的2輛威馳全部送出，活動已經(jīng)結(jié)束”。
據(jù)新周刊記者不完全統(tǒng)計，目前正在參與降價促銷的汽車品牌不少于40個，而這一數(shù)值仍然有可能繼續(xù)上升。
事實上這并非是武漢首次推出購車促銷補貼。武漢洪山廣場地鐵站的廣告屏里，還保留著2022年的購車補貼宣傳廣告。圖/良豪
不過，地方補貼政策在國內(nèi)車市也不是什么新鮮事。今年開年以后，為了提振地方車市，已經(jīng)有很多省份推出購車補貼，不過像湖北省如此巨額的補貼并不多見。
此前有業(yè)內(nèi)人士認為，湖北省此舉是為了刺激汽車消費，同時也為了幫助本土汽車企業(yè)東風集團。這是武漢最引以為傲的汽車品牌，和長江大橋、黃鶴樓、熱干面一道化作這座城市的名片之一。直到今天，武漢街頭仍有大量大小不一的汽車，車頭懸掛著東風汽車的logo。
漢口火車站站前廣場外的出租車，幾乎都是清一色的東風牌。圖/良豪
燃油車叱咤風云的年代，東風汽車是全國擁有最多合資品牌的車企，締造過不少家喻戶曉的“神車”。但當中國汽車市場快速邁進新能源時代，國產(chǎn)純電動汽車成為寵兒，曾經(jīng)幫助東風汽車開疆拓土的合資品牌不是被消費者冷落，就是已經(jīng)被市場淘汰。
如今處在輿論旋渦中心的東風雪鐵龍，全國銷量早在2016年便每況愈下。2022年，其全系車型月均銷量僅有百余輛，在汽車圈里根本不值一提。東風雪鐵龍，早就淪為“上了年紀的人才會買的汽車品牌”。
汽車賣不出去，但又不能銷毀，唯一的辦法就是放著。如此循環(huán)之下，庫存車就變得越來越多。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年1月和2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)分別為61.8%和58.1%，雙雙超過50%的榮枯線；而有80.2%的經(jīng)銷商表示，2月銷售未達預期，庫存壓力較大。
這里的“庫存預警指數(shù)”，是指庫存滯留資金大于用來流通的資金，低于50%即為合理范圍。而庫存預警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場的需求越低。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車市場銷量1487萬輛，同比減少13%。而根據(jù)東風汽車集團的公告，2022年全年汽車總銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%；到了今年1―2月，汽車銷量為262285輛，同比大降48.48%。
三、狂熱背后的求生
銷量下滑的壓力之下，大幅降價去庫存，是傳統(tǒng)車企不得不做的事。
換句話說，今天瘋狂降價、巨額讓利的“神車”，其實都是積壓許久的庫存車。
有人聞訊前往門店排隊訂車，但也有交了定金的消費者開始后悔。新周刊記者在漢陽區(qū)的雪鐵龍4S店走訪期間，就有至少一位已經(jīng)交付定金的客戶要求退訂。
微博里，有下定雪鐵龍C6的網(wǎng)友如夢初醒，吐槽稱在收單之后被告知共創(chuàng)版沒有車，被迫接受價格更貴、配置更低、庫存更多的舒適版車型，質(zhì)疑經(jīng)銷商“是在故意清庫存車”。更多的網(wǎng)友則當起了“等等黨”，調(diào)侃：“你不買，我不買，明天還能降二百。”
資本市場里，也有不少對此番狂熱的質(zhì)疑。
羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng向界面新聞表示，價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響，“東風降價的行為有些短視”。
但更多的聲音卻是，面對新能源汽車與日俱增的銷量和越來越大的市場份額，除了降價，燃油車“似乎別無選擇”。
長城汽車首席增長官李瑞峰近日就當下的“價格戰(zhàn)”勢頭公開表示：“不跟肯定死，跟還有一線生機和希望�！�
一個不能否認的事實是，汽車產(chǎn)業(yè)這種高度市場化的行業(yè)，本就存在著激烈的競爭。當造車新勢力帶著電動車跑步進入汽車市場，將汽車改造成一件更便宜、更有科技含量、更大眾化的新消費產(chǎn)品，轉(zhuǎn)移了新消費群體的注意力，燃油車乃至傳統(tǒng)車企過去數(shù)十年建立起的銷售護城河已經(jīng)被一點點擊垮。
今年新年伊始，特斯拉率先降價收割了一大波新訂單，多家新能源車企隨后聞聲加入“價格戰(zhàn)”，讓本就壓力山大的傳統(tǒng)車企難上加難――不論愿不愿意，都已經(jīng)無法獨善其身。
“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手。”3月2日，理想汽車CEO李想接受媒體采訪時表示，特斯拉、比亞迪都在打“價格戰(zhàn)”，今年整個行業(yè)壓力很大。
油車能不能靠“價格戰(zhàn)”打贏電車，沒人能夠說得準；但有一點似乎可以肯定的是，在激烈競爭之下，今年必然會有不少汽車品牌成為歷史。畢竟弱肉強食的叢林法則里，搶不過就只能被淘汰。
盡管如此，依然有不少真正渴望上車的消費者樂見其成――畢竟終于能低價抓住夢寐以求的方向盤，不開心才怪。
當然，前提是，低價買車的過程之中，不存在任何商家戲耍人的套路。
“沒有試駕的購車行為，是對錢包的不尊重�！眻D/良豪
