banner.jpg)
C114訊 5月15日消息（陳宦杰）新基建已成為有效帶動經(jīng)濟的新引擎，城市軌道交通占據(jù)第三把交椅，在滿足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵、促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面發(fā)揮越來越重要的作用。
上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線（以下簡稱“機場聯(lián)絡(luò)線”）全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，設(shè)有9座車站，最高時速可達160公里，是國家發(fā)改委《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一。
作為信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國家隊和5G新基建的主力軍，上海鐵塔在5G新基建、數(shù)字賦能、安全支撐等領(lǐng)域肩負重要使命。為打造上海軌交通信覆蓋最優(yōu)方案，上海鐵塔以最扎實的工作作風(fēng)，踐行“一流企業(yè)”的運營理念。在需求統(tǒng)籌的基礎(chǔ)上，上海鐵塔堅持資源共享、集約建設(shè)，攜手三大基礎(chǔ)電信運營商低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量地做好4G/5G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
機場聯(lián)絡(luò)線是全國首條地下運行的市域鐵路線路，一期從虹橋火車站出發(fā)，經(jīng)過滬杭鐵路外環(huán)線共7站，至浦東國際機場，地下里程52.8公里，二期到達上海東站。該項目信號覆蓋的施工難度大，可借鑒經(jīng)驗少。
上海鐵塔通信發(fā)展部總經(jīng)理何悅懿向C114介紹：“建設(shè)中發(fā)現(xiàn)兩大新挑戰(zhàn)。一是地下區(qū)間平均站距接近10公里，大大超過普通地鐵1.5公里左右的站距，增加了敷設(shè)線纜和安裝設(shè)備的難度，加大了通信機房的壓力。二是側(cè)式站臺傳統(tǒng)覆蓋方式區(qū)間無漏纜，依靠站臺天線覆蓋區(qū)間，對站臺區(qū)間高速經(jīng)過車輛覆蓋效果較差�！�
為提供“滿格”信號服務(wù)，上海鐵塔充分發(fā)揮信息通信基礎(chǔ)設(shè)施資源統(tǒng)籌和專業(yè)化運營的優(yōu)勢，通過加強與業(yè)主方協(xié)調(diào)，在所有風(fēng)井新增民用通信機房，降低站間距和民用通信機房壓力；協(xié)調(diào)鐵路建筑專業(yè)預(yù)留過軌資源，滿足側(cè)式站臺漏纜的安裝，確保站臺覆蓋效果。同時，上海鐵塔在施工中采用4根泄漏電纜，以300米一個開斷為標準，實現(xiàn)區(qū)間的連續(xù)覆蓋。
面向數(shù)字賦能，上海鐵塔依托總部AI算法倉海量標本，結(jié)合自身算法優(yōu)勢，計劃采用3D數(shù)字建模結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成數(shù)字化資產(chǎn)，支持全生命周期數(shù)智化管理，提升鐵塔在機場聯(lián)絡(luò)線項目的建設(shè)和運維能力。
面向安全支撐，上海鐵塔的技術(shù)專家敏銳地判斷出，當(dāng)列車以160公里的時速運行時，產(chǎn)生的風(fēng)洞效應(yīng)會對隧道內(nèi)各類設(shè)備箱的蓋子造成巨大的壓力，一旦箱蓋脫落，極有可能釀成后果嚴重的安全事故。為杜絕隱患，上海鐵塔對設(shè)備箱進行強化，不但采用“自落鎖”設(shè)計，還在箱體兩側(cè)加裝搭扣，確保設(shè)備箱安全可靠。
機場聯(lián)絡(luò)線一期項目預(yù)計于2024年12月建成通車。屆時，虹橋和浦東綜合交通樞紐間運行將縮短至40分鐘左右，可與多條軌交線路換乘，為沿線市民和旅客的出行帶來極大的便利，促進城市交通一體化發(fā)展。上海鐵塔時刻牢記國資央企“三個作用”囑托，誓要當(dāng)好“施工隊長”，全力以赴對待每一項重要工程，把宏偉藍圖細化為施工圖，轉(zhuǎn)化為實景畫，助力上�！拔鍌�中心”建設(shè)。
