車聯(lián)網(wǎng)治堵走出第一步 智能交通遭遇共享難題

  作者: 南方周末記者 黃金萍

  兩會期間,關(guān)于交通擁堵的話題讓“車聯(lián)網(wǎng)”再次浮出水面。

  越來越智能的汽車,與越來越智能的城市交通系統(tǒng),如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享,是搭建車聯(lián)網(wǎng)的最大難題。

  兩會期間,關(guān)于交通擁堵的話題讓“車聯(lián)網(wǎng)”再次浮出水面。

  這個陌生的名詞上一次露面是在去年10月28日,無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會傳出風(fēng)聲,車聯(lián)網(wǎng)項目將列為中國重大專項第三專項的重要項目,一期撥款有望達(dá)百億級別,預(yù)期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

  這個消息在第二天引發(fā)了銀江股份等相關(guān)公司的股價暴漲。但很快,在投資者還沒搞明白這個概念之前,這個傳聞就煙消云散了。

  清華大學(xué)交通研究所教授史其信對此感到很惋惜,他認(rèn)為,如果能夠以治堵為背景推動車聯(lián)網(wǎng)立項,或許用不了幾年就可以推動車聯(lián)網(wǎng)建成。史其信前后參與了北京、廣州治堵方案的制訂,但深知這些方案不能根本解決問題,他把希望寄托在車聯(lián)網(wǎng)上。

  實際上,車聯(lián)網(wǎng)概念所描繪的是一幅汽車與信息技術(shù)相結(jié)合的遠(yuǎn)景——裝有電子傳感裝置的汽車,可以與其他車輛、城市智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)在一個平臺上的信息共享,從而實現(xiàn)解決城市擁堵等多種目的。

  車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈條。但這個鏈條為何遲遲難以搭建?

  僅僅走出第一步

  中國公眾對車聯(lián)網(wǎng)的最早認(rèn)知,要?dú)w功于通用汽車。那是2010年上海世博會通用汽車館內(nèi)一個短片,講述了通用汽車對2030年交通的展望——電動汽車各行其道,隨時找地充電,車內(nèi)觸屏終端收取交通、通訊信息,?亢笃囎约哼M(jìn)停車場。此間,通用汽車還辦了一個名為Mobility Internet的論壇。

  通用汽車中國汽車研究院院長杜江陵告訴南方周末記者,Mobility Internet,是由通用汽車經(jīng)內(nèi)部討論后率先提出的概念,它的中文譯名,就叫作車聯(lián)網(wǎng)。

  雖然車聯(lián)網(wǎng)提供的是全方位解決車與車、車與路、車與人關(guān)系的系統(tǒng)方案,但目前最熱的還僅僅是解決車與人關(guān)系的車載產(chǎn)品。杜江陵表示,這得益于車載產(chǎn)品此前十多年的發(fā)展,技術(shù)和市場相對成熟。

  通用旗下的汽車就采用的是其與上汽合資的上海安吉星公司的產(chǎn)品——這個車載終端通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信技術(shù)為車主提供碰撞自動求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控導(dǎo)航等服務(wù)。

  美國人江海德(Jon Hyde)在2007年獲知自己要來中國上任,籌建安吉星在中國的合資公司。他回憶說,當(dāng)時很興奮,因為中國汽車市場發(fā)展很快,這對自己、對安吉星都是很好的機(jī)遇。

  上海安吉星最早于2009年12月開始向凱迪拉克車主提供服務(wù),豐田汽車則在這半年之前將G-Book引入中國——他們不約而同選擇了中國作為第一個海外市場。

  除了安吉星、豐田的G-Book等車載終端,三星電子和現(xiàn)代汽車,華泰和英特爾,長安、吉利汽車也與電信運(yùn)營商展開了跨界合作。由科研機(jī)構(gòu)、車商、 IT廠商主導(dǎo)的無人駕駛試驗也在進(jìn)行中,這預(yù)示著汽車將不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品,更是一件科技產(chǎn)品,汽車廠商將不僅是汽車產(chǎn)品供應(yīng)商,也是服務(wù)供應(yīng)商。

  但現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品充其量也只是一個誘人的賣點而已。車載終端一個重要應(yīng)用是導(dǎo)航,而它面臨的尷尬是目前只能提供靜態(tài)信息。

  在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中,車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。而整個車聯(lián)網(wǎng)的搭建,則要依托城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享。

  將希望寄托于政府?

  清華大學(xué)交通研究所教授史其信一直在推動車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。1995年,他和外國學(xué)者交流時,第一次聽說了智能交通這個概念,隨后開始研究,并出現(xiàn)在智能交通國際會議上,成為最早在中國倡導(dǎo)智能交通的人。他現(xiàn)在的另一個身份,是中國智能交通技術(shù)委員會主任。該委員會是中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息專業(yè)委員會下設(shè)的分支機(jī)構(gòu)。

  1997年4月,在北京德寶飯店召開了中國第一次智能交通大會。史其信至今還記得自己作為大會主席的發(fā)言題目——智能交通發(fā)展是趨勢,是場革命。

  據(jù)史其信回憶,此后很多嗅覺靈敏的公司因此找上門來,這些公司原本從事計算機(jī)、通信、道路、電子、自動化、網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù),現(xiàn)在都想進(jìn)入這一領(lǐng)域。

  1999年,他用課題經(jīng)費(fèi)辦了《ITS通訊》雜志,自己約稿自己編,介紹國內(nèi)外智能交通情況。后來因為始終拿不到正式刊號,不得不在七年后放棄。

  他一直將希望寄托在政府身上。1997年第一次智能交通大會上,史其信就在呼吁將智能交通列入國家計劃。2002年開始,中國政府確實開始從國家層面推智能交通,九五計劃中立了兩個小項目,十五計劃中立了兩個重大專項。

  但效果并不明顯。以RFID(射頻識別,俗稱電子標(biāo)簽)為例,企業(yè)一直找不到產(chǎn)業(yè)化的著眼點。大多數(shù)企業(yè)從工信部、科技部拿到扶持資金后,轉(zhuǎn)身買國外的芯片,然后做一些二次開發(fā)、應(yīng)用而已,最后仍然缺乏核心技術(shù)。

  一個地方一年要開四五次會議討論智能交通,史其信趕場似的走下來,“我發(fā)現(xiàn)我們走歪了,企業(yè)們一窩蜂地上來發(fā)展,其實是不健康的!

  2004年,史其信向國家信息產(chǎn)業(yè)部門建議,做國家汽車計算平臺工程,即類似今天的車聯(lián)網(wǎng)平臺。他認(rèn)為,這不僅為了解決交通問題,還因為未來是智能汽車時代,而汽車電子是智能汽車的關(guān)鍵。建好這個平臺,正好可以幫助中國汽車工業(yè)翻身。但他的這個計劃沒有得到回應(yīng)。

  按照史其信的設(shè)計,車聯(lián)網(wǎng)有三層,第一是感知層,就是RFID等感知系統(tǒng),這是很多企業(yè)正在做的,也是最簡單的層面;第二層是互聯(lián)互通,即車與車、車與路互聯(lián)互通;第三層是通過云計算等智能計算,調(diào)度、管理車輛。

  他對南方周末記者表示,現(xiàn)在很多企業(yè)還處在車聯(lián)網(wǎng)最前面的部分,做第二層的少,第三層就更不用說了。事實上,沒有政府的配合,企業(yè)是很難介入后面兩個層面的。

  智能交通的共享難題

  去年10月28日,無錫會議傳出車聯(lián)網(wǎng)重大專項立項消息之后,創(chuàng)業(yè)板上的銀江股份(股票代碼:300020)第二天立刻漲停。這家前身為電子貿(mào)易公司的企業(yè),2009年在創(chuàng)業(yè)板上市時打上了物聯(lián)網(wǎng)概念的標(biāo)簽,智能交通業(yè)務(wù)是其收入中最大的一塊。

  在杭州市的智能交通應(yīng)用中,銀江股份的占比高達(dá)90%,可以說是銀江智能交通的最好試驗場,卻也不能免于交通擁堵的厄運(yùn)。銀江股份首席技術(shù)官(CTO)吳越苦笑著對南方周末記者表示,智能交通并不能根治,但可以緩解交通問題。

  但真正的問題在于,智能交通需要實現(xiàn)信息共享,而在上海、杭州等城市,雖然已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通路況信息采集,并發(fā)布在路面信息牌上,但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到,而無法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開,讓這些交通信息變成社會公共資源,讓車載終端實時接受,車主即可據(jù)此調(diào)整線路,自動疏導(dǎo)交通。

  在銀江的智能交通業(yè)務(wù)中,同樣也有不同平臺之間不對接的問題。他們承接的平安城市項目,屬于公安系統(tǒng);而交通誘導(dǎo)項目,則屬于交通部門。這既有重復(fù)投資的嫌疑,兩個平臺上獲取的數(shù)據(jù)也都不完整。

  吳越相信,基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民生問題的考慮,政府遲早會把這兩個平臺打通。從技術(shù)上說,交通信息數(shù)據(jù)既然可以出現(xiàn)在路面誘導(dǎo)牌上,當(dāng)然也可以出現(xiàn)在車載終端上。

  在銀江股份承接的杭州BRT(快速公交)系統(tǒng)中,為了保證快速公交車準(zhǔn)時到站,在快速公交車通行道路上,實現(xiàn)車輛與交通燈之間的感應(yīng)及紅綠燈時間間隔調(diào)節(jié),就是由政府出面打通的。

  此外,銀江股份也試圖聯(lián)通停車場,將車位信息實時化。這樣,車主在半路上就可以知道目的地的車位情況。雖然在個別停車場有過成功的智能化應(yīng)用案例,但大多數(shù)停車場仍對此缺乏合作的動力。

  銀江股份公司智能交通研發(fā)中心平臺架構(gòu)部經(jīng)理王超群對南方周末記者表示,一方面是停車場各有利益訴求,連不起來;二是車上必須要有一個接受終端才能實現(xiàn)車位信息的實時更新。

  雖然車聯(lián)網(wǎng)搭建困難重重,但好消息是,越來越嚴(yán)重的城市擁堵困境,讓很多城市對智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。南京市政府出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)全市智能交通項目建設(shè)的意見》,廈門絕大多數(shù)車輛已經(jīng)打上了電子標(biāo)簽,北京、廣州、武漢、深圳、上海等也都提出要打造智能交通系統(tǒng)。

  "名詞解釋

  車聯(lián)網(wǎng)

  是指裝載在車輛上的電子傳感裝置,通過無線識別等信息技術(shù),實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息的提取,有效利用,并根據(jù)不同功能需求對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合管理,有效服務(wù)。

  在國際上,美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信,已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而WiFi、RFID等無線技術(shù)近年來也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用,如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。"


微信掃描分享本文到朋友圈
掃碼關(guān)注5G通信官方公眾號,免費(fèi)領(lǐng)取以下5G精品資料
  • 1、回復(fù)“YD5GAI”免費(fèi)領(lǐng)取《中國移動:5G網(wǎng)絡(luò)AI應(yīng)用典型場景技術(shù)解決方案白皮書
  • 2、回復(fù)“5G6G”免費(fèi)領(lǐng)取《5G_6G毫米波測試技術(shù)白皮書-2022_03-21
  • 3、回復(fù)“YD6G”免費(fèi)領(lǐng)取《中國移動:6G至簡無線接入網(wǎng)白皮書
  • 4、回復(fù)“LTBPS”免費(fèi)領(lǐng)取《《中國聯(lián)通5G終端白皮書》
  • 5、回復(fù)“ZGDX”免費(fèi)領(lǐng)取《中國電信5GNTN技術(shù)白皮書
  • 6、回復(fù)“TXSB”免費(fèi)領(lǐng)取《通信設(shè)備安裝工程施工工藝圖解
  • 7、回復(fù)“YDSL”免費(fèi)領(lǐng)取《中國移動算力并網(wǎng)白皮書
  • 8、回復(fù)“5GX3”免費(fèi)領(lǐng)取《R1623501-g605G的系統(tǒng)架構(gòu)1
  • 本周熱點本月熱點

     

      最熱通信招聘

      最新招聘信息