■本報(bào)記者 戴鑫
近日,中國國際航空股份有限公司與在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書,中國電信表示將利用地面通訊網(wǎng)絡(luò)來幫助國航改善機(jī)上通訊,讓旅客在空中可以享受到與地面一樣快捷便利的信息化生活。然而,除了期待,人們心中的疑問仍未消解:飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)通訊應(yīng)用是好是壞,空中通話為什么難以實(shí)現(xiàn)?為此,記者采訪了北京郵電大學(xué)博導(dǎo)曾劍秋教授。
為貼近市場需求加強(qiáng)合作
坐飛機(jī)關(guān)手機(jī),這是大家都知道的常識。中國國際航空股份有限公司(簡稱國航)與中國電信就實(shí)現(xiàn)機(jī)上通話和上網(wǎng)達(dá)成合作協(xié)議,國航表示,今后飛機(jī)在飛行中,旅客可不必再關(guān)閉手機(jī),甚至飛行中也可以使用自己的手機(jī)通話。
國航發(fā)言人朱梅也表示,此次與電信戰(zhàn)略合作主要基于大力開發(fā)貼近旅客、貼近市場的產(chǎn)品和服務(wù)的考慮,其主要目的是大力發(fā)展移動模式下的電子商務(wù),提升在3G技術(shù)應(yīng)用、強(qiáng)化機(jī)載移動覆蓋通訊能力方面的戰(zhàn)略協(xié)同層次和水平,為旅客打造一個(gè)全流程的優(yōu)質(zhì)服務(wù),提供方便的信息化平臺。國航信息管理部總經(jīng)理李強(qiáng)表示,在客艙中,旅客可以直接使用自己的移動電話實(shí)現(xiàn)空地通訊,也可以使用WiFi環(huán)境下的互聯(lián)網(wǎng)語音通訊。在地上能夠通過移動互聯(lián)網(wǎng)做到的,將來在空中都能夠?qū)崿F(xiàn)。據(jù)記者了解,目前國內(nèi)所有航空公司飛機(jī)上,都使用的是衛(wèi)星通訊技術(shù),通訊成本較高,且一般不提供給旅客使用。
曾劍秋表示,飛機(jī)上打電話一直都是通訊技術(shù)的研究課題之一。從目前看,技術(shù)上的問題已經(jīng)解決,那么何樂而不為呢?此外,國內(nèi)方面,東航客服工作人員對記者表示,目前已在部分航班上開始提供通訊服務(wù),比如從飛機(jī)上給地面打電話(具體情況須以機(jī)上提示為準(zhǔn))。因此從國內(nèi)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)來看,國航與中國電信合作提供空地通話服務(wù)同樣具有可行性。從國外航空公司的實(shí)踐看,包括漢莎、新加坡航空公司等,也已在幾年前開始提供此類服務(wù)。在對待空地對話的態(tài)度上,兩極化態(tài)勢依然明顯。
支持還是反對是個(gè)問題
談及空地對話,中國電信與國航的合作并非首例。早在2007年,深圳航空就曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議,并宣布將會在2008年奧運(yùn)會之前,推出客艙通信服務(wù)。不過最終卻因?yàn)榘踩珕栴}無疾而終。中國民用航空局表示空中通話會威脅航班飛行安全,在飛行過程如果開機(jī)通話會試圖連接地面網(wǎng)絡(luò),從而對飛機(jī)通訊以及電子導(dǎo)航等設(shè)備造成不良影響。
誠然,在航班飛行中,任何細(xì)微的差錯(cuò)都可能造成不可挽回的后果,這一點(diǎn)無論是民航部門還是出行者一向保持著高度的一致。在保證安全的前提下,國內(nèi)航班若能實(shí)現(xiàn)通訊功能,那么對人們的長途旅行來說無疑是一個(gè)很好的調(diào)劑。換而言之,在平時(shí)的陸路或是水路交通中,人們皆已習(xí)慣利用通訊工具或是互聯(lián)網(wǎng)來完成溝通或是資訊獲取。因此,從這一點(diǎn)來說,飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)通話對大眾而言是值得期待的一件事。
因此,盡管國際航空業(yè)推行客艙通信服務(wù)已有多年,但各家航空公司對允許飛機(jī)上用手機(jī)通話態(tài)度非常謹(jǐn)慎;旧鲜欠钦Z音業(yè)務(wù),也就是上網(wǎng)和手機(jī)收發(fā)短信,不是像人們想象的可以自由打手機(jī)。
“空地對話”還有難點(diǎn)要克服
曾劍秋表示,現(xiàn)在提出“空地對話”,正是因?yàn)槲覀冎袊娦诺募夹g(shù)、設(shè)備在正在逐漸成熟,無論是國航還是運(yùn)營商,都已經(jīng)可以為顧客提供一個(gè)更好的服務(wù),但還需要邁過幾道檻:
首先,技術(shù)上的安全問題。安全保障是關(guān)鍵,深航、海航之前也有類似的計(jì)劃,使用的前提是保障飛行安全。民航管理部門相關(guān)人士表示,現(xiàn)階段,這種技術(shù)僅僅是個(gè)噱頭。其次,業(yè)內(nèi)人士直言,技術(shù)推廣的前提是,民航部門應(yīng)有相應(yīng)規(guī)章制度作為配套指導(dǎo)體系。因此,國航和中國電信在國內(nèi)航班上推廣相關(guān)的通訊服務(wù),必須向相關(guān)部門提供足夠安全的證明。換而言之,即便技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn),政策上還得需要審批。第三,對乘客來說,使用機(jī)上通訊可是一項(xiàng)不小的支出。據(jù)了解,機(jī)上通訊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將比一般地面通訊收費(fèi)略高,目前具體運(yùn)營模式正在商討之中。有媒體報(bào)道稱,目前全球主要航空公司的客艙通訊費(fèi)用都價(jià)格不菲,如語音通話,除了要向移動運(yùn)營商交付相當(dāng)于國際漫游費(fèi)的資費(fèi)之外,還要向航空公司支付一定的費(fèi)用,來彌補(bǔ)客艙通訊設(shè)備的安裝成本,所以收費(fèi)成本高達(dá)每分鐘數(shù)美元,發(fā)一條短信也要1美元左右。比如漢莎航空的手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)10歐元左右,大約是100元人民幣。
無論是贊成還是擔(dān)憂,真正意義上的檢驗(yàn),仍要等到該項(xiàng)功能徹底變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)之后方能揭曉。但可以肯定的是,在中國電信、國航以及相關(guān)部門的努力下,未來的航班體驗(yàn)上,通訊服務(wù)將會是種全新的體驗(yàn)。如曾劍秋所言,在保障安全基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)空地對話,何樂而不為?