曾劍秋稱空中通話存三大難點(diǎn)

　　■本報(bào)記者 戴鑫

　　近日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司與在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書，中國(guó)電信表示將利用地面通訊網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助國(guó)航改善機(jī)上通訊，讓旅客在空中可以享受到與地面一樣快捷便利的信息化生活。然而，除了期待，人們心中的疑問(wèn)仍未消解：飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)通訊應(yīng)用是好是壞，空中通話為什么難以實(shí)現(xiàn)？為此，記者采訪了北京郵電大學(xué)博導(dǎo)曾劍秋教授。

　　為貼近市場(chǎng)需求加強(qiáng)合作

　　坐飛機(jī)關(guān)手機(jī)，這是大家都知道的常識(shí)。中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱國(guó)航)與中國(guó)電信就實(shí)現(xiàn)機(jī)上通話和上網(wǎng)達(dá)成合作協(xié)議，國(guó)航表示，今后飛機(jī)在飛行中，旅客可不必再關(guān)閉手機(jī)，甚至飛行中也可以使用自己的手機(jī)通話。

　　國(guó)航發(fā)言人朱梅也表示，此次與電信戰(zhàn)略合作主要基于大力開發(fā)貼近旅客、貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)的考慮，其主要目的是大力發(fā)展移動(dòng)模式下的電子商務(wù)，提升在3G技術(shù)應(yīng)用、強(qiáng)化機(jī)載移動(dòng)覆蓋通訊能力方面的戰(zhàn)略協(xié)同層次和水平，為旅客打造一個(gè)全流程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提供方便的信息化平臺(tái)。國(guó)航信息管理部總經(jīng)理李強(qiáng)表示，在客艙中，旅客可以直接使用自己的移動(dòng)電話實(shí)現(xiàn)空地通訊，也可以使用WiFi環(huán)境下的互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音通訊。在地上能夠通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)做到的，將來(lái)在空中都能夠?qū)崿F(xiàn)。據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)所有航空公司飛機(jī)上，都使用的是衛(wèi)星通訊技術(shù)，通訊成本較高，且一般不提供給旅客使用。

　　曾劍秋表示，飛機(jī)上打電話一直都是通訊技術(shù)的研究課題之一。從目前看，技術(shù)上的問(wèn)題已經(jīng)解決，那么何樂(lè)而不為呢？此外，國(guó)內(nèi)方面，東航客服工作人員對(duì)記者表示，目前已在部分航班上開始提供通訊服務(wù)，比如從飛機(jī)上給地面打電話(具體情況須以機(jī)上提示為準(zhǔn))。因此從國(guó)內(nèi)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)航與中國(guó)電信合作提供空地通話服務(wù)同樣具有可行性。從國(guó)外航空公司的實(shí)踐看，包括漢莎、新加坡航空公司等，也已在幾年前開始提供此類服務(wù)。在對(duì)待空地對(duì)話的態(tài)度上，兩極化態(tài)勢(shì)依然明顯。

　　支持還是反對(duì)是個(gè)問(wèn)題

　　談及空地對(duì)話，中國(guó)電信與國(guó)航的合作并非首例。早在2007年，深圳航空就曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，并宣布將會(huì)在2008年奧運(yùn)會(huì)之前，推出客艙通信服務(wù)。不過(guò)最終卻因?yàn)榘踩珕?wèn)題無(wú)疾而終。中國(guó)民用航空局表示空中通話會(huì)威脅航班飛行安全，在飛行過(guò)程如果開機(jī)通話會(huì)試圖連接地面網(wǎng)絡(luò)，從而對(duì)飛機(jī)通訊以及電子導(dǎo)航等設(shè)備造成不良影響。

　　誠(chéng)然，在航班飛行中，任何細(xì)微的差錯(cuò)都可能造成不可挽回的后果，這一點(diǎn)無(wú)論是民航部門還是出行者一向保持著高度的一致。在保證安全的前提下，國(guó)內(nèi)航班若能實(shí)現(xiàn)通訊功能，那么對(duì)人們的長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的調(diào)劑。換而言之，在平時(shí)的陸路或是水路交通中，人們皆已習(xí)慣利用通訊工具或是互聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成溝通或是資訊獲取。因此，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)通話對(duì)大眾而言是值得期待的一件事。

　　因此，盡管國(guó)際航空業(yè)推行客艙通信服務(wù)已有多年，但各家航空公司對(duì)允許飛機(jī)上用手機(jī)通話態(tài)度非常謹(jǐn)慎�；�本上是非語(yǔ)音業(yè)務(wù)，也就是上網(wǎng)和手機(jī)收發(fā)短信，不是像人們想象的可以自由打手機(jī)。

　　“空地對(duì)話”還有難點(diǎn)要克服

　　曾劍秋表示，現(xiàn)在提出“空地對(duì)話”，正是因?yàn)槲覀冎袊?guó)電信的技術(shù)、設(shè)備在正在逐漸成熟，無(wú)論是國(guó)航還是運(yùn)營(yíng)商，都已經(jīng)可以為顧客提供一個(gè)更好的服務(wù)，但還需要邁過(guò)幾道檻：

　　首先，技術(shù)上的安全問(wèn)題。安全保障是關(guān)鍵，深航、海航之前也有類似的計(jì)劃，使用的前提是保障飛行安全。民航管理部門相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段，這種技術(shù)僅僅是個(gè)噱頭。其次，業(yè)內(nèi)人士直言，技術(shù)推廣的前提是，民航部門應(yīng)有相應(yīng)規(guī)章制度作為配套指導(dǎo)體系。因此，國(guó)航和中國(guó)電信在國(guó)內(nèi)航班上推廣相關(guān)的通訊服務(wù)，必須向相關(guān)部門提供足夠安全的證明。換而言之，即便技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，政策上還得需要審批。第三，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，使用機(jī)上通訊可是一項(xiàng)不小的支出。據(jù)了解，機(jī)上通訊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將比一般地面通訊收費(fèi)略高，目前具體運(yùn)營(yíng)模式正在商討之中。有媒體報(bào)道稱，目前全球主要航空公司的客艙通訊費(fèi)用都價(jià)格不菲，如語(yǔ)音通話，除了要向移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商交付相當(dāng)于國(guó)際漫游費(fèi)的資費(fèi)之外，還要向航空公司支付一定的費(fèi)用，來(lái)彌補(bǔ)客艙通訊設(shè)備的安裝成本，所以收費(fèi)成本高達(dá)每分鐘數(shù)美元，發(fā)一條短信也要1美元左右。比如漢莎航空的手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)10歐元左右，大約是100元人民幣。

　　無(wú)論是贊成還是擔(dān)憂，真正意義上的檢驗(yàn)，仍要等到該項(xiàng)功能徹底變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)之后方能揭曉。但可以肯定的是，在中國(guó)電信、國(guó)航以及相關(guān)部門的努力下，未來(lái)的航班體驗(yàn)上，通訊服務(wù)將會(huì)是種全新的體驗(yàn)。如曾劍秋所言，在保障安全基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)空地對(duì)話，何樂(lè)而不為？