作 者：陳志剛
京滬高鐵開通，媒體試乘成為熱點，當然，隨之而來的在贊美速度之快，服務之高檔，票價之昂貴之外，通信信號的不穩(wěn)定也自然成為媒體們關注的熱點之一。
媒體們作為驚嘆報道的高鐵通信問題，其實本不算一個新聞點，但是由于在中國通信服務尤其是移動通信服務的過度普遍服務供給，在時速300公里的高鐵上信號不穩(wěn)定成為新聞點也自然不足為奇。
不過以當前我國的各項基礎設施的規(guī)劃和建設現(xiàn)狀，如果京滬高鐵上能夠有穩(wěn)定的信號才應該成為更爆炸的新聞。
當面對媒體詢問上網問題是，建設方負責人說：“一方面由于金屬制造的車體對信號有屏蔽；另外新開高鐵沿線的通訊基站配置不夠完善，我們將與三大通訊運營商溝通，盡快完善線路周邊基站配置�！�
直到高鐵已經開通，乘客開始上座的時候，我們的高鐵建設方才想起來需要與三大運營商溝通，去完善所謂周邊基站配置？
京滬高鐵，從1990年提上議事日程，到2008年開工建設，歷時三年，投資近2300億，號稱八大技術自主創(chuàng)新的鐵路建設的里程碑，在運營之日發(fā)現(xiàn)通信的問題沒有解決，盡然還需要和運營商溝通，完善所謂基站配置。
唯一的疑問是：按照國家電信條例，作為基礎設施的通信網絡建設規(guī)劃和投資，是不是在京滬高鐵這樣的里程碑項目中被忽略了呢？
這其實不是只是高鐵這樣的項目，按照國家有關規(guī)定，電信通信設施作為基礎設施，在有關工程項目中必須被規(guī)劃、設計、建設才能通過相應的審批和驗收。但是在實踐中，這些規(guī)定很大程度上都是一紙空文沒有被遵守。
只有當公眾體驗時發(fā)現(xiàn)問題才會想起運營商需要參與進來，而此時，很多業(yè)主單位又獅子大張口，進場費維護費管理費等等名目不一而足，加重公眾信息服務負擔，而自肥。
在如此著名且里程碑的項目中，通信設施都被重視不夠，其他的可想而知。
其實尷尬的是電信基礎設施規(guī)劃不力的困境。
