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■虛擬@現(xiàn)實之金宰賢專欄
世界上有很多不容易適應的情況，比如從位于熱帶的新加坡移民到冰島，或者從網(wǎng)速最快的韓國來到網(wǎng)速“較”慢的中國。對于前者的情況，一部分人也可能會喜歡，而后者的話，我估計對大多數(shù)人來說都難以適應。
今年1月23日，《財富》雜志援引網(wǎng)絡流量公司Akamai的調查結果報道，韓國以14Mbps位居榜首，比全球平均網(wǎng)速1.9Mbps快了7倍多。其后是中國香港(9.2Mbps)，日本(8.5Mbps)，美國以5Mbps的速度排名第12.
那中國呢？據(jù)今年1月19日《第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，截至2010年12月底，中國平均互聯(lián)網(wǎng)平均連接速度為100.9KB/s，也就是0.81Mbps，遠低于全球平均連接速度230.4KB/s(1.84Mbps)。雖然中國網(wǎng)速這么慢，但中國網(wǎng)民規(guī)模卻已經(jīng)達到4.57億，較2009年底增加7330萬人。如此龐大的中國網(wǎng)民，因網(wǎng)速慢而付出了多么大的代價？
韓國網(wǎng)速為什么這么快？韓國互聯(lián)網(wǎng)的革命是在1999年因HANARO通訊而開始的。由于國有企業(yè)韓國通信牢牢掌握了固定電話市場和ISDN壟斷網(wǎng)絡接入，雖然無論韓國政府還是競爭對手韓國通信都認為ADSL技術不成熟而無法商用化，但是1999年4月HANARO在全球首次推出的ADSL速度高達1Mbps，遙遙領先于當時韓國通信的ISDN方式接入速度128Kbps。隨后，HANARO推出包月2.8萬韓元(折合人民幣170元)低價政策進而轟動了整個韓國，也促使韓國通信放棄ISDN而推出了ADSL服務。韓國互聯(lián)網(wǎng)革命從此拉開了真正的帷幕，并提供了韓國進入IT強國的基石。
十年以來，韓國互聯(lián)網(wǎng)接入速度持續(xù)加速，至今100Mbps已經(jīng)成為了一般家庭的標準。雖然速度是以前的100倍，但包月價格還是相近于起初價格，即2.75萬韓元(折合人民幣167元)。今年6月底，韓國放送通信委員會發(fā)布《未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計劃》稱，以2010年的100M bps標準，到2012年互聯(lián)網(wǎng)接入速度擬上升至1Gbps，到2020年上升至10Gbps，也就是10年內加速100倍。
對比韓國電信業(yè)的競爭，在我看來，中國網(wǎng)速慢的最大原因是缺乏有效競爭。中國互聯(lián)網(wǎng)接入市場仍是幾乎被中國電信和中國聯(lián)通瓜分的，兩者分別在南方和北方享受地域壟斷優(yōu)勢，中國寬帶產(chǎn)業(yè)實質上還是處于行政壟斷的處境。
另外一個原因是中國移動、中國電信及中國聯(lián)通等三大運營商的高管是經(jīng)�；ハ嗾{任的。比如2004年，中國移動副總經(jīng)理王曉初調往中國電信接任總經(jīng)理；中國聯(lián)通董事長王建宙調往中國移動接任總經(jīng)理；中國電信副總經(jīng)理常小兵到中國聯(lián)通接任董事長；中國網(wǎng)通副總經(jīng)理冷榮泉調任中國電信副總經(jīng)理，接替早前常小兵的職位。近日，還有中國聯(lián)通董事長常小兵將重回中國電信任董事長的傳聞。在國有通信運營商的高管們互相調任的情況下，高管們似乎沒有動力打破寡頭壟斷的現(xiàn)狀。美國喬治亞理工大學的Dan Breznitz教授，在最近出版的《Run of the Red Queen》一書上，也論證了這一點：高管們在將來可能會調任競爭對手的情況下，難以形成動機投入巨資使得現(xiàn)任企業(yè)擁有市場支配地位。如果有關部門成功地遏制企業(yè)間惡性競爭的話，由此導致的另一個結果對中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不太有利。由于缺乏有效競爭，中國網(wǎng)速還維持在令人不滿的低位上。
我們也可以粗略算一下“網(wǎng)絡堵車成本”。截至2010年底，中國網(wǎng)民規(guī)模達到4.57億，中國網(wǎng)民平均每周上網(wǎng)時長為18.3個小時，日平均上網(wǎng)時長2.6個小時。假設中國網(wǎng)速不是現(xiàn)在的100.9KB/s，而是接近全球平均連接速度230.4KB/s。保守假設每位網(wǎng)民因此每天可以節(jié)省15分鐘的時間。那這15分鐘的價值究竟是多少錢呢？中國很多地方的每小時最低工資都超過9元。若保守地按8元計算，那么15分鐘是2元。由于中國網(wǎng)民數(shù)量龐大，4.57億人乘以2元乘以365天，則一年3336億元。3336億元是剛開始運行的京滬高鐵總投資額2209億元的1.5倍。換句話說，每年中國“網(wǎng)絡堵車成本”相同于一個半的京滬高鐵建設成本，并且這只是用保守估算得出來的。(作者畢業(yè)于KoreaUniversity中文系，自2003年起在華工作，現(xiàn)在上海交通大學攻讀管理學博士)
