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通號院承擔(dān)甬溫線信號機(jī)設(shè)計，但該信息在通號院官網(wǎng)上已被屏蔽。
田振輝召開新聞發(fā)布會
□晨報記者 江華
昨天上午，上海鐵路局局長安路生說，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備由北京一家研究設(shè)計院設(shè)計，2009年9月28日投入使用。就在安路生指出北京一家研究設(shè)計院設(shè)計的信號設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷不久， 昨天上午9時44分，一封《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》悄然出現(xiàn)在北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司(以下簡稱通號院)網(wǎng)站上。
該道歉信稱：該院對此次事故給國家和人民生命財產(chǎn)造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，并對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意；同時表示將積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作，敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰，對有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅的責(zé)任追究處理。
但該信卻自始至終未提及為什么要進(jìn)行道歉，以及應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么樣的責(zé)任。更令人感到奇怪的是，這一道歉信的落款時間是7月27日，為何要推遲一天發(fā)布，而且要等安路生向國務(wù)院調(diào)查組匯報后？
道歉信公布后，大批記者第一時間趕赴位于北京的通號院欲進(jìn)一步采訪。昨天下午3時多，通號院宣傳部部長田振輝突然獨自出現(xiàn)并召開了發(fā)布會。
有記者先問致歉信是公司自行發(fā)布還是被授意發(fā)布，田振輝稱沒有其他人授意，但承認(rèn)：“公司作為事故線路參與建設(shè)單位之一，我們不回避問題，本著對人民生命財產(chǎn)損失負(fù)責(zé)任的態(tài)度，并表示哀悼�！�
當(dāng)被問及是否因為安路生此前指出了公司設(shè)計產(chǎn)品有問題后才發(fā)布道歉信，田振輝并未作答。她表示，公司的產(chǎn)品此前已經(jīng)經(jīng)過檢驗驗收，目前公司正在對線路產(chǎn)品進(jìn)行自查。至于事故的具體原因，還在調(diào)查中，要等國務(wù)院調(diào)查組的最后結(jié)論。
她說，自己并不懂技術(shù)，所以無法解釋相關(guān)問題。“公司的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員正在處理相關(guān)事情，有些在溫州有些在北京”，她稱“公司一旦有進(jìn)一步可對外公布的事宜會及時告訴大家”。
在回答關(guān)于公司是否有高管因為此事受到處分，公司人事上是否有變動時，田振輝并未正面回答。她稱，公司此前歸鐵道部管，現(xiàn)在集團(tuán)公司歸屬于國資委。
通號院壟斷大部分中國高鐵信號控制系統(tǒng)
北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司在其官方網(wǎng)站的簡介中，自稱 “已經(jīng)完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-臺州-溫州、合肥-武漢、海南島東環(huán)線等高速鐵路和客運專線通信信號系統(tǒng)集成建設(shè)項目，正在開展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運專線通信信號系統(tǒng)集成建設(shè)項目。 ”其中的“寧波-臺州-溫州”正是這次發(fā)生事故的甬溫線。
此外，記者在其官方網(wǎng)站通過“快照”看到一個昨日已被屏蔽的信息，稱通號院“作為國內(nèi)列控技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，完成CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)方案設(shè)計、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制、系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)，作為國內(nèi)唯一一家可以提供整套CTCS-3級列控系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，已經(jīng)完成武廣客專、滬寧城際、滬杭客專的設(shè)備供貨與系統(tǒng)集成。正在承擔(dān)京滬高速、哈大客專、杭甬客專、津秦客專、合蚌客專、合�？蛯�(安徽段)、武黃城際等線路的系統(tǒng)集成與設(shè)備供貨。 ”并稱“產(chǎn)品在國內(nèi)高速鐵路列控市場占有絕對領(lǐng)先的市場份額。 ”
這兩則信息，透露出大部分中國高鐵的列車運營控制系統(tǒng)都是由通號院承擔(dān)的，其中也包括滬寧(上海-南京)、滬杭(上海-杭州)、以及剛剛通車不久的京滬高鐵。這不能不讓人擔(dān)憂，這些高鐵線路上的信號系統(tǒng)是否也有缺陷，高鐵運行還安全嗎？
7月24日鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，要求全面開展安全生產(chǎn)大檢查，其中以高鐵安全和客車安全為重點，采取拉網(wǎng)式檢查的方法，全面排查問題，制定針對性的措施逐項整改。
鐵道部是否已對通號院承擔(dān)的項目進(jìn)行全面認(rèn)真的大檢查？是否已發(fā)現(xiàn)問題？是否已進(jìn)行整改？沒有人給出答案。
記者調(diào)查
田振輝解釋“公司作為事故線路參與建設(shè)單位之一”，但并未說明具體參與的是事故線路的哪方面建設(shè)，更未承認(rèn)通號院提供的就是被指“設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷”的通信信號系統(tǒng)。一封道歉信和一場發(fā)布會，反而讓公眾更加云里霧里，讓整個事故原因追查更加撲朔迷離。那家“設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷”的信號設(shè)備設(shè)計院到底是不是通號院？記者為此進(jìn)行了調(diào)查。
通號院防雷、列控系統(tǒng)都曾獲獎
通號集團(tuán)負(fù)責(zé)甬臺溫信號
7月25日，記者曾致電中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(以下簡稱通號集團(tuán))，一位王姓新聞聯(lián)系人說，尚不清楚事故線路的通信信號系統(tǒng)是否為通號集團(tuán)提供，并讓記者留下聯(lián)系方式，但之后對方再也沒有聯(lián)系過記者。昨天，記者多次致電通號集團(tuán)，電話卻一直無人接聽。
記者隨后查詢發(fā)現(xiàn)，通號集團(tuán)官方網(wǎng)站公開信息顯示，這次發(fā)生事故的甬臺溫客運專線通信、信號工程就是由通號集團(tuán)北京工程分公司整體負(fù)責(zé)，信號施工任務(wù)也全部由其承擔(dān)。其網(wǎng)站信息稱：“新建鐵路甬臺溫線全長274.106公里，最高行車速度為每小時200公里。通號集團(tuán)承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價格約為人民幣5億元�！�
“2008年8月18日，甬臺溫四電系統(tǒng)集成工程開工典禮在浙江西塢現(xiàn)場舉行。通號集團(tuán)甬臺溫項目部承諾：以安全適用的軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)于甬臺溫工程�！�
“2009年8月26日，上海鐵路局在寧波召開甬臺溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運營布置會上，通號集團(tuán)作為甬臺溫、溫福鐵路通信信號系統(tǒng)集成和建設(shè)單位還獲得了褒獎�！�
獲獎項目事故中不堪一擊
北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司究竟是什么樣的企業(yè)，昨天記者多次撥打該公司的電話，結(jié)果電話都成了傳真信號，等待多時無人接聽。
記者查詢相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司成立于1953年，是中國鐵路通信信號股份有限公司下屬全資企業(yè)，也是由國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)中國鐵路通信信號集團(tuán)公司下屬的二級國有獨資企業(yè)。 2006年至今，連續(xù)5年獲得企業(yè)信用評級3A證書。
2009年承接了《中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制-高速列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)及裝備研制》項目課題，形成滿足運營速度380Km/h要求、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)。
在其網(wǎng)站上“通號院主要合作伙伴”的名單中，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、中華人民共和國鐵道部、中國鐵道科學(xué)研究院、中國通號(CRSC)、中國中鐵電氣化局集團(tuán)、西門子、通用、龐巴迪等政府部門和國內(nèi)外知名企業(yè)都赫然在列。
該公司成立以來完成7000余項通信、信號、電力及自動化工程設(shè)計，承擔(dān)了一批國務(wù)院試點項目和國家重點工程設(shè)計；將70余項自主創(chuàng)新的系統(tǒng)技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，推廣新技術(shù)百余項。榮獲國家科技進(jìn)步獎、國家優(yōu)秀工程設(shè)計獎43項，省部級獎190項。
在通號院網(wǎng)站上所列的獎項中，有兩項令人啼笑皆非：2010年1月鐵道部向其頒發(fā)的牌匾上顯示：該院“《鐵路車站信號設(shè)備防雷、電磁兼容及接地》通號(2008)9201”獲2009年度鐵路工程建設(shè)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計三等獎。此次發(fā)生事故的“CTCS－2列控系統(tǒng)”，則因“CTCS－2列控系統(tǒng)研究及應(yīng)用”，獲2007年度中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(成果編號：2007211；中國鐵道學(xué)會2007年9月頒發(fā))。事實上兩個獲得大獎的項目卻同時在此次事故中不堪一擊，確實令人費解。
通號院網(wǎng)站信息被屏蔽
昨天下午，記者與通號集團(tuán)下屬的中國鐵路通信信號上海工程集團(tuán)有限公司取得聯(lián)系，在被問及通號院與其公司是何關(guān)系、該公司是否參與了事故線路的相關(guān)設(shè)計等問題時，辦公室一位女性工作人員表示，“不清楚情況”，讓記者找“上面的集團(tuán)公司采訪”。
記者在通號院網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，該院正是通號集團(tuán)下屬的二級國有獨資企業(yè)，而當(dāng)記者查詢“通號院新聞”等多個欄目時，網(wǎng)頁竟然發(fā)出提示框警告：“你的IP已經(jīng)被本系統(tǒng)自動鎖定備案！如想訪問本站請和管理員聯(lián)系！”隨后記者在百度上搜索到一條該院承擔(dān)事故線路通信信號系統(tǒng)集成的新聞信息，鏈接直指通號院網(wǎng)站，但同樣已被該網(wǎng)站屏蔽。
最終，經(jīng)歷了一番“躲貓貓”后，記者通過百度快照查到了這條2009年10月1日通號院在其官網(wǎng)上發(fā)布的信息：“我院承擔(dān)通信信號系統(tǒng)集成的溫福、甬臺溫客專(線2009年)9月28日正式開通”，網(wǎng)頁上還附有一幅“熱烈祝賀溫福鐵路開行動車組”的照片。這正符合安路生所稱的該工程“2009年9月28日投入使用�！�
