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本報訊 (記者劉春瑞)前日，有媒體報道，“7·23”事故調(diào)查組專家王夢恕稱，調(diào)查結(jié)果顛覆了之前認(rèn)為的是信號技術(shù)存在缺陷的說法，事故形成的主要原因是組織和管理不善。昨日，王夢恕稱這僅是個人看法，且媒體報道的內(nèi)容與他個人的看法并不一致。
據(jù)央視報道，王夢恕稱自己雖然被聘為“7·23”動車事故調(diào)查組的副組長，但因工作繁忙，他并未全程參與事故的調(diào)查。對于事故調(diào)查的全面情況，尤其是最終結(jié)論以及事故調(diào)查報告是否上報的情況并不掌握。
王夢恕說，前晚，他接到一名記者的電話。對方在電話中向我了解“7·23”動車事故調(diào)查情況，問及“7·23”動車事故調(diào)查報告為什么不公布。“我回答：不要著急，國務(wù)院事故調(diào)查組將會正確、全面地公布事故調(diào)查結(jié)論。
“我與記者的電話談話并未經(jīng)調(diào)查組及專家組授權(quán)，有關(guān)內(nèi)容只代表我個人看法，并不代表專家組及事故調(diào)查組的意見�！蓖鯄羲≌f。
王夢恕說，看到媒體的報道和網(wǎng)上相關(guān)消息后，自己感到吃驚和不安，“所報道內(nèi)容與我個人看法不一致，也不屬實�！�
■ 展望
分拆站段不會增加鐵路干部
站段數(shù)量的增加會不會增加鐵路干部的數(shù)量？一位鐵路專家表示，不會增加干部職位的。因為此前設(shè)立了大量的高鐵項目部，這些項目部的一把手都是局級干部，再加上撤銷鐵路分局時被安排在閑職上的干部，使得鐵道部局級干部一抓一大把，就更別說處級干部了。
這些干部中，很多都是有級別，沒有職務(wù)。這些人有可能被安排去新成立的站段。此外，拆分站段還有利于穩(wěn)定鐵路干部隊伍，那么多有級別的干部總的有事兒做。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅認(rèn)為，站段的拆分出發(fā)點是好的，但會讓鐵路局管理的站段數(shù)量增多，進(jìn)一步增大鐵路局的工作量。
■ 弊端
2005年，鐵道部撤銷全國所有鐵路分局，撤銷分局，精簡了機構(gòu)，部分提高了管理效率，最終形成了鐵路局直接管理站段的格局。但是，問題出在隨后的站段撤并上。
【不好管】 站段過大 技術(shù)難覆蓋
一位鐵路專家表示，劉志軍取消分局，從四級管理到三級管理，精簡了機構(gòu)，部分提高了管理效率，最終形成了鐵路局直接管理站段的格局，是件好事，但每個鐵路分局下面都有30到40個站段，統(tǒng)一到路局下面就有好幾百個站段，于是為了便于路局管理，就把站段合并。但鐵路的安全管理非常精細(xì)，站段過大的話，技術(shù)力量根本覆蓋不到。如果官員想巡查一遍站段，是要花好長時間，造成了管理弱化。
【通勤難】 工作單位離家上千里
目前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)有大量的職工需要中長途通勤，這也是當(dāng)年撤并站段時留下的老大難問題。有的職工要到離居住地上千里的地方去上班。而職工住房、戶口、家庭困難、通勤乘車、工資待遇等后勤保障工作得不到有效解決，職工隊伍穩(wěn)定也出現(xiàn)問題。
李明(化名)是一名在北京工作的鐵路工人，老婆孩子在邯鄲，每周末才能回邯鄲看望家人。他由于不是北京戶口，沒有資格買北京地區(qū)鐵路系統(tǒng)的價格便宜的內(nèi)部房，又買不起北京的商品房，所以只能通勤。聽到拆分站段的消息，他希望自己能夠調(diào)回邯鄲，這樣家庭與工作也能兼顧。
【效率低】 就為蓋個章 邯鄲跑北京
一鐵路人士指出，超大站段已不適應(yīng)當(dāng)前鐵路的安全生產(chǎn)管理和運輸效率。例如豐臺車輛段主要管理貨車列車，員工上萬人，管理范圍包括邯鄲、石家莊等，邯鄲的工作人員如果需要辦理蓋章、開會、拿公免票等事宜，要從邯鄲跑到北京豐臺，既麻煩又低效。
本版采寫/本報記者 劉春瑞
